Що таке формула 1. Старти у невідповідних погодних умовах. Сесії під час вікенду

У 2017 році набуде чинності суттєво переглянутий технічний регламент – таких значних змін не було з 2009-го, коли Формула 1 перейшла на машини з менш ефективною та складною аеродинамікою, щоб приборкати зростання швидкостей. Цього разу завдання прямо протилежне – домогтися помітного підвищення швидкостей та видовищності перегонів.

ТЕХНІЧНИЙ РЕГЛАМЕНТ

Габарити корпусу, розміри та вага машин

Машини стануть помітно ширші: їхня максимальна ширина збільшена до 2000 мм (без шин), а максимальна ширина корпусу досягне 1600 мм. Висота залишилася незмінною – 950 мм над рівнем контрольної планки, але зроблено уточнення: жодна з частин машини, розташована позаду задньої осі, не може перебувати вище 800 мм над контрольною планкою. У результаті заднє крило буде розташоване на 150 мм нижче ніж на машинах 2016 року. І при цьому стане помітно ширшим – 950 мм.

Ширина переднього крила також збільшена на 150 мм – до 1800 мм. Збільшиться і дифузор: 175 мм заввишки, 1050 мм завширшки, тепер він може починатися не від задньої осі, а за 175 мм до неї.

Мінімально допустима вага машини збільшена до 722 кг (без палива). Інший стане і розважування: не менше 328 кг спереду та 387 кг ззаду.

Силова установка

Гібридні силові установки залишаться колишніми – 4-тактні турбодвигуни V6 робочим об'ємом 1,6 л зі швидкістю обертання колінчастого валу не більше 15000 об/хв та системою рекуперації енергії. У 2017-му набуде чинності низка нових обмежень на мінімальну вагу та габарити окремих компонентів силових установок. Вага мотор-генератора MGU-K не повинна бути меншою за 7 кг, а вага мотор-генератора MGU-H не повинна бути меншою за 4 кг.

Вводяться додаткові обмеження використання дорогих матеріалів і сплавів.

Коробка передач

Залишається в силі вимога регламенту про те, що команди повинні заздалегідь, до початку сезону або в дні першого гоночного уїк-енду повідомити FIA про обрані передавальні числа всіх восьми передніх передач. У 2017 році у всіх учасників буде можливість один раз за сезон змінити всі ці співвідношення. Вибрані спочатку при цьому будуть відразу вважатися такими, що втратили чинність, але команди зможуть продовжити використання тих коробок передач (з колишніми передатними числами), які ще не завершили цикл з шести гонок - до кінця цього циклу.

Гальмівна система

Товщина гальмівних дисків збільшиться з 28 до 32 мм.

Колеса та шини

Шини стануть помітно ширшими за кілька збільшених посадкових розмірів. Для передніх шин він встановлений на рівні 13,7 дюйми, для задніх – 16,9 дюйми. Ширина бігової доріжки передніх шин збільшується до 305 мм, а ширина колеса - до 385 мм. У випадку із задніми колесами ці параметри становитимуть 405 мм і 470 мм відповідно.

Повний діаметр колеса не повинен перевищувати 670 мм у випадку зі сліками та 680 мм у випадку з шинами для дощової погоди.

З міркувань безпеки в ту частину регламенту, де обговорюється конструкція двоступінчастих фіксаторів, що перешкоджають від'єднанню коліс від машини, додано додатковий пункт: такі фіксатори повинні бути обладнані системою візуального контролю, що дозволяють механіку в процесі встановлення колеса відразу бачити, чи спрацював фіксатор чи ні.

СПОРТИВНИЙ РЕГЛАМЕНТ

Шоломи гонщиків

Гонщики повинні виступати в шоломах заздалегідь обраного забарвлення, щоб їх було простіше розрізняти на трасі, але один раз за сезон (на вибір гонщика) можна змінити дизайн, наприклад, перед домашнім Гран Прі. Можна змінити розмальовку шолома і в тому випадку, якщо гонщик протягом сезону переходить в іншу команду.

Двигуни

Кожен гонщик по ходу сезону може використовувати не більше чотирьох силових установок, якщо він не переходить з однієї команди в іншу. За використання силових установок та їх елементів понад це число передбачено систему штрафів у вигляді втрати 5-ти або 10-ти стартових позицій, залежно від обставин – як і 2016-го.

Але є і нововведення: якщо гонщик під час будь-якого етапу чемпіонату отримує більше одного елемента силової установки понад встановлений ліміт, за що передбачено штраф, то лише останній елемент, встановлений на машині, може бути використаний на наступних етапах без нових штрафів. Це робиться для того, щоб заборонити командам кілька разів за вікенд змінювати елементи силових установок з єдиним великим штрафом, накопичуючи запасні частини для наступних етапів.

Шини

Як і в 2016 році, команди повинні заздалегідь інформувати FIA, які специфікації сліків вони мають намір використовувати на майбутніх перегонах: у випадку з європейськими етапами – не пізніше ніж за 8 тижнів, у випадку з виїзними перегонами – не пізніше ніж за 14 тижнів.

Для перших п'яти етапів сезону 2017 року зроблено виняток: ця процедура не проводитиметься, оскільки терміни, відведені регламентом, закінчаться ще до передсезонних тестів. На ці етапи в Pirelli виділять кожному гонщику по два комплекти гуми найжорсткішого складу, по чотири комплекти шин середньої жорсткості і по сім комплектів м'якої гуми. Ця поправка діятиме лише у 2017 році.

Автомобіль безпеки

Процедура старту перегонів за умов дощової погоди змінилася. З 2017 року, якщо вважається, що старт Гран Прі слід проводити за автомобілем безпеки, то після того, як стан траси буде визнано прийнятним для проведення перегонів, дається звичайний старт з місця. Це станеться після того, як сейфти-кар повернеться на піт-лейн.

Однак, якщо гонка була припинена до того, як він залишив трасу, рестарт дається за автомобілем безпеки.

Використання аутсорсингу

Організатори чемпіонату врахували досвід Haas F1, що дебютувала у 2016 році і досягла успіху завдяки тісній співпраці з Ferrari та Dallara, внаслідок чого редакцію Додатків 6 та 8 до Спортивного регламенту було змінено. Вони пояснюється ситуація із правом команд укладати контракти із сторонніми постачальниками.

Зокрема, якщо учасник чемпіонату вдається до аутсорсингу, а також отримує компоненти від сторонніх постачальників, то час роботи в аеродинамічних трубахта використання технологій CFD, пов'язаних з цими контрактами, має жорстко регламентуватися, і ця команда зобов'язана надавати FIA докладні звітипро будь-які дослідження такого роду.

До речі, у Додатку 6 з'явився навіть окремий пункт, у якому коротко і зрозуміло сформульовано поняття «аутсорсинг»: «це означає купувати товари чи послуги у стороннього постачальника».

Крім того, у Додатку 8 упорядковуються правила переходу фахівців з однієї команди до іншої – у тому числі і для того, щоб уникнути небажаного витоку конфіденційної технічної інформації. Відтепер кожна команда повинна інформувати FIA про всі значущі кадрові перестановки і, як сказано в регламенті, «подати докази того, що вжито всіх розумних заходів, спрямованих на запобігання витоку інформації, відомостей або креслень».

Постачання силових установок командам чемпіонату

У спортивному регламенті з'явився окремий додаток, де детально обумовлюються правила поставки виробниками силових установок командам чемпіонату. Це зроблено для того, щоб не повторилася ситуація, що виникла восени 2015 року, коли Red Bull та Toro Rosso могли залишитися без контракту на двигуни наступного сезону. Укладання всіх контрактів проходитиме під контролем FIA, моторобудівники зобов'язані до 15 травня інформувати федерацію, яким командам вони поставлятимуть свої силові установки наступного сезону.

Багато любителів поспостерігати за гонками Формули 1 достовірно не знають, що саме включають правила цих гонок. Визначення даного виду спорту має технічну та загальну сторону.

У першому випадку Формула 1 є переліком норм технічної спрямованості, а також вимог і правил, відповідно до яких проходить організація та проведення першості світу. Коригує, доповнює та змінює правила Міжнародна Автомобільна Федерація – FIA. Вона виконує функцію основного керівного органу всіх спортивних змагань на світовому рівні. Правила змагань насамперед спрямовані на максимальну гарантію безпеки пілотів, учасників перегонів, а також уболівальників на трибунах. Крім того, у пріоритеті стоїть забезпечення розвитку автоспорту, щоб гонки не виглядали як елітний та екзотичний вид спорту.

У загальному понятті аналізована дисципліна – це чемпіонат світу з кільцевих автоперегонів. Його розіграш проходить щороку і складається з етапів або Гран Прі. За результатами кожного сезону в персональному та груповому заліках присуджуються переможні місця. Лідер в індивідуальному рейтингу здобуває почесний титул чемпіона світу, а команда – Кубок конструкторів.

Особливості

Розглянута гоночна дисципліна із централізованим підрахунком очок проводиться із п'ятдесятих років минулого століття.

Формула 1 відноситься до світової еліти серед кільцевих гонок. У зв'язку з цим її часто називають «королевою автомобільного спорту». Автогонщики, які досягли вершин у цій дисципліні, відомі всій світовій громадськості.

Всесвітню популярність автоперегони зумовлюють кілька причин:

1. Найсучасніші розробки та технічні інновації у Формулі-1 роблять її боліди найшвидшими автомобілями з урахуванням обмежень, встановлених спеціальним регламентом;
2. Цей вид спорту – один із найдорожчих на планеті. Команди та їх спонсори щорічно витрачають десятки, якщо не сотні мільйонів, солідна частина яких йде на значні гонорари пілотів;
3. Всеосяжна популярність. У різних частинахУ світі десятки мільйонів шанувальників спостерігають за кожним Гран Прі, а на трасах присутні сотні тисяч уболівальників.

Нижче наведено основні принципи, на яких базується "королева автоспорту".

Календар

Формула 1 має власний календар, що складається з кількох заїздів (Гран-Прі). Проводяться вони в різних країнах, де є підходяща траса, облаштована за всіма вимогами правил. Середня кількість етапів становить від 15 до 20 на рік. Перший заїзд за традицією проводиться у березні, останній етапзавершується у середині осені.

Календар чемпіонату світу гоночних змагань розробляється FIA та тиражується за 12 місяців до початку чергового сезону. Господарі автодромів персонально оформлюють договори з представниками Формули 1 щодо проведення у себе Гран Прі. Не дивно, що прийняття етапу всесвітньо відомих перегонів суттєво підвищує статус траси.

Гран Прі

Одна команда на кожен етап може заявити щонайбільше два пілоти. Сезонний ліміт на гонщиків для кожного колективу складає чотири особи.

Гран Прі поділяються на кілька дисциплін, а саме:

1. Вільна практика Сесія складається із трьох партій. Дві з них, довжиною по півтори години, проходять у четвер чи п'ятницю, третя серія годинника стартує в суботу вранці. Ці заїзди орієнтовані на підготовку пілотів та команд до наступним етапам. За фактом йде знайомство з трасою, коригування налаштувань боліда і підбір відповідної стратегії;
2. Кваліфікація. Ця серія заїздів призначена для з'ясування стартових позицій пілотів у гонці. Розглянута серія складається з трьох частин: по 20, 15 та 10 хвилин. У першому заїзді беруть участь усі гонщики, друга частина чекає на кращих 16 пілотів. Третю серію проходять наступні лідери з 1 до 10 місця. Переможець кваліфікації займає поул-позишн, що означає його старт у гонці з першого місця;
3. Гонка – фінальний та самий важливий етапбудь-якого Гран-Прі. Вдень його проведення зазвичай обирається неділя. на стартової позиціївсі учасники вишиковуються на прямій у порядку, що визначається залежно від кваліфікаційних результатів та штрафних нарахувань. У середньому довжина гонки становить 300 кілометрів, а кількість кіл коливається від 50 до 70. Правила регламентують, що під час гонки дозаправка гоночного боліда не дозволяється. Також всі пілоти повинні зробити заїзд, як мінімум, на один піт-стоп. Це пов'язано з тим, що за регламентом під час гонки мають бути використані два типи гуми.

Старт та фініш

Перед стартом гонщиків гаснуть червоні сигнали, включаються два зелені світлофори, боліди йдуть на півхвилинне коло прогріву, після чого зелені ліхтарі тухнуть. Автомобілі вишиковуються на стартових позиціях із включеними моторами. Протягом п'яти секунд спалахують усі пари червоних світлових елементів. Через секунду вони одночасно деактивуються, що свідчить про початок перегонів.

Помилковий старт загрожує 10 секундами піт-стопу. Якщо відміна старту, включаються червоні вогні. Миготливі ліхтарі помаранчевого кольору свідчать про те, що старт відкладається, коли боліди перебувають на прогріві, але ще не почали гонку. Через погодні умови старт може бути відкладений на невизначений час, наприклад, якщо пішов дощ за 5 хвилин до початку перегонів.

Фінішує лідируючий пілот Формули 1 після помаху картатого прапора. Наступні за ним гонщики також закінчують гонку та їдуть у спеціальний парк для відстою. Якщо прапор показаний раніше або пізніше, гонка вважається завершеною, а спортсмену присуджуються результати проходу передостаннього кола.

Забарвлення прапорів у проведенні гонки використовується різноманітне, кожен із відтінків має значення (від свідчення про небезпеку на трасі до винесення попередження гонщику).

З метою посилення безпеки сучасна гонкаФормули 1 додатково оснащується протиаварійними та захисними системами. Боліди обладнані дугами безпеки, боковини корпусу зроблені більш піднятими, екіпірування гонщика складається з негорючих матеріалів. Використовується спеціальна конструкція захисту шийно-головного відділу. На те, щоб вискочити з авто в аварійній ситуації, пілотові дається 5 секунд, за які він повинен встигнути зняти кермо, ремені безпеки, а потім поставити кермо на місце за той же час.

Статті про спорт

Яким має бути сучасний опорник?

Опорних півзахисників часто називають тими, хто тягає рояль футбольним полем. Їхня гра не...

Були дуже схожі, майже ідентичні аж до 2010 року. Вони були спроектовані та виготовлені компанією Red Bull Technology, оскільки обидві команди та компанія-виробник належать концерну Red Bull GmbH.

Оскільки команди будують боліди за власними технологіями та через високу конкуренцію команд, у Формулі-1 постійно народжуються оригінальні технічні рішення, що веде до прогресу як гоночних болідів, і дорожніх автомобілів. Разом з тим, згодом роль Формули-1 як двигуна прогресу автомобільної промисловості поступово знижується: з одного боку через те, що деякі технічні рішення можна перенести без серйозних змін на серійну машину, і з іншого боку - через загальне прагнення організаторів серії знизити витрати команд.

Найвідомішим прикладом серійної технології, вперше представленої у чемпіонаті світу Формули-1, можна вважати антипробуксовувальну систему(АПС). Вперше система була представлена ​​командою Ferrari 1990 року. Потім, вже після заборони АПС у сезоні 1994 року, технологія поступово почала впроваджуватись автовиробниками на серійних автомобілях. Антипробуксовочная система ж у Формулі-1 на деякий час ще з'являлася, але незабаром була знову скасована під приводом того, що така складна електронна «начинка» боліда нівелює багато помилок пілота.

Боліди учасників чемпіонату мають відповідати технічного регламенту Формули-1та пройти тест на удароміцність. Регламент та вся гоночна серія знаходиться під керуванням.

Країни та міста, в яких проходили або планується проведення Гран-прі Формули-1

Порядок проведення Гран-прі, обов'язки команд та пілотів визначаються спортивним регламентом. Його положення повинні неухильно дотримуватись усіма учасниками чемпіонату світу Формули-1.

На Гран-прі від однієї команди можуть виступати 2 пілоти у кваліфікації та гонці. Крім того, у вільних заїздах у п'ятницю команда може використовувати третього пілота, але брати участь можуть лише 2 машини.

У разі хвороби чи інших поважних причин третій пілот може замінити на кваліфікації та гонці одного з основних пілотів команди, але третій пілот може бути допущений до гонки лише якщо він брав участь у кваліфікаційних заїздах. Окуляри, набрані запасним пілотом у гонці, будуть нараховані на його особистий рахунок у чемпіонаті світу; у боротьбі за Кубок конструкторів ці очки будуть додані до рахунку команди, ніби за неї виступав основний пілот. Протягом сезону за одну команду можуть виступати, набираючи для себе та для неї очки, до 4 пілотів.

Щоб брати участь у Гран-прі, пілот повинен отримати суперліцензію Міжнародної федерації автоспорту.

Вільні заїзди

• Вільні заїзди проводяться протягом трьох сесій. Як правило, дві сесії тривалістю по 1,5 години проводяться в п'ятницю, одна, тривалістю в 1 годину - у суботу, перед кваліфікацією. на Гран-прі Монакоперші 2 сесії проходять у четвер, а остання - так само як завжди - у суботу. Протягом вільних заїздів гонщики проїжджають трасу у вільному, комфортному для них режимі, щоб ознайомитись із трасою та налаштувати болід.
• Щоб брати участь у гонці, пілот зобов'язаний брати участь (тобто щонайменше проїхати 1 коло) принаймні в одній сесії вільних заїздів.

Кваліфікація

Гонка

• Гонка проводиться в неділя, з 14:00 за місцевим часом європейських країнахі в пізніший час в азіатських країнах та Австралії, щоб трансляція в Європі не припала на занадто рано-вранці. За гонку пілоти мають проїхати кількість кіл, яка заздалегідь визначається виходячи з довжини кола автодрому. Кількість кіл підбирається так, щоб загальна дистанція гонки дорівнювала або мінімально перевищувала 305 км (виключення - 260 км на Гран-прі Монако). При цьому гонка не може тривати більше двох годин. Це означає, що якщо за 2 години лідер не подолає всю дистанцію гонки, то через 2 години коло, на якому в Наразібудуть перебувати гонщики, буде оголошено останнім.
• За 15 хвилин до прогрівального кола гонки боліди повинні залишити піт-лейні зайняти свої місця на стартовою решіткоюзгідно з результатами . На стартовій решітці боліди можуть обслуговуватися персоналом команд, але за 15 секунд до прогрівального кола гонки всі, окрім пілотів, що сидять у болідах, повинні залишити стартове поле.
• За сигналом світлофорапілоти мають проїхати прогрівальне коло, під час якого вони не мають права обганяти один одного. Прогрівальний круг використовується в основному для того, щоб прогріти гуму, покращивши таким чином її гоночні характеристики. Після закінчення прогрівального кола боліди знову вишиковуються на стартовій решітці і після сигналу світлофора починають гонку в режимі змагання.
• Протягом гонки команда може провести довільне число піт-стопівдля зміни гуми та/або проведення необхідного ремонту та обслуговування боліду. З 2010 року дозаправка болідів протягом усієї гонки заборонена, таким чином у болідах було збільшено паливний бак, що суттєво позначилося на вазі боліду та його керованості. Кількість піт-стопів і те, як вони будуть розподілені в ході гонки, визначає стратегію гонки. Часто гарна стратегіяможе призвести до переваги слабшої машини над сильнішою. Найчастіше команди проводять від 1 до 3 піт-стопів для кожної машини, залежно від траси та обраної стратегії. Але в непередбачених ситуаціяхкількість піт-стопів може збільшуватися. Це може бути пов'язано з несправністю або пошкодженням боліда, або з погодними умовами, що раптово змінилися. В останньому випадку на машині нерідко не лише змінюється гума, а й регулюються кути атаки антикрил. У разі пошкодження машини на піт-стопі можуть замінити деякі її частини, такі як передній обтічникз антикрилом, кермоі т.п.
• На кожну гонку вибираються два відповідні характеристики траси типу гуми, однакові для всіх команд. Якщо гонка не оголошена дощовою, кожен гонщик повинен використовувати обидва типи, що автоматично призводить до одного обов'язкового піт-стопу.
• Заїжджаючи на піт-лейн, гонщик повинен знизити швидкість до 100 км/год (на вільних заїздах до 60 км/год) . Виняток становить гонка в Монако, де швидкість проїзду піт-лейн обмежена позначкою в 80 км/год. Той, хто порушив це правило, отримує штраф у вигляді проїзду по піт-лейн. Це зумовлено як питаннями безпеки, і тим, що іноді шлях через піт-лейн коротше шляху по трасі (див. ). на піт Стоппілот зупиняється навпроти боксівсвоєї команди. У цей момент механіки змінюють гуму, перевіряють стан боліда, змінюють пошкоджені елементи та проводять інші необхідні модифікації. У момент піт-стопу особливо помітна командна робота у Формулі-1: механіки діють швидко і злагоджено, зазвичай піт-стоп займає менше 5 секунд, а в деяких команд, наприклад McLaren або Ferrari, піт-стоп займає менше 3 секунд.
• По закінченні гонки перші 10 пілотів, а також їх команди отримають очки за системою 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Пілоти, що посіли перше, друге та третє місця, піднімаються на подіумі отримують кубки. Також кубок одержує представник команди-переможця. На честь переможця звучить гімнйого країни, а потім – гімн країни, за яку виступає команда переможця. Потім слідує традиційний душз шампанського: пілоти обливають один одного шампанським, вітаючи з успішно проведеним Гран-прі У Бахрейні та Абу-Дабі замість шампанського використовується безалкогольний газований напій через ісламські обмеження.
• У виняткових випадках, коли продовження змагання загрожує життю чи здоров'ю людей, гонка може бути зупинена достроково. При цьому на трасі вивішується червоний прапор. Питання відновлення гонки у разі вирішується дирекцією Гран-Прі. Якщо гонка не відновлюється, і гонщики подолали до цього моменту 75% дистанції, то фінішним результатом вважається порядок місць, що існував за два кола до зупинки гонки (тобто якщо обгін лідера відбудеться на останньому чи передостанньому колі, то пілот, який здійснив обгін, не буде визнаний переможцем, див., наприклад, інцидент на Гран-прі Бразилії 2003 року). Якщо ж до моменту зупинки гонки гонщики не пройшли 75% дистанції і гонка не відновлюється, то гонщики одержують половину від очок, що їм належать.

Чемпіонат світу та Кубок конструкторів

Кожен сезон Формули-1 є змаганням пілотів за чемпіонат світу, а конструкторів – за Кубок конструкторів. Упродовж сезону окуляри, набрані пілотом на Гран-прі, складаються з окулярами, які вже є на його рахунку. Конструктор отримує за кожну гонку всі окуляри, набрані обома пілотами. Наприкінці сезону проводиться підрахунок очок та виявляються переможці в обох номінаціях.

Спортивна робоча групаФормули-1 ухвалила нову систему нарахування очок на 2010 рік. Згідно з цією системою, очки одержують перші 10 гонщиків, за перемогу нараховується 25 очок. Прийняття нової системивикликано збільшенням числа машин на стартовому полі з 20 до 24, а також бажанням збільшити різницю між першим та другим місцем.

Поточна таблиця нарахування очок виглядає так:

• 1 місце – 25 очок;
• 2 місце – 18 очок;
• 3 місце – 15 очок;
• 4 місце – 12 очок;
• 5 місце – 10 очок;
• 6 місце – 8 очок;
• 7 місце – 6 очок;
• 8 місце – 4 очки;
• 9 місце – 2 очки;
• 10 місце – 1 очко.

У сезонах 2003-2009 років очки отримували перші 8 пілотів, якщо вони потрапили до підсумкової класифікацію. Окуляри нараховувалися за таким принципом:

• Особистий залік – 10-8-6-5-4-3-2-1, враховувалися результати всіх перегонів;
• Кубок конструкторів- 10-8-6-5-4-3-2-1, враховувалися результати всіх перегонів.

З 1991 до 2002 року включно використовувалась така система:

• Особистий залік – 10-6-4-3-2-1, враховувалися результати всіх перегонів;
• Кубок конструкторів- 10-6-4-3-2-1, враховувалися результати всіх перегонів.

З 1961 року тривалий період, до 1990 року включно, працювала така система:

• Особистий залік - 9-6-4-3-2-1, при цьому в залік йшли в різні роки від 9 до 12 найкращих результатів за сезон;
• Кубок конструкторів- 9-6-4-3-2-1, враховувалися результати всіх перегонів.

З початку чемпіонату, з 1950 по 1960 роки включно, окуляри розподілялися таким чином:

• Особистий залік - 8-6-4-3-2 та 1 очко за швидке коло у гонці у 1950-1959 роках;
• Особистий залік - 8-6-4-3-2-1 у 1960 році;
• враховувалися результати від 4 до 6 кращих перегоніву різні роки; окуляри, набрані декількома гонщиками, що змінювали один одного по ходу перегонів, діляться порівну між ними;
• Кубок конструкторів(розігрувався з 1958 року) – 8-6-4-3-2; враховувалися результати 6 найкращих перегонів; не враховуються результати Гран Прі США в Індіанаполісі; той самий конструктор отримує лише очки за кращу фінішну позицію.

Основні характеристики болідів

Характеристики боліду визначаються технічним регламентом, за відповідністю якому стежать стюарди Міжнародної федерації автоспорту.

Шасі

Болід Формули-1 є вуглепластиковий монококз чотирма розташованими поза корпусом колесами, з яких задні два є приводними, а передні - відомими. Пілот розташовується в тісній кабіні (кокпіті) у передній частині боліда і керує ним за допомогою керма та педалей гальма та газу.

Хоча машини Формули-1 нерідко перевищують швидкість 300 км/год, по абсолютній швидкості Формула-1 не може вважатися найшвидшою автоперегоновою серією, оскільки багато параметрів моторів у ній суттєво обмежені (обмежений об'єм, заборонений турбонаддув, і т.п.). Тим не менш, за середньою швидкістю на колі серед шосейно-кільцевих автоперегонів (за винятком т.зв. «овали») Формулі-1 немає рівних. Це стає можливим завдяки дуже ефективним гальмі аеродинаміці.

Потужність двигунів 750-770 л.с. Системи попереднього охолодження повітря заборонено. Також заборонено подавати в двигун будь-що, крім повітря та пального.

Починаючи з 2008 року, регламент на мотори «заморожений», тобто доробки двигунів заборонені за винятком окремих змін, пов'язаних з надійністю. При цьому FIA стверджує кожну таку зміну. Деякі команди використали це право (на думку Флавіо Бріаторе) збільшення потужності двигунів . Крім того, відбувається поліпшення складу пального та мастильних матеріалів. У 2010 році у зв'язку зі скасуванням дозаправок особливе значеннянабуває економічності мотора, так як на старті у машин з більш економічними моторами може бути менше палива.

Після закінчення сезону 2008 року керівництво Формули-1 та FIA пропонувало перехід на стандартні мотори, що, на думку ініціаторів пропозиції, мало скоротити витрати команд. 17 жовтня 2008 року FIA оголосило тендер на постачання стандартних двигунів для всіх команд Формули-1. Ця ініціатива зустріла несхвалення серед низки команд, пов'язаних із автовиробниками; зокрема Ferrari оголосила про можливість відходу з чемпіонату у разі прийняття такої пропозиції. Пізніше асоціація команд Формули-1 ( FOTA) зробила низку пропозицій щодо зниження витрат, включаючи постачання моторів за цінами в межах п'яти мільйонів доларів.

10 грудня 2010 року на засіданні Всесвітньої ради FIA було ухвалено рішення про перехід з сезону 2013 року на чотирициліндрові турбо двигуни, об'ємом 1,6 л., з тиском упорскування палива до 500 бар та обмеженим до 15 тисяч числом оборотів. Однак у червні 2011 року FIA відклала введення нових моторів на 2014 рік і замість чотирициліндрових. рядних моторівбудуть введені шестициліндрові V-подібні.

KERS

Починаючи з сезону 2009 року, у болідах Формули-1 вводиться система рекуперації кінетичної енергії (KERS)- спеціальний пристрій, що дозволяє акумулювати кінетичну енергію боліда на ділянках гальмування, віддаючи її при розгоні. При цьому конкретний принцип рекуперації не передбачається. Перед початком сезону 2009 року з усіх команд-учасниць чемпіонату лише Williamsоголосила про розробку механічної системи рекуперації, тоді як решта віддали перевагу електричній, із застосуванням спеціальних акумуляторів . Також, на початку 2009 року надійшла пропозиція щодо застосування стандартної системи рекуперації. У 2010 році команди уклали джентльменську угоду, згідно з якою вони не використовуватимуть KERS. У 2011 році обмеження знято.

Безпека

У Формулі-1 велика увага приділяється безпеці пілотів. Жоден болід не зможе вийти на старт гонки, якщо він не пройде всіх необхідних перевірок, зокрема краш-тестів. Особливо гостро питання безпеки постало після трагічної загибелів той самий вікенд 1994 рокуна трасі в Імоле Айртона Сенниі Роланда Ратценбергера, а також отримав тяжку травмуребер на п'ятничному тренуванні Рубенса Барікелло. Внесені до конструкції болідів зміни призвели до значному збільшеннюбезпеки гонщиків, особливо при лобових та бічних зіткненнях.

З 1996 року боковини кокпіту були значно підняті і посилені, щоб захистити гонщика при бічних ударах. Для запобігання пілота при переворотах за кокпітом розташовані дуги безпеки. Також регламентовано, що в будь-якій ситуації пілот повинен мати можливість покинути болід не більше ніж за 5 секунд, для чого йому потрібно лише розстебнути ремені безпеки та зняти кермо.

Гонщики Формули-1 одягнені у спеціальні комбінезони фірми Sparco, що витримують відкрите полум'япротягом 14 секунд. Крім того, гонщики зобов'язані одягати білизну, підшоломники, взуття та рукавички з негорючих матеріалів, виготовлені сертифікованими виробниками. Шию гонщиків, що зазнає під час аварій величезних навантажень, захищає система захисту шиї та головипілотів HANS (Head And Neck Support), адаптована для потреб Формули-1.

Електроніка

Як і будь-який продукт високих технологій, автомобіль Формули-1 наповнений електронікою, що допомагає досягти найкращих результатіву гонці. Вся електронна начинка боліда перевіряється FIAперед сезоном і не може змінюватись протягом нього.

Хоча деякі вузли боліда мають електронні складові, заборонені системи, які явно допомагають керувати болідом (наприклад системи контролю старту). Крім того, всі команди зобов'язані використовувати уніфікований блок керування двигуном ( англ.) (ECU). У Останнім часомспостерігається тенденція зниження кількості електроніки в болідах, що підвищує роль гонщика в керуванні машиною.

З боліда Формули-1 безперервно передається телеметрія- інформація про стан та поведінку машини. За телеметрією слідкує персонал команди. Зворотній зв'язокзаборонена, тобто керувати болідом з боксівне можна.

Шини

Не слід однак повністю ототожнювати клас «Формула-1» та чемпіонат світу ФІА. Найчастіше у світі проводилося на порядок більше великих перегонів (у тому числі й у найвищому гоночному класі), ніж входило до чемпіонату світу. Деякі гонщики вибирали для участі виключно етапи чемпіонату світу: вони брали участь у різних гонках, у тому числі і необов'язково на машинах з відкритими колесами. Автомобілі Формули-1 виступали не тільки в чемпіонаті світу, а й в інших позазалікових перегонах, які, як правило, мали самостійний статус. Так, з 22 гонок, проведених у м. за участю автомобілів Формули-1, лише 5 йшли в залік чемпіонату світу. Крім чемпіонату світу автомобілі Формули-1 застосовувалися також у південноафриканському чемпіонаті Формули-1 (1960-1975) та британському чемпіонаті Формули-1 (1977-1980, 1982).

Водночас і сам чемпіонат світу не завжди проводився за правилами Формули-1. Так, американські перегони, що входили в залік чемпіонату. Інді-500проходила за власним регламентом, на машинах, іменованих « індикарами». Коли у 1951 році ФІСА оголосила нові правила Формули-1, що вступають із 1954 р., ніхто не хотів готувати автомобіль на сезони 1952-1953 років. за старими правилами, і, через відсутність достатньої кількості учасників, чемпіонат світу провели за правилами Формули 2.

Ситуація повністю змінилася на початку 1980-х, коли після « війни FISA-FOCA» був прийнятий Договір згоди ( англ.). З цього моменту перегони у класі «Формула-1» відбуваються лише у рамках чемпіонату світу. Фактично зникло саме поняття класу "Формула-1" і з'явилася гоночна серія Формула-1, комерційні права на яку відокремлені від спортивних, що належать до ведення ФІА.

Народження Формули-1 (1950-1980)

У 1980-ті роки у чемпіонаті утворилася група так званих топ-команд: Ferrari , McLaren , Williams , Бенеттон(зараз називається Лотус). Кінець 1980-х та початок 1990-х років пройшло під знаком легендарного протистояння Айртона Сенниі Олена Проста. Саме через нього сезон 1988багатьма визнається найкращим в історії чемпіонатів світу: пара Прост-Сенна, яка виступала разом у команді McLaren, здобула 15 перемог на 16 Гран-прі (16-та перемога дісталася Герхарду Бергеру, який закінчив гонку лідером на першому для Ferrari Гран-прі Італії без «Комендатора» Енцо Феррарі). Крапку в суперництві було поставлено в 1994 року, коли Ален Прост завершив свою кар'єру, а Сеннапотрапив у смертельну аварію на Гран-прі Сан-Марино 1994 року. Смерть одного з найбільших гонщиків вразила весь світ і сильно вплинула на стандарти безпеки. Після загибелі Сенни жоден пілот не гинув на трасі Формули-1.

Стрімкий прогрес технологій та прихід великих автовиробників у Формулу-1 призвели до величезного зростання витрат. На початок XXI століття бюджетбагатьох команд Формули-1 становив кілька сотень мільйонів доларівна рік . Це призвело до того, що з 1990 року 28 команд залишило Формулу-1 через брак коштів для конкуренції з лідерами чемпіонату.

Двадцять перше століття (2000-2009)

Початок XXI століття у Формулі-1 пройшов під безумовним домінуванням команди Феррарі: з 2000 по 2004 рр. пілот Феррарі Міхаель Шумахервиграв усі чемпіонські титули, а сама команда здобула Кубок конструкторів. На даний момент Шумахерє семиразовим чемпіоном (він взяв ще 2 титули в і рр., виступаючи за команду Benetton). Йому належить безліч інших рекордів у Формулі-1. У роках перевага болідів Феррарі була настільки велика, що італійська командане залишила іншим жодного шансу. Переважна перевага однієї команди над іншими могла бути однією з причин численних змін спортивному регламенті.

Керівництво та власники

Спортивний та технічний регламент Формули-1 встановлює Міжнародна автомобільна федерація(FIA).

Комерційними правами у Формулі-1 розповідає група фірм Formula One Group ( англ.) , яка контролюється холдинговою компанією Delta Topco, зареєстрованою в офшорної зонина острові Джерсі. Фактичним власником Формули-1 є зареєстрована в Люксембурзіінвестиційна компанія CVC Capital Partners ( англ.), якій належить близько 70% акцій Delta Topco, ще близько 20% належить JPMorgan Chase 5,3% належить Берні Екклстоуну, який є президентом та виконавчим директором Formula One Management ( англ.) (FOM) та Formula One Administration ( англ.) (FOA), що входять до структури Formula One Group, а також керує Delta Topco.

«Королева автоспорту»

Багато хто називає Формулу-1 «королевою автоспорту», ​​«вершиною автоспорту», ​​« королівською формулою», «Королівськими автоперегонами». Формула-1 вважається найбільш престижною гоночною серією у світі, і для більшості гонщиків виступ у ній стає метою всього життя. З одного боку, таке відношення пов'язане з великою популярністю гоночної серії, а з іншого - з найвищими технічними досягненнями Формули-1, що роблять її боліди найшвидшими гоночними машинамиу межах обмежень, що встановлюються технічним регламентом. Незважаючи на те, що через серйозні обмеження регламенту, швидкості у Формулі-1 не найвищі в автоперегонах, і поступаються, наприклад, серіями Champ Car(Так у цій серії рекорд максимальної швидкості був поставлений Жілем де Ферраном на кваліфікації до останньої гонки сезону 2000 р. Мальборо 500 на треку у Фонтані, коли він пройшов коло з середньою швидкістю 388 км/год., а максимальна моментальна швидкість, за деякими відомостями, була досягнута Полом Трейсі в 1996 р. на треку в Мічигані, коли він розігнався до 415 км/год під час однієї з практик. Ці показники найшвидші з коли-небудь досягнутих в кільцевих автоперегонах), конкуренція між командами сприяє підвищенню технічного рівняза іншими напрямками. Наприклад, все більшого вдосконалення гальмівнийі аеродинамічнійсистем. Витрачені мільярди доларів і робота провідних технічних фахівців призводять до створення вузлів машини, найбільш ефективних при обмеженнях регламенту.

Формула-1 є самим дорогим видомавтоспорту. Бюджети успішних командвимірюються сотнями мільйонів доларів. Гонорари провідних пілотів та провідних фахівців вимірюються мільйонами (а іноді десятками мільйонів) доларів

Швидке проходження кола вимагає від гонщика найвищої концентрації. Протягом півтори години серце гонщика б'ється з частотою 180 ударів за хвилину, а в кваліфікації пульс ще на 50 ударів за хвилину вище.

Подолаючи жорстку конкуренцію, майже все життя гонщики рухаються до вершини автоспорту, але небагатьом вдається досягти поставленої мети. Гоночну кар'єрувсі пілоти зазвичай починають у дуже юному віці з картинга. Карти недорого коштують, мають невеликі розміри та дуже безпечні, що робить ці машини ідеальними кандидатами для навчання десятирічних дітей. Потім спортсмени переходять до «молодших Формулів» національних чемпіонатів, серед яких за традицією найвище цінуються чемпіонати. Великобританії. Далі йдуть європейські чемпіонати.

Крім того, вид автоперегонів тим вищий, чим потужніші боліди, що беруть участь у ній. У багатьох видах шосейно-кільцевих автоперегонів гонщики виступають на однакових машинах, тому на перше місце там виходить особиста майстерність пілотів.

Сходи до вершини автоспорту традиційно представлені такими етапами, як:

• Світова серія Рено(2.0), Формула Ford ( англ.)
• GP2(попередники - Формула-2і Формула-3000), А1 Гран-прі
• Формула 1

Через кардинальні відмінності в управлінні автомобіля з відкритими колесамиі кузовною машиною, пілоти рідко розпочинають свою кар'єру в кузовних чемпіонатах Однак багато пілотів, особливо американського походження, починають кар'єру в американських гоночних серіях ChampCar , IndyCarта інших. Але найчастіше вони там і залишаються, не намагаючись пробитися до Формули-1. Це пов'язано з меншою популярністю Формули-1 в СШАі Канаді, ніж у Європі чи Південній Америці.

Потрапивши до Формули-1, пілоти часто не можуть брати участь в інших гоночних серіях через обмеження, що накладаються на них підписаним контрактом. Тут відіграють свою роль та вимоги спонсорівкоманди, яких не влаштовує виступ «їх» гонщика за інші команди (з можливо іншими спонсорами), та ризик гонщика отримати травму за участі в інших перегонах (і відповідно неможливість виступу за основну команду), і просто брак часу. У сучасній Формулі-1 пілот може вирушити на тести у понеділок, практично одразу після участі у перегонах. Гонщик також повинен виділяти час на загальнофізичну підготовку, знайомство з трасами і навіть регулярно з'являтися на різних заходахдля преси та спонсорів, що організуються командою.

Є тільки дві гонки, в яких регулярно беруть участь гонщики Формули-1: це « гонка чемпіонів» і картингові гонки в паризькомуПалац спорту "Берсі" (ELF Masters Karting). Разом з тим, зазвичай пілоти, які не виступають безпосередньо в гонках (тестери команди), можуть користуватися певною свободою в перервах між сезонами Формули-1.

Єдине обмеження, що накладається FIAна участь гонщиків в інших серіях, було прийнято в 1958 року. Воно явно забороняло гонщику участь у більш ніж одній гонці за 24 години. Раніше подібне обмеження вже застосовувалося до етапів чемпіонату світу у класі «Формула-1» і з'явилося воно в 1952 рокупісля аварії Фанхіона Гран-прі Італії. Хуан Мануель за день до старту виступав у гонці у Північної Ірландії, А потім, після ночі в поїзді, прибув до Монцу за годину до початку гонки. У стані сильнішого перевтоми Фанхіо втратив контроль над машиною на другому колі гонки.

Факти

Нумерологія

У той же час, слід зазначити, що чемпіон того самого 1973 року Джекі Стюарт також пішов з чемпіонату чинним чемпіоном. Але в сезоні 1974 року номера 0 не було, а під номером 1 виступав Ронні Петерсон із команди «Лотус», який фактично успадкував номер від чемпіона 1972 року Емерсона Фіттіпальді, що перейшов у «МакЛарен».

Інші факти

Див. також

Примітки

1. Основи Формули-1 були закладені у 1946; перші перегони пройшли в 1947; Першим сезоном чемпіонату був 1950 рік.
2. Презентації нових машин: Scuderia Toro Rosso STR5, f1news.ru
3. Спортивний регламент Формули-1, розділ 19.1 b ii
4. Примітка 3 спортивного регламенту. § 3. Гімни
5. Час старту Гран-прі Малайзії перенесли на догоду європейцям
6. Спортивний регламент Формули-1, розділ 5.3
7. 100 км/год починаючи з 2009 р., раніше – 80 км/год
8. Спортивний регламент Формули-1 на 2009 рік (англ.)
9. На Гран-прі Бахрейну Шумахер замість шампанського облиє суперників лимонадом
10. Регламент на мотори заморожений.
11. Флавіо Бріаторе: Питання з двигунами буде вирішено
12. Компанія Elf допомогла прогресу Renault
13. Екклстоун хоче ввести стандартні мотори в 2010 році.
14. FIA анонсувала тендер на постачання моторів
15. У FOTA готують відповідь Мослі
16. Ferrari попереджає FIA про можливий догляд
17. Команди розглядають заходи щодо скорочення витрат
18. FOTA підтвердила постачання недорогих моторів
19. FIA затвердила перехід на чотирициліндрові турбомотори
20. Новий регламент на мотори відкладено до 2014-го, f1news.ru, 22 червня 2011
21. Механічну KERS покажуть у січні
22. Новий погляд Мослі на проблему KERS
23. У Bridgestone підбили підсумки тестів у Хересі.
24. Відповідно до Договору Згоди ( англ.) 47% доходів від телетрансляцій передавалося командам, 30% - FIAта 23% - компанії «Управління та просування Формули-1» (тобто власне Екклстоуну).
25. Чим менше палива в баках, тим із меншою потужністю може працювати двигун протягом того самого проміжку часу. Таким чином, якщо команда хотіла зберегти колишню потужність та швидкість мотора, їй довелося б робити зайвий. піт Стопдля дозаправки боліду.
26. http://www.f1news.ru/memuar/budget2004.shtml - Бюджети команд у 2004 році за даними журналу Autosport.
27. Рішення Всесвітньої ради FIA: Зміни у правилах
28. Формула 1. Це кінець
29. http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m4066_20060320_20212_en.pdf
30. CVC має wheel with GP2 - Telegraph
31. Воротила бізнесу купують акції Формули 1
32. Технічні роботи
33. наприклад, слова Гюнтера Штайнера, технічного директора команди Jaguarв інтерв'ю журналу F1Racing.
34. Бюджети команд скоротилися на 10%
35. Вартість кола гонщика у 2009 році
36. Рікардо Чекареллі: "У світі немає спорту, порівнянного з F1"
37. www.formula1.com
38. www.formula1.com
39. www.manipef1.com
40. www.formula1.com
41. Гран Прі Європи"93: Урок для Професора... (рус.) . - «Бразилець творив, що хотів - міняв шини з дощових на слики і назад, проїхав найшвидше коло гонки через піт-лейн (швидкість там ще не була обмежена) ».

Один відомий вислів говорить: «Немає нічого більш постійного, ніж тимчасове». Напевно, в якомусь сенсі воно просто блискуче підходить до щорічної зміни регламентів «Формули-1», чи говоримо ми про спортивну частину чемпіонату. Найцікавіше, що закриваючи одні чорні плями, ФІА примудряються залишати відкритими інші чи створювати нові. Однак напередодні нового сезону у федерації справді постаралися усунути якнайбільше спірних моментів. Що ж із цього вийшло?

Чотирьохгодинний ліміт часу на гонку

Тепер чотиригодинний ліміт часу на перегони відраховується, а не з того моменту, коли згаснуть вогні.

Забарвлення машин

2018-го Комісія «Формули-1» повинна схвалити саме суттєву зміну у фарбуванні машини. Таким чином, командам надається право вносити невеликі коригування у колірну гаму свого шасі.

Використання машин різних поколінь

Невелике уточнення зазнало і формулювання про тести машин поза гран-прі: у попередній версії спортивного регламенту машинами поточного покоління, які заборонялося використовувати для тестів, визнавалися шасі 2016, 2017 та 2018 років. Тепер пункт 10.1 говорить, що для тестів не можна використовувати шасі поточного чемпіонату, чемпіонату, що передує поточному, та чемпіонату, наступного за поточним. Відповідно до цієї зміни у пункті 10.2, машинами попереднього покоління визнаються машини, використані в межах трьох років до попереднього чемпіонату.

Вже було відомо, що тепер дозволяється використовувати машини поточного покоління в демонстраційних заїздах, які організовує ФІА. Тепер до цього пункту додалася фраза, що це можуть бути та інші демонстраційні заїзди, які організовує власник комерційних прав. Але, в будь-якому разі, ці заїзди не повинні проводитися на конфігураціях трас, на яких приймаються перегони «Формули-1», а саме шасі актуального покоління не може проїхати в них понад 15 кілометрів.

На демонстраційних заїздах можуть брати участь і шасі попереднього покоління, але тут тепер також є обмеження: відтепер кожне шасі попереднього покоління не може подолати на будь-яких демонстраційних заїздах понад 50 кілометрів. Якщо команда хоче проїхати більше 50 кілометрів, то вона має отримати письмову згоду від ФІА до початку заходу. Також будь-яка команда має подавати необхідні відомості у ФІА не лише перед тестами машин попереднього покоління, а й перед демонстраційними заїздами не менше ніж за 72 години до їх початку.

У 2018 році історичними визнаються шасі, випущені 2013-го і раніше.

Тести машин

У нової версіїСпортивного регламенту змінено пункт 10.5 (b): якщо раніше як мінімум один день із тестів у ході сезону був обов'язковийдля тестів дощових складів гуми, то тепер він може стати такою, якщо про це буде запитано постачальником гуми.

Тести машин попереднього покоління тепер дозволено проводити лише на трасах, які мають ліцензію для проведення перегонів Ф1 або тестів Ф1.

Брифінги

Невелике коригування торкнулося часу проведення брифінгів. Відтепер брифінг, який проводить гоночний директор, буде проходити за 18 годин до початку першої практики і після півтори години після закінчення других вільних заїздів. Якщо гоночний директор визнає, що потрібен додатковий брифінг, то він повинен пройти не менш як за три години до старту гонки.

Літня перерва

Будь-які дії під час літньої перерви з силовою установкою, що стоїть на шасі, описані в технічному регламенті.

Дії під час виїздів за межі траси

Відтепер машина, яка виїхала за межі траси, але потім отримала якусь механічну допомогу і тільки з її допомогою повернулася в гонку, може бути дискваліфікована стюардами.

Елементи силової установки

Кожен гонщик (саме гонщик, а не шасі) може використовувати за сезон не більше трьох двигунів внутрішнього згоряння, трьох мотор-генераторів теплової енергії, трьох турбін, двох блоків-накопичувачів енергії, двох блоків керуючої електроніки та двох мотор-генераторів кінетичної енергії.

За згодою ФІА кількість кожного з вищевказаних елементів може бути збільшена на один для гонщика, на машині якого використовується силова установка виробника, який проводить свій перший сезон як постачальник.

Якщо під час чемпіонату гонщик витратив кількість дозволених елементів, то до нього застосовуватимуться такі штрафи на стартових гратах:

• перше перевищення кількості будь-якого з елементів (штраф у десять позицій на стартових ґратах),
• кожне наступне перевищення (штраф у п'ять позицій на стартових ґратах).

Якщо гонщик отримав сумарний штраф, що перевищує 15 позицій, то він стартуватиме з останньої позиції стартових ґрат. При цьому, якщо кілька гонщиків перевищили штраф у 15 позицій на старті, їх розстановка на старті визначатиметься чергою отримання штрафів.

Кожен із шести елементів силової установки вважатиметься використаним відразу після того, як таймінг покаже, що машина залишила лінію піт-лейн – раніше елемент вважався використаним відразу після установки на шасі.

Протягом сезонів 2017-2020 років на машини може встановлюватись силова установка, омологована протягом періоду з 2014 по 2020 рік. Будь-яка силова установка має супроводжуватись документом, що підтверджує омологацію від ФІА. Але тут також є зміна: у силовій установці можуть бути проведені певні зміни за умови, що ці зміни не суттєво впливають на продуктивність машини. Вони мають бути узгоджені ФІА і мають бути чітко описані – в якій команді використовується подібна СУ. У такому разі документ, що підтверджує омологацію СУ, повинен містити опис наведених вище змін.

Шини

Повним комплектом шин буде визнаний комплект, що включає дві передні та дві задні шини однакової жорсткості та зафіксований ФІА, однак у комплектах однакової жорсткості шини можуть бути переставлені після кваліфікаційної сесії. У випадку, якщо вони не були використані або їх використання становить небезпеку.

Якщо перша або друга тренувальні сесії будуть оголошені дощовими, то додатковий комплект проміжної гуми отримають. тільки ті гонщики, які використовують щонайменше один комплект у зазначених сесіях.

Відтепер шини, отримані командою від постачальника гуми, не можуть бути використані на симуляторі, встановленні чи іншому автомобілі, крім шасі Ф1, для якого і призначаються.

Технічна інспекція

Тепер технічна інспекція розпочинатиметься за 24 години до старту першого тренування та триватиме максимум протягом шести годин у гаражі команди.

Піт-стопи

Відтепер, якщо гонщик зійшов із дистанції гонки внаслідок того, що команда випустила його машину після піт-стопу в небезпечному стані, штраф може бути накладений на команду.

Зважування

У разі будь-якого порушення положень процедури зважування протягом вікенду стюарди можуть покарати гонщика штрафом у розмірі декількох стартових позицій або усунути його від участі в гонці.

Вага кожного масляного бака, за винятком основного, має бути передана ФІА за годину до старту гонки.

Паливо

За винятком форс-мажорних обставин (схвалених стюардами), будь-який гонщик, який перевищив межу споживання палива, що дорівнює 105 кілограмів, буде дискваліфікований за підсумками перегонів.

Сесії під час вікенду

Як відомо, якщо дирекція перегонів оголосила режим червоних прапорів над трасою, то гонщики повинні негайно скинути швидкість і повільно повернутися на піт-лейн. Однак не завжди можна було чітко визначити, хто і в який момент скинув швидкість до необхідного рівня. У новій версії Спортивного регламенту пункт 31.6 обзавівся наступним уточненням: щоб переконатися, що гонщики достатньо скинули швидкість, у проміжку між появою повідомлення про червоні прапори за допомогою офіційної системи оповіщення та моментом, коли кожна машина перетинає першу лінію машини безпеки перед заїздом на піт-лейн. гонщик повинен хоч раз показати час більше мінімального зафіксованого для себе результату на кожному маршальському секторі («маршальським сектором» визнається відрізок траси між оповіщаючими панелями ФІА).

Цікавим представляється і пункт, який наказує час початку тренувань. Якщо раніше там чітко вказувався час початку та час кінця за місцевим часом, то тепер лише вказано, що перша та друга сесії відбуваються наступного дня після проведення технічної інспекції ФІА. А третя тренувальна сесія має починатися не пізніше, ніж через 18,5 години після закінчення другої сесії вільних заїздів на день, що передує гонці.

Те саме стосується й кваліфікації: жодного чіткого визначення часу початку заїздів за місцевим часом, лише фраза, що кваліфікація має починатися не пізніше ніж через дві години після закінчення третіх вільних заїздів.

Гонщики, які припиняють боротьбу після закінчення сегментів кваліфікації

Тут все залишилося без змін: після першої сесії відсіваються п'ять гонщиків, потім ще п'ять і врешті-решт десять найшвидших борються за поул-позицію. У випадку, якщо у вікенді беруть участь 22 гонщики, то з першого і другого сегмента відсіваються по шість машин, якщо 24 - по сім машин і так далі.

Стартове поле

У новій редакції Спортивного регламенту є невелике уточнення з приводу недопуску гонщика до старту: якщо раніше до старту не допускався будь-який гонщик, який не зміг показати час у кваліфікації в межах 107% від найшвидшого часу сесії або взагалі не зміг показати жодного результату, то тепер ці обмеження скасовуються, якщо дирекцією гонки траса під час сесії було оголошено мокрою.

Пам'ятаєте випадок, коли 2017-го перед стартом Феттель виїхав за межі своєї стартової позиції? Тепер гонщик після закінчення формувального кола/кіл зобов'язаний зайняти місце в межах своєї стартової позиції.

Відтепер на гонщика може бути накладений штраф:

• якщо він зрушив з місця до того, як був поданий стартовий сигнал і це було зафіксовано датчиком, встановленим на кожну машину,
• якщо він спозиціонував свою машину на стартовій решітці так, що датчик не зміг визначити момент, коли машина рушила з місця після того, як був поданий стартовий сигнал.

Штрафи під час перегонів

Раніше пункт 38.3 регламенту свідчив, що у разі отримання штрафу стоп-ен-гоу у розмірі п'яти або десяти секунд, гонщик повинен відбути його при першому заїзді на піт-лейн. Тепер же, щоб уникнути подвійних трактувань, подібні штрафи мають бути виконані навіть за появи на піт-лейн під час дії віртуальної чи реальної машини безпеки.

У разі, якщо під час відбуття штрафу у машини заглух двигун, будь-які операції з його рестарту повинні проводитися тільки після того, як час штрафу минув.

Старти у невідповідних погодних умовах

У разі, якщо після кількох формувальних кіл дирекція гонки вирішує, що старт може бути дано з місця, сигнал про це буде поданий всім командам і гонщикам за допомогою офіційної системи оповіщення. Після того, як помаранчеві сигнали на кермах гонщиків згаснуть – це буде сигнал до того, що наприкінці цього кола машина безпеки заїде на піт-лейн, і з цього моменту лідер може контролювати темп всіх інших гонщиків і, якщо вважатиме за потрібне, відставати від машини безпеки більш ніж на десять корпусів машини. Таке ж правило щодо лідируючої машини поширюється і на старти з ходу.

Паузи у гонці

Відтепер, якщо під час паузи в гонці деякі машини були завезені в свої гаражі, то вони зможуть приєднатися до гонки в тому порядку, в якому заїжджали в гараж і будуть розташовані за іншими машинами, вже присутніми на піт-лейн (якщо такі є) . Також вже після того, коли машина безпеки залишить трасу, машини, які в момент паузи в гонці перебували в гаражі, повинні проїхати через піт-лейн в момент рестарту заїзду, і приєднатися до гонки тільки після того, як остання машина на трасі перетне лінію виїзду. з піт-лейну.

Рестарти гонки

Обгони за машиною безпеки.Тепер гонщик може обігнати в режимі машини безпеки не тільки у випадку, коли, залишаючи лінію піт-лейн, він затримався і не зміг зайняти ту позицію, яку він займав перед зупинкою гонки, а й якщо подібна ситуаціятрапилася під час прямування за машиною безпеки. Однак, у будь-якому випадку гонщик повинен зайняти свою позицію щодо інших до того, як перетне першу лінію машини безпеки на колі, коли сейфти-кар заїде на піт-лейн. Штрафи можуть бути накладені на гонщика, якщо він не заїхав на піт-лейн для процедури старту, якщо гонщик не встиг зайняти свою позицію до першої лінії машини безпеки на колі її повернення в бокси.

У разі рестарту з місця всі гонщики повинні вишикуватися на стартових ґратах згідно зі своїми поточними позиціями, за винятком тих гонщиків, чиї машини перебували в гаражі під час паузи в гонці. У випадку, якщо після кількох формувальних кіл дирекція перегонів прийме рішення, що рестарт дати неможливо, то всі гонщики повинні повернутися на піт-лейн за машиною безпеки. У такому разі надалі рестарт із місця провести вже не можна. На процедуру рестартів також поширюється правило про те, що лідер може їхати з потрібним йому темпом і навіть перебувати у більш ніж десяти корпусах від машини безпеки після того, як на ній згаснуть вогні.