Легка алюмінієва рама. Матеріали рам велосипедів. Вага карбонової рами

Коли приходить час купити дитині велосипед, перед батьком постає безліч питань. Який вибрати? Зручний, маневрений, не важкий, гарний. У розділі велосипедів інтернет-магазину ХХХ очі розбігаються від різноманітності - https://pro-bike.ru/product/velosipedy/stels/. Один з частих питаньпокупців: яка рама має бути у дитячого велосипеда, сталева чи алюмінієва.

Велосипеди для дітей зі сталевою рамою

Декілька десятків років тому альтернативи не було. Усі велосипеди мали раму із сталі. Це випробуваний матеріал, маса переваг (як і недоліків) якого доведена часом. Сьогодні, окрім традиційних високоміцних сталей з маркуванням Hi-Ten, використовують і хромомолібденові з маркуванням Cro-Mo. Вони більш довговічні, хоч і дорогі.

До плюсів дитячого велосипеда зі сталевою рамоюможна сміливо віднести:

• гнучкість, плавно входить у поворот;
• амортизація: удари від ямок та камінчиків на дорозі пом'якшуються;
• відремонтувати сталеву рамуне проблема;
• ціна.

До недоліків зазвичай відносять корозію сталі. Однак у випадку дитячого велосипеда це не так актуально. Адже діти ростуть, і відповідна віку модель знадобиться швидше, ніж з'являться перші цятки іржі. Якщо подивитися на пропозиції магазину ХХХ, то видно, що більшість дитячих моделей мають сталеву раму.

Алюмінієва рама: за і проти

Перша та головна перевага, яку назве будь-який продавець: алюміній набагато легше стали. Коли велосипед потрібно підняти та пронести на якусь відстань, вага має значення. Ну а те, що алюмінієві сплави бояться корозії менше, ніж сталеві, знає кожен школяр. Керувати таким великим легко, він слухняний та динамічний.

За всієї привабливості, нюанси велосипеда з алюмінієвою рамою дитина відчує при першій спробі їзди. Найменша нерівність дороги відчувається всім тілом, особливо при невеликій вазі малюка. Деякі виробники постачають передню вилку амортизатором, що вирішує проблему вібрації. Поганий накат – другий мінус, актуальний для дітей, котрі вже добре освоїли цей транспорт. Розігнатися та довго їхати за рахунок інерції, не прокручуючи педалі, навряд чи вийде.

Алюмінієві сплави міцні, але мають властивість накопичувати втому. Вже якщо з рамою сталася поломка, полагодити не так просто. Аргонове зварювання доведеться пошукати, і обійдеться воно недешево. Для підвищення надійності використовують баттінг – технологію, при якій трубка в деяких місцях має потовщені стінки. Візуально алюмінієва рама завжди відрізняється більшою товщиною.

У сплавах, крім самого алюмінію, є цинк, кремній, кадмій, мідь. Маркуються вони чотиризначними цифрами, у яких зашифрований склад металу (наприклад, 7005 має у складі цинк). Просунуті райдери порадять раму з титану чи вуглепластику, проте дитячих моделей з такими рамами не виробляють.

То що ж вибрати? Однозначної відповіді немає. Визначитись допоможе список ваших пріоритетів і невеликий тест-драйв.

Напевно, мої читачі, які вже встигли зазирнути на велосипедні форуми, були здивовані заявам деяких учасників про те, що, мовляв, така рама не котить. Як же може не котити шматок залізяки, спитайте ви. І як би це не здавалося дивним, я відповім — може.

Взагалі, в поняття байдужість велосипедисти вкладають дуже широке значення. Початківці йдуть по верхівках, змінюючи «шини, що не катають», і колеса. Ті, хто більш просунутий, придивляються до геометрії велосипеда, чи не завалений кут рульової, чи не порушена розважування між передом та задом.

Все це справді дуже впливає на котимость, аж до того, що людина виразно розрізняє нюанси розгону, руху в гірку та прямолінійного ходу між двома, здавалося б, однаковими великами. Але що робити, якщо всі причини некачення усунуті, велосипед полегшений, але все одно залишається відчуття, що як би щось не так.

Це і є це горезвісне «рама не котить». Зрозуміло, це вже досить глибокий суб'єктивізм, заснований на великому досвідіпорівняння велосипедів. Не можу сказати, що це по-справжньому актуальне питаннядля звичайного катальця, але для загального розвиткуне завадить знати. Розберемо питання котімості на шосейних та туристичних рамах, де вона не «заглушується» підвіскою та товстими шинами.

На котимость рами в першу чергу впливає жорсткість конструкції та матеріал, з якого вона виготовлена. Наприклад, ви знаєте, наскільки сильно прогинається рама у каретковому вузлі? Візьміть свій байк однією рукою за кермо, іншою за сидіння і сильно натисніть ногою на вісь каретки.

Напевно ви здивуєтеся, коли побачите, що весь низ велосипеда зміщується на 5-10 див. поглинаючи частину енергіїдля прискорення.

Подібні деформації відбуваються і із заднім трикутником. Коли ви прискорюєтеся або форсуєте гірку, задні пір'я починає ходити вгору-вниз, буквально на міліметри, але цього вистачає, щоб забрати частину дорогоцінної енергії. Чим далі вісь заднього колесавинесена далі від підсідельної трубитим сильніше амплітуда.

Саме тому у шосейних велосипедівце значення мінімальне, покришка майже стосується труби. Таке рішення не тільки робить задні пір'я жорсткішими, а й укорочує базу велосипеда, що також позитивно позначається на ефективності руху.

Здавалося б, логічно було б зробити максимально жорстку раму і назавжди закрити питання котімості. На жаль, все дуже складно. Теоретично такий велосипед можна зробити, але він буде жахливий. Рама, яка ніде не гнеться, повністю передаватиме всі вібрації на хребет їздця, що вкрай шкідливо.

Другий негативний фактор- Неможливість «обробки» поверхні жорсткою рамою. Це важковловиме, але цілком об'єктивне явище, за якого рама як би «облизує» нерівностідороги. Через це велосипедист особливо добре відчуває велосипед та трасу.

Тому виробники рам намагаються знайти баланс між жорсткістю та комфортом. Наприклад, у шосейних велосипедах, у яких задня вісь максимально наближена до підсідельної труби, жорсткість конструкції компенсується тонкими і найчастіше вигнутими верхніми задніми пір'ям. Каретковий вузол посилюється, але можливість рами згинатися у поперечному напрямку зберігається, щоб велосипед краще входив у повороти.

Але як усюди, побудувати ідеальну раму практично неможливо. Поєднання кутів геометрії, жорсткості конструкції і застосовуваного матеріалу і визначать цю напівміфічну котимость. Крок праворуч, крок ліворуч — і на виході вийшла рама, що не надто котить.

Заради справедливості, на даний моментцей фактор вже має значно менший вплив, тому що виробники, намацавши правильне рішення, Застосовують його до всіх своїх виробів. Практично всі сучасні рами непогано котять, і водночас досить комфортні.

Трохи складніше із так званими «каталожними» рамами. Це поняття означає раму з каталогу великого ОЕМ виробника, що пропонує свою продукцію велосипедним брендам. Далеко не всі велофірми мають свої відділи R&D, тому вважають за краще викупити партію рам у ОЕМ партнера, розфарбувати у свої кольори та продавати під своєю маркою. Це абсолютно нормальна практика у світі виробництва велосипедів.

Треба розуміти, що багато велофірм — лише збирач, який має відділ маркетингу, який змушує покупця купувати велосипед саме цієї марки. Ви можете побачити два абсолютно однакових велосипеда: однакова рама з ОЕМ каталогу, обважування Shimano, колеса Mavic, палиці Ritchey, гума Schwalbe, але під різними марками, які стоять різних грошей тільки тому, що бренд А розкручений більше, ніж бренд Б.

Такі рами мають досить усереднені параметри, і про малозрозумілу «котимість» китайський чи тайванський конструктор навряд чи замислювався. Нічого фатального в цьому немає, у будь-якому випадку це будуть гідні велосипеди, тож я завжди закликаю обирати велосипед зі збалансованостісетапа, а чи не за назвою. Особливо це стосується бюджетного та середнього цінового сегменту.

Тепер перейдемо до матеріалів, з яких зараз і в минулому виготовляються велосипедні рами. Відкриває список сталь Hi-ten, Найпоширеніший матеріал велосипедних рам з його винаходу і до 80-х років минулого століття. Ця сталь важка, дуже м'яка і сильно схильна до корозії.

В даний час вона повністю витіснена алюмінієм, але велосипеди з рамами цієї сталі ще можуть зустрічатися в магазинах Ашан за ціною 3-5К рублів. Будьте уважні — не купувати в жодному разі. Виняток – дитячі велосипеди, вони найчастіше досі виготовляються з hi-ten сталі.

Наступний пункт списку сталь Cro-Mo. Це також сталь, але з додаванням легуючих добавок хрому та молібдену. Цей благородний матеріал використовувався у виготовленні дорогих гоночних рам, через меншу вагу (порівняно зі звичайною сталлю) та можливість «облизувати» дорогу та «писати» повороти. Хромоль продовжує застосовуватися у туристичній сфері, де важливий комфорт.

Я мав насолоду досхочу кататися на кульгавій туристичній рамі Surly, та можу тільки підтвердити надзвичайно приємні відчуття від поведінки велосипедана дорозі. Порівняно із сучасними рамами, сталевий байк має дуже низьку жорсткість і як наслідок — прийомистість, але для турингу це поняття останнє.

Найпоширеніший матеріал для виготовлення велосипедних рам на даний момент. алюміній. Алюміній твердий і досить легкий, тому повністю витіснив сталь майже з усіх ніш у велосипедному виробництві. З алюмінію роблять не тільки рами, а й палиці, обода та деталі трансмісії. Рами з алюмінію міцні та надійні, це забезпечується трубами. великого діаметрата розрахунками місць навантаження.

Алюміній дуже тендітний і не витримає згинання-розгинання, тому на рамі застосовують знімний тримач задніх перемикачів, під назвою півень. Якщо велосипедист впаде і погне півень, то зможе його вигнути, на відміну від алюмінієвої рами, яка б просто зламалася. Ще, ви маєте бути помітили, що виробники іноді пишуть на рамах номера алюмінієвого сплаву 6061, 7005, 7075 тощо. Кожен сплав трохи відрізняється від іншого, але там немає нічого такого, щоб ганятися за якимось конкретним.

Про алюміній ще можна знати два терміни: баттингі гідроформінг. Баттинг - це спосіб виготовлення труб змінної товщини. Наприклад, верхня та нижня труби випробовують великі навантаженняу місцях прикріплення до підсідельної труби та рульової склянки, тоді як у середині майже не завантажуються. За допомогою батингу полегшують трубу, роблячи її максимально тонкою в центрі, і товщою по краях.

Гідроформінг - це технологія, що дозволяє створювати труби з будь-якими вигинами і перерізами, що також допомагає посилити раму в потрібних місцях, і полегшити там, де підвищена жорсткість не потрібна.

Найбільш технологічним та просунутим матеріалом для виготовлення велосипедних рам на сьогодні є карбон(Вуглеволокно). Його почали масово застосовувати зовсім недавно, але з кожним роком карбон відвойовує собі простір на ринку. Зараз уже практично не зустрінеш топових моделейвелосипедів з алюмінієвими рамами – скрізь карбон.

Є три фактори, через які цей матеріал такий популярний у виробників велосипедів. Перше — він відчутно легший за алюміній, проте дуже жорсткий і добре тримає навантаження. Друге - поєднуючи високу жорсткість, карбон має певну пружність та еластичність, що дозволяє абсорбувати мікровібрації.Цю якість важко переоцінити на шосейному велосипеді, де немає підвіски, а тиск у шинах 10атм.

І третє – карбон зручний при виготовленні рам нестандартних форм та перерізів. На відміну від складного зварювання та гідроформінгу при виготовленні алюмінієвих рам, тут потрібні лише форми для вуглеволокна.

Незважаючи на неабияку частку недовіри до карбону з боку народних мас, цей матеріал вже заслужив на репутацію міцного і надійного. Якщо ви з якихось причин хочете купити собі карбоновий велосипедале боїтеся, що він буде недовговічним — відставити боятися. Скільки прослужить карбон залежить тільки від вас. Якщо алюмінієвий велосипед не розвалився від вашого стилю їзди, то карбоновий бігатиме не менше.

Найближчими роками відбудеться витіснення карбоном алюмінію із сегмента середнього цінового рівня. Ціни потихеньку знижуються, технології вдосконалюються, і цілком можливо, що колись алюміній зовсім піде зі сцени, як це сталося зі сталлю.

Ще можна відзначити титаняк матеріал для велосипедних рам. Втім, його популярність більшою мірою обумовлена ​​активністю ентузіастів на велосипедних форумах, народних масахпро цей матеріал знають погано. Вважається, що титан поглинає мікровібрації навіть краще за карбон і сталь, через що він цінується серед туристів. Титанові рами дуже дорогі, але причина цього не так ціна цього матеріалу, як мале виробництво. На жаль, титан не пішов у народ, хоча міг би стати відмінною заміною сталі, значно легшим.

Також є рами з магнієвих сплавів. Тут я нічого не можу розповісти, бо не бачив такої екзотики наживо. Кажуть, що магній теж добре гасить мікровібрації і має легку вагу, але боїться корозії. Не думаю, що ви зіткнетеся з подібними рамами, тому ми можемо їх не брати до уваги.

Отже, купуючи байк у цій ціновій ніші, не варто розмірковувати про котимість рами, залиште гасла типу «Мерида не котить» тим, хто їх вигадує. Ваш великий котитиме рівно настільки, наскільки ви здатні його розкочегарити. Гонятися за дорожчими рамами, що «котять», є сенс лише серйозно захоплюючись хоча б аматорськими перегонами.

На сьогоднішній день у сегменті бюджетних та середніх велосипедів, як і раніше, немає заміни старому доброму алюмінію. Карбон хороший, але поки що за нього просять дещо завищену ціну, тому цей варіант не найпрактичніший з погляду вкладення грошей. Але якщо з грошима проблем немає, то я можу тільки схвалити вибір карбонового байка, щонайменше він радуватиме вас естетично.

Друзі, давайте не губитимемося на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікацію моїх нових статей, таким чином ви завжди знатимете, що я написав щось нове., будь ласка.

Рама - основна та найголовніша частина велосипеда.

Питання, який матеріал рами краще залишається відкритим вже не перший рік, оскільки підхід до вибору матеріалу - суто індивідуальний.

Основними матеріалами сьогодні є хромомолібденова сталь та алюмінієві сплави.

1. Сталь – перший матеріал, з якого стали робити рами для велосипедів. У останнім часомспостерігається тенденція до відродження сталевих рам, це викликано появою нових технологій, які дозволяють робити матеріал, який би задовольнив. високим вимогамсучасний велоспорт.

Сталь в цілому приваблива завдяки своїй надійності, простоті обробки та ремонту та відносній дешевизні. Сталь добре гасить вібрації. У цього матеріалу досить тривалий термін служби, і він не має властивості накопичувати "втому". Якщо рама починає старіти, вона попереджає про це – з'являються тріщини, іржі.

Відомі кілька типів стали:

• - Hi-Ten (Hi Tensile) – "конструкційні сталі покращеної якості", це найдешевший матеріал. Рами з цієї сталі досить важкі і не мають гарного "накату".
• - Cro-Mo (cromomolibden) – хромомолібденові сплави. Рами з цього матеріалу легші, ніж з Hi-Ten, жорсткіші, але й дорожчі.

До переваг хромомолібденової рами також слід віднести її здатність згинатися на віражах і тим самим полегшувати управління, значною міроюгасити дрібну вібрацію і навіть трохи пом'якшувати удари. До того ж вони трохи схильні до корозії. Такі рами майже не використовуються у крос-кантрійних байках. високого рівня, але популярні серед туристів, марафонців та любителів зимового катання.

Більш високого класу такі рами роблять із змінною товщиною труб (баттінг). Рами з потрійним баттингом міцні та досить легкі одночасно.

2. Alu (Aluminium) – алюмінієві сплави. Цей матеріал дозволяє зробити ще жорсткішу і в багатьох випадках легшу раму, ніж Cro-Mo. Існує цілий ряд алюмінієвих сплавівта способів їх обробки (7000, 7005, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061, 6061T6, 6065 тощо). У сплави 6000 серії додають магній, 7000 серії - цинк. Найбільш поширений (через ціну) 7005й. Чим менший номер алюмінієвого сплаву, тим він дорожчий, а якість його краща. Більш просунуті фірми використовують метал 6061.

Алюмінієва рама значно менше кородує в агресивному середовищі, ніж хромомолібденова і більше, ніж сталева.

На алюмінієвих рамах легше розганятися, краще в'їжджати на гірки, вони дозволяють добре відчувати дорогу, правда, в порівнянні з хромомолібденовими рамами, алюмінієві мають меншу накатистість. Рама перестає "котити" як тільки ви перестаєте крутити педалі. Повороти проходити складніше, ніж на хромомолібденовій рамі, проте при цьому сам поворот проходить швидше.

Алюмінієві рами не мають властивості гасити вібрації. Термін життя цих рам, як правило, менший (близько 10 років). Алюмінієві рами "накопичують" втому і (за 10-15 років) можуть зруйнуватися раптово. Однак багато виробників зараз дають довічну гарантіюна рами із алюмінієвих сплавів. Це говорить про те, що технології, що вдосконалюються, дозволяють збільшувати термін служби матеріалу.

Алюмінієві рами можуть мати баттинг.

Один з рідкісних видівалюмінієвих сплавів – скандій. Скандій схожий на титан за вагою та гнучкістю і має при цьому дуже високу поверхневу міцність. Рами зі скандію повинні виготовлятися дуже акуратно, тому що раму не можна відрихтувати (вирівняти в холодну) після зварювання.

Останнє досягнення алюмінієвого рамобудування – гідроформовані труби. Ця технологія дозволяє уникнути швів у конструкції рами, що помітно підвищує надійність рам.

на російському ринкуз якісних закордонних виробників алюмінієвих велосипедівпредставлені: США - GT, TREK, MARIN, SCOTT; Німеччина - WHEELER, Тайвань - GIANT.

Загалом, алюмінієва рама на сьогодні - найбільша найкращий варіант, якщо говорити про співвідношення якості, експлуатаційних властивостей та ціни.

3. Магній є, мабуть, рідкісним матеріалом для велосипедних рам.

• Низька вага
• Хороший накат
• Чудова жорсткість.

• Висока ціна
• Дуже низький ресурс (до 2-3 років).
• Зазнають сильної корозії.

4. Carbon (вуглепластик). Це надлегкі рами, але дуже нестійкі до ударних навантажень. Це рами для професійного використання.

5. Ti (Titanium) – Титан. Цей матеріал, як і карбон, прийшов у велоіндустрію з аерокосмічної галузі. Титан поєднує в собі переваги алюмінію та сталі - твердість та легкість. Стійкий до корозії. Добре гасить вібрації, термін служби досить великий.

Титанові сплави важко піддаються механічній обробці та вимагають складних технологій зварювання. Цим пояснюється так висока цінана титанові метали.

Рами з цього матеріалу – для професіоналів.

На російському ринку відома фірма WHEELER, пропонують велосипеди з титанових сплавів.

Резюме: вибір рами для велосипеда індивідуальний і залежить від переваг велосипедиста та стилю катання. Для велолюбителів порадимо вибирати щось з алюмінієвих або хромомолібденових сплавів. Будь-які інші матеріали (Карбон, Титан, Магній) не для новачка.

Дитячі велосипеди з алюмінієвою рамою класичних варіантівз рамою із сталі через деякі характеристики сплавів алюмінію. Розглянемо плюси, мінуси та особливості таких моделей.

Переваги алюмінієвих рам

Основна перевага рам з алюмінієвих сплавів - невелика вага, Що значно менше, ніж у сталевих. Це означає, що дитині буде простіше керувати велосипедом, а також самостійно переносити його з місця на місце. Алюмінієві моделі є ідеальним варіантомдля дівчаток, які фізично слабші, ніж хлопчики того ж віку та росту, а також для дітей худорлявої статури. Найменша вага полегшує початок руху, підйом у гору, набір швидкості.

Байк з алюмінієвою рамою особливо підходить для маленьких дітей, які тільки вчаться навичкам їзди. На тяжкому сталевому велосипедіїм складно розпочати рух, доводиться докладати великих зусиль, щоб зрушити його з місця. Значна вагабайка незручний для дітей, що може призвести до відмови від катання.

Ще одним плюсом рам з алюмінієвих сплавів є їхня стійкість до корозії, вони не іржавіють при попаданні вологи, як сталеві. Алюміній окислюється тільки під впливом антиожеледних реагентів, але дитячі моделі не використовують у зимовий часТому таку особливість металу можна не враховувати при виборі.

Алюмінієва рама відрізняється високою твердістю. Для дитячих велосипедів ця якість є перевагою, тому що покращує керованість байком. Варто врахувати, що жорстка рама не амортизує, тобто не гасить вібрації, що виникають під час їзди нерівною дорогою. При покупці зверніть увагу на якість сідла - вона повинна бути досить м'якою і широкою, щоб виконувати роль амортизатора та знижувати навантаження на хребет дитини.

Недоліки алюмінієвих рам

До недоліків алюмінієвих рам відносять складність, а часто й неможливість ремонту – зламану трубу можна зварити лише за допомогою апарату аргонно-дугового зварювання. При цьому немає гарантії, що зварний шов буде досить надійним і в місці його розташування не відбудеться повторного розлому. Термін служби рам з алюмінію – 5-10 років, що менше, ніж у сталевих варіантів, але цілком достатньо для дитячих велосипедів. Дитина рідко катається на одному байку більше двох років, тому що виростає із купленої моделі.

Дитячий велосипед із алюмінієвою рамою коштуватиме дорожче, ніж аналогічний варіант зі сталевою. Різниця у вартості обумовлена ​​ціною металу, а також складними технологіями, що використовуються для виготовлення алюмінієвих труб. Однак моделі з рамою з алюмінію є найкращим виборомза співвідношенням ціна/якість. Наприклад, легкі байки з карбону коштують значно більше.

Виготовлення алюмінієвих рам

Алюмінієві рами для дитячих велосипедів виготовляють не із чистого алюмінію, а з його сплавів. Додавання міді, магнію, заліза, цинку, хрому, кремнію та марганцю забезпечує поліпшення характеристик готового виробу, воно стає більш надійним, краще обробляється. Алюмінієву раму після відлиття сильно нагрівають, а потім охолоджують - таке загартування підвищує міцність труб.

У рам з алюмінію труби товщі, ніж у сталевих, однак збільшення товщини стінок не викликає збільшення ваги конструкції. Легкість зберігається завдяки особливим технологіям виготовлення – баттінгу та гідроформінгу. З їх допомогою можна зменшити товщину стінок у місцях з невеликим механічним навантаженням.

Рама з алюмінієвих сплавів (Al) – легка, міцна та жорстка. Має "агресивний" вигляд та спортивний "характер". Існує цілий ряд алюмінієвих сплавів та способів їх обробки (7000, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061T6), проте важливіше не те, з якого сплаву зроблена рама, а фірма-виробник та клас рами. Велосипед з гарною алюмінієвою рамою миттєво набирає швидкість - від найменшого натискання на педалі, чудово йде в гору і дозволяє чудово "відчувати" дорогу. Повороти проходити суттєво складніше, ніж на хромомолібденовій рамі, проте при цьому сам поворот проходить швидше. Якісні алюмінієві рами роблять сьогодні більшість провідних світових фірм-виробників. Вони також мають батинг і ставляться на велосипеди цінової категорії $800-1000. Велосипеди з рамами високого класу мають відмінні параметри по розгону, динаміці та роботі на підйомах. Для рами з алюмінієвих сплавів вкрай необхідна гарна амортизаційна вилка, в сукупності з якою вона виявляє всі свої позитивні властивості. Основні недоліки в порівнянні з хромомолібденовими рамами: менша накатистість (рама "тупувата") і висока "трясучість". Необхідно уважніше працювати з гальмами. Класичні туристи недолюблюють рами з цього матеріалу через їх жорсткість і неможливість зварювання в польових умовах. Також є думка, що алюміній погано переносить зимові холоди, хоча походи в 50-градусні морози це не підтверджують. Алюмінієва рама також значно меншою мірою схильна до впливу агресивних середовищ, ніж сталева. На сьогоднішній день алюмінієві сплави є панівним матеріалом, що застосовується для виготовлення рам. Переважна кількість сучасних велосипедів, Від найпростіших до професійних, мають рами саме з алюмінієвих сплавів.

Геометрія велосипедної рами

Геометрія рами класичного туристичного велосипеда розрахована на тривалу їзду шосе. Але туристична рама відрізняється від інших рам (наприклад, шосейних, спортивних та гібридних) деякими особливостями, які дозволяють комфортно та стійко їхати з важким багажем. Управління має бути менш чутливим, центр ваги знаходиться нижче, а положення тіла бути вертикальнішим. Чинники, що визначають ці переваги, показані на малюнку нижче.

• Наведені тут розміри ґрунтуються на розмірі рами 54 см (підсідальної труби) і можуть значно відрізнятися залежно від геометрії рами.
• Сильніше відведена назад головна труба «A» з кутом близько 71°, наближає кермо ближче до велосипедиста. вертикального положення(При використанні виносу правильного розміру).
• Більш довгі нижні пір'я заднього трикутника «D» забезпечують більший просвіт між велобаулом та п'ятами. Що також зміщує велобаул далі від каретки, щоб вага краще розподілялася між обома колесами. Довжина нижнього пера заднього трикутника більше 450 мм - емпіричне правило.
• Висота каретки "E" над землею близько 270 мм, що дозволяє утримати центр тяжіння низько. Це додаткова допомогадля стійкості велосипеда під час важкого завантаження.
• Довга колісна база «G» приблизно 1055 мм з метою кращого керування та стійкості при тяжкому завантаженні.

Обладнання туристичної рами, що рекомендується:

• Кріплення для крил
• Мінімум 2 фляги (3 фляги краще)
• Кріплення для переднього та заднього багажників
• Передній та задній просвіт коліс, розрахований мінімум на покришки 38 мм з урахуванням крил
• Колеса 700c або 26"
• Кріплення для кантиліверного гальма або V-brake
• Останнім часом на туристичних велосипедахського класу використовуються дискові гальма. Їхня потужність гальмування виразно вища, ніж у інших гальм (особливо у вологих та брудних умовах); зазвичай вони надмірні більшості подорожей. Але для важко навантаженого походу та тандему, дискові гальма потребують посилення потужності гальмування.

Алюмінієві велосипедні рами

У виготовленні алюмінієвих велосипедних рам задіяні легуючі добавки: цинк, марганець, магній, мідь, кремній та ін. Саме комбінація алюмінію та добавок є алюмінієвим сплавом. Зазвичай алюмінієві сплави позначаються номерами чотирьох цифр. Наприклад, 6061, 7005, 7075. Високий змістдобавок у сплаві робить матеріал складнішим для обробки та зварювання. Але для покупця це не має особливої ​​важливості, адже цей номер означає не лише легуючі добавки, а й цілу технологію (термообробка, особливості конструкції деталі), за якою було виготовлено раму.

Переваги алюмінієвих рам

Головною перевагою рам із алюмінієвого сплаву є менша вага, порівняно зі сталевими рамами. Це дає можливість виготовляти труби з великим діаметром та товщиною стінок, завдяки чому вони мають міцність при навантаженнях та агресивний вигляд. Труби з великим діаметром притаманні конструкції більш якісних велосипедів.

Алюмінієвий сплав - це недорогий і легкий матеріал, який добре піддається обробці. Технології, якими ведеться конструювання алюмінієвих рам, дозволяють виготовляти міцну і міцну базу велосипеда навіть дуже важких велосипедистів. Нещодавнє вдосконалення – додавання скандію до алюмінієвих сплавів – набагато збільшує міцність усієї конструкції.

Подвійний баттінг

Алюмінієві велосипедні рами можуть виготовлятися із застосуванням технології подвійного баттінгу. Це процес виготовлення труб, результатом якого є виріб з різною товщиною стінок, причому зовнішній діаметр труби, як правило, зберігається постійним. Батування дозволяє збільшити товщину стінок у місцях з високим навантаженнямі зменшити їх у тих місцях, де навантаження мінімальні. Баттинг може бути одинарним, подвійним та потрійним. Наприклад, велосипеди Ghostу серіях «хардтейл» і «двопідвіс» з алюмінієвою рамою використовують технологію подвійного баттінга, коли обидва кінці труби мають збільшену товщину стінок.

Доступність

Велосипеди на базі алюмінієвих рам доступні за ціною. Їхня вартість невелика, що дозволяє встановлювати алюмінієві рами на велосипеди. початкового рівня. На даний момент самий бюджетний велосипедз рамою з алюмінієвого сплаву, з навісним обладнаннямПочаткового рівня можна придбати за 300-400 доларів.

В даний час подібні сплави рам застосовуються у всіх категоріях велосипедів. різною конструкцією, так як сучасні технологіїдозволяють виконувати алюмінієві рами із різною геометрією. Це найпоширеніший матеріал як для гірських, так і для шосейних велосипедів різного цінового діапазону.

Недоліки алюмінієвих рам

Відомим недоліком алюмінієвих сплавів є висока схильність до зносу. Вони можуть накопичувати втому та раптово руйнуватися. Середній термінСлужби алюмінієвої рами становить 10 років, чого цілком достатньо, враховуючи стрімкий темп науково-технічного прогресу. Але стан рами залежить не лише від віку. Зрозуміло, що чим більше велосипедвикористовується у справі, тим швидше може настати фатальний момент. Оснащення алюмінієвих велосипедів амортизаторами знижує руйнівну дію ударів та вібрацій та продовжує життя рами.

І навіть незважаючи на втому металу, деякі виробники можуть давати довічну гарантію на свої рами.

Незважаючи на всі переваги та недоліки алюмінієвих рам, велосипед може прослужити дуже довго, якщо його доглядати і дбайливо звертатися. Не буде зайвим протирати раму після катання мокрими дорогами міських вулиць, особливо взимку, коли на велосипед потрапляє сіль та інші реагенти, що сприяють корозії. Навчайтеся у мами, яка регулярно мила свою раму!