Як змастити підшипник на роликових ковзанах. Що таке роликові підшипники та їх види? Рідке мастило vs Густа
18 коментарів
У Останнім часомбагато хто звертається з проханням почистити і розкотити підшипники, що потрапили у воду. Нагадаю, що кататися в дощ і калюжами вкрай не рекомендується. Але що робити, якщо ви потрапили в дощ випадково?
Є 2 основних способи оживити ваші підшипники:
1) Якщо дозволяють кошти, купити нові старі викинути.
2) Реанімувати старі підшипники у домашніх умовах самостійно або за скромну плату у майстра.
1) Відразу після того як ви потрапили у воду, необхідно розкрутити осі, зняти колеса і протерти насухо ганчіркою або серветкою металеву частину підшипників зовні. Іноді використовується ВД-40, щоб швидше видалити воду.
2) Не пізніше ніж наступного дня, потрібно спробувати покататися хвилин 10-15. Якщо це хороші якісні підшипники, у такий спосіб можна добре їх розкачати. У деяких випадках навіть мастило додавати не потрібно. Пробував розкочувати підшипники після 3 години катання по дощу. Працює.
3) Але якщо колеса перестали крутитися, ось тут і починається найцікавіше. Потрібна промивка та мастило.
Для того щоб промити та змастити підшипники потрібно:
- 250 мл засобу для промивання підшипників Powerslide WASH або 300-400 гр бензину. Нагадаю, що бензин дуже смердить, тому проводити роботи потрібно на вулиці, а ось спеціальний очисник пахне апельсином і зовсім не маже і не випалює шкіру рук, можна працювати в будинку.
- густе мастило на літієвій основі.(Літол 24 або кастрол)
-стара зубна щітка
- голка (звичайна)
- ніж
- одноразовий шприц(бажано купити шприц з мастилом POWERSLIDE, мастила вистачить більш ніж на 10 чисток, у комплекті спеціальна насадка для більш економного видавлювання мастила)
- Суха ганчірка або стара бавовняна футболка.
- тюбик рідкої олії Powerslide.
-шестигранники та спеціальний ключ з насадкоющоб витягнути підшипники з коліс.
- невелика пластикова коробочка. У таких зазвичай продають морську капустуабо корейську моркву:)
У роликах все як у музиці. 8 втулок, 16 підшипників, 32 пильовики, 32 стопорні кільця.
Найдовше і стомливіше це розібрати та зібрати підшипники.
Для того щоб розібрати підшипники, спеціальним ключем потрібно витягнути їх із коліс, попередньо помітивши ручкою за принципом праве та ліве 1, 2,3, або4.
Якщо у вас немає такого інструменту, можна спробувати натиснути якимось твердим предметом, що підходить по діаметру втулки. Тому відразу рекомендую заздалегідь запастися ключем з «колупкою» для підшипників. У комплекті до роликів вони не постачаються, а продаються окремо.
Тепер перед вами 16 підшипників та 8 втулок. Втулки можна протерти сухою ганчіркою та відкласти.
Далі необхідно розкрити пильовики. 32 пильовики на 16 підшипників. Кільце пильовика може бути прогумованим, у цьому випадку немає стопорного кільця і пильовик піднімається лезом ножа з внутрішньої сторони. Якщо є стопорне кільце, потрібно підняти його. Тут вам знадобиться голка. Акуратно підчепивши кільце в зоні розрізу, піднімаємо його. Після чого пильовики легко можуть бути видалені. На фото кільце вузеньке сіре, червоним кольором показано пильовик.
Розібравши таким чином усі 16 підшипників, має вийти:
8 втулок
16 підшипників
32 пильника
32 стопорні кільця (якщо такі є)
Відразу додам, що бувають нерозбірні підшипники. В цьому випадку, пильовик необхідно зламати, підчепивши ножем, а після промивання вставити відкритою стороною всередину колеса.
Наливаємо засіб для промивання у коробочку. Приблизно 100-150 мл. Закидаємо туди підшипники, пильовики та кільця. Поки підшипники відмокають, починаємо виймати кільця. До речі кільця та пильовики можна промити в гарячій водіпісля чого викласти на газету та просушити.
Підшипники мають полежати хвилин 5-10. Після чого, стару зубну щітку чистимо з кожного боку. Зливаємо брудний очисник, миємо коробочку та наливаємо чистий. Тепер другий ступінь очищення. Необхідно обполоснути кожен підшипник від частинок піску, які могли залишитися після першого промивання. Для 100% результату процедуру можна повторити ще 1 раз.
Після цього ті, що постраждали найбільше від води, бажано змастити рідким маслом і трохи покрутити. Виключно з реанімаційною метою. Якщо підшипник добре обертається, у цьому немає необхідності.
Бувають підшипники із пластиковим сепаратором. Такі підшипники закриті пильовиком тільки із зовнішнього боку. Підлягають промиванню без розбирання, тому що там відсутнє густе мастило і в цьому немає потреби. Змащуються після промивання рідкими мастилами. Рекомендую Powerslide. (див. фото)
Закладаємо пильовики з одного та з іншого боку. Якщо є стопорні кільця, фіксуємо пильовики стопорними кільцями.
Після цього, вставляємо підшипники назад у колеса. Не забуваймо встановити втулки між підшипниками.
Протерти підшипники із зовнішнього боку сухою ганчіркою. Встановити колеса у раму.
Чим чистішим і сухішим буде зовнішня сторона, тим довше прослужить підшипник.
Кожне пристрій чи конструкція, містять у собі елементи різного роду обертові елементи, би мало бути забезпечені підшипниковими механізмами. Як правило, це складальний елемент, що входить до складу упору або опори. За допомогою підшипників підтримується вся рухома частина конструкції, таких як вал або вісь. Саме це елементи покликані забезпечувати кочення чи обертання, і навіть фіксують становище у просторі.
Однозначно, для різних конструктивних елементів застосовуються різні типи підшипників, які класифікуються за певними ознаками і характеристиками. Найпоширенішими вважаються підшипники роликового типу, Про які ми і говоритимемо далі.
Що таке роликові підшипники та їх види?
Не слід оминати і те, що роликові підшипникиЯк тип має і свої підвиди, які спеціально розроблені під певні умови. Роликові підшипники застосовуються, як правило, у дуже потужних механізмах, таких як прокатні стани, наприклад, які постійно піддаються великому радіальному навантаженню.Циліндр тут виступає в ролі тіла кочення, а точка контакту пролягає по лінії, за рахунок чого все навантаження розподіляється по найбільшій площі, що дозволяє підшипнику приймати на себе дуже великі навантаження. Вони більш витривалі ніж шарикопідшипники і крім застосування в автомобілебудуванні їх використовують так само у металургії, авіації, важкому машинобудуванні та залізничному транспорті.
Іншими різновидами роликових підшипників є конічні, голчасті, сферичні та циліндричні.Конічні підшипники становлять 40% всіх роликових підшипників. Вони широко використовуються в автомобілебудуванні, у сільськогосподарському та залізничному транспорті. У голчастих підшипників тіло кочення має дуже малий діаметр, що дозволяє їх успішно застосовувати у невеликих механізмах. Сферичні роликові підшипники компенсують неспіввісність, не скорочуючи термін служби і при цьому витримуючи екстремальні експлуатаційні умови. Застосовуються найчастіше в промисловому устаткуванні.
Необхідність у мастилі підшипників
Щоб підшипник завжди справно працював, його необхідно регулярно та правильно змащувати.Якщо мастильний матеріал буде вибраний неправильно або його кількість буде недостатньою, це неминуче призведе до передчасного зношування підшипника та скорочення його експлуатаційного терміну. Від мастила залежить довговічність механізму підшипника так само як і від якості його деталей. Набагато сильніше зросла роль мастила з підвищенням напруги в робочих вузлах тертя: збільшеними частотами обертання, навантажень і звичайно температури - це найзначніший фактор, який обумовлює довговічність мастила в елементах підшипника.
Мастильний матеріал для вузлів підшипника виконує такі функції:
- Утворення пружної гідродинамічної масляної плівки між робочими поверхнями. Вона пом'якшує удари тіл кочення про сепаратор та кільця, завдяки чому довговічність підшипників збільшується, а шум при його роботі знижується;
Зменшує тертя під час ковзання між поверхнями, що виникає внаслідок їхнього пружного деформування під дією навантажень, що виникають під час роботи підшипника;
Знижує тертя ковзання, що виникає між тілами та кільцями з сепаратором;
Працює як охолодне середовище;
Поступово розподіляє тепло, що виробляється підшипником під час його роботи, по всій його площі, запобігаючи цим виникнення екстремальних температур усередині підшипника;
Захищає механізм підшипника від корозії;
Перешкоджає проникненню бруду, пилу та інших сторонніх забруднювачів. довкілляусередину підшипника.
Яким має бути мастило для роликових підшипників?
Змащення підшипників, в основному, здійснюється за допомогою пластичних мастильних матеріалівта рідких масел. В особливих середовищах надвисоких та наднизьких температур використовуються мастильні матеріали твердого типу та спеціальні елементи тертя. Основними критеріями, за якими вибираються мастильні матеріали, є умови експлуатації підшипників, а саме:
Швидкість обертання;
Коливання;
Довкілля.
Іншими критеріями вибору є:
- Чистота;
Низький рівень шуму;
Харчові допуски;
Відповідність екологічним вимогам.
Рідка масляна мастило - безсумнівно, найкращий варіант.У всіх можливих випадкахкраще застосовувати саме такий тип мастил. Їх суттєвою перевагою в порівнянні з пластичними мастилами є краще тепловідведення і видалення частинок зношених елементів від вузла тертя, а також чудова проникаюча здатність і чудові змащувальні характеристики.
Але все ж таки, якщо порівнювати ці два види мастил, то рідкі олії також мають і свої недоліки: конструкційні витрати, які необхідні для утримання їх у підшипниковому вузлі та небезпека їх витікання. Тому і намагаються застосовувати пластичні мастильні матеріали. Основною її перевагою, в порівнянні з рідким мастилом, є більше довгий часексплуатації у вузлах тертя та зниження, за рахунок цього, конструкційних витрат. Багато підшипники кочення змащуються саме пластичними видами мастила.
Як правильно вибрати мастило для роликових підшипників?
Змащування пластичним мастилом
Пластичні мастила являють собою мазеподібні речовини, зі складом та властивостями, які розроблені спеціально для того, щоб знизити зношування та тертя при перевищенні найвищої допустимої температурної межі та тимчасового періоду. Мастила бувають твердими, м'якими і напіврідкими, які складаються з:
- загусників;
Рідини для змащування, що виступає як базова олія;
Присадок.
Олія, яка присутня у змащувальному матеріалі, називається базовою. Пропорції базової олії змінюються в залежності від того, яка кількість згущувача, якого він типу і яка можливість його застосування в мастилі. У більшості мастил кількість базової олії може коливатися від 85% до 97%.Як базові олії використовують:
- мінеральні олії;
Синтетичні олії, у тому числі складноефірні синтетичні та силіконові олії;
Рослинні олії.
Найбільш широке застосування отримали мастила на мінеральній основі та металевій мильній основах, а також комплексах органічних та неорганічних загусників. Вони можуть працювати при температурах до 150 градусів за Цельсієм.
Синтетичні мастила набагато ефективніше мінеральних за низкою якостей.Це стовідсоткова стійкість до окислення, екстремально температурні характеристики, стійкість щодо рідких та газоподібних реагентів. Спеціальна синтетична олія, яка грає базову рольу мастилі, а також загусник грають велику рольщодо визначення вищезгаданих властивостей. До складу складноефірного синтетичного масла входить кислота, спирт і вода як субпродукт. Складні високоспиртові ефіри з двоосновними жирними кислотамиутворюють складноефірні олії, які використовуються як синтетичні мастильні та базові мастила. Такі пластичні мастила застосовуються часто при низьких температурах і швидкостях.
Різні силіконові базові олії у своєму складі мають метил силікон, феніл метил силікон, хлорофенілметил силікон тощо. Силіконові мастила мають чудові низькотемпературні характеристики. Серйозний недолік– це мала навантажуваність плівки змащування у силіконової мастила.
Останнім часом широко поширеними стали пластичні мастила, що виробляються на основі перфторованої поліефірної олії (PFPE), у якої виняткова термічна стабільність та повна нетоксичність. Воно може працювати в умовах повного вакуумуі нейтрально до багатьох хімічних речовин. PFPEмастила розробляються виключно для наступних умов:
- температури до +300 градусів за Цельсієм;
Глибокого вакууму із залишковим тиском мене 10 Паскалів;
агресивних середовищ;
Можливим контактом з органічними продуктами споживання;
Різні полімери.
Рослинні олії в пластичних мастилах як базові застосовуються дуже рідко. Здебільшого у разі необхідності відновлення ресурсів та можливості біологічного розпаду. Олія з насіння ріпаку найвигідніша та ефективніша в економічному плані натуральна олія, що виступає як базового продукту. Але обмежує експлуатаційні можливості тонкий режим температур. Олія соняшника має ширший діапазон температур, але його вартість вища, що обмежує економічно всі можливості його використання. Для того, щоб собівартість мастила не була надхмарною, поєднуються різні види масел: дорогих і більш дешевих. Але все ж такі експерименти можуть призводити до погіршення експлуатаційних властивостей пластичних мастил.
Згущувачі поділяються на два види: мильніі немильніі в залежності від цього надають змащенню певних властивостей.Мильні мастила у свою чергу поділяються на складні та прості. Мастильних речовин, які виготовляються з алюмінієвих мил та мінеральних масел, характерна прозорість, гарним зчепленням та водостійкістю. Максимальні температури застосування коливаються у температурних межах від 600 до 1000 градусів за Цельсієм.
Матеріали для змащення, які виробляються з комплексних алюмінієвих мил і синтетичних масел, мають високу температурну стабільність, чудову водостійкість, їх температурний режимзнаходиться в межах 140 градусів, у деяких випадках і до 300 градусів за Цельсієм.
Змащування олією
Рідкі мастила вміщують присадки і базові масла. Саме ці компоненти визначають функціональні характеристики масел. Базова олія впливає на основні властивості олійного мастила. Проте ефективність залежить саме від характеру присадок. Саме вони покращують ефективність базової олії за такими критеріями:
- Висока окислювальна стійкість;
Корозійний захист;
Захист від зношування;
Прекрасні змащувальні властивості;
Змочування;
Висока здатність до емульгування;
Ковзання без ривків;
Залежність в'язкості від температури.
Але в ряді випадків застосовувані присадки можуть призвести до не дуже хорошим результатам.Рідкі олії виконують такі функції:
- тепловідведення;
Захист поверхонь;
Відведення частинок, що викликають знос.
Мастильні масла виконують також і специфічні завдання:
- протикорозійний захист;
нейтральне ставлення до матеріалів;
Відповідність вимогам харчової промисловості;
Термостабільність;
Швидке біологічне розкладання.
До рідких мастильних матеріалів відносяться: жирні, мінеральніі синтетичні олії.
Жирні олії як мастило не прийнятні. Вони хоч і мають збалансований змащувальний ефект, але до низьких температур, на жаль, нестійкі, а також дуже чутливі до окислювачів. В областях технічного застосуваннялідерами є мінеральні олії. Але останнім часом лідирує синтетика. Отже, чому синтетичні масла настільки популярні? Давайте розглянемо їх переваги:
- вони досить стійкі до окислення;
Стійкі до екстремальних температур;
Дуже довговічні, мастило працює весь термін експлуатації підшипника.
Як розібрати роликовий підшипник для мастила?
Отже, Ви вийняли підшипники, обтерли їх зовні від усіх забруднень і тепер необхідно з'ясувати, якого типу Ваші роликові підшипники: розбірного чи нерозбірного. У розбірних підшипників пильник закріплений розрізним стопорним кільцем. Це кільце розташоване у канавці зовнішньої обойми. Потрібно знайти саме цей розріз кільця та тонким предметом підчепити його за один край. Після того, як кільце вийшло, пилозахисну плівку можна виймати, що забезпечить доступ до внутрішнього заповнення підшипника. Тепер він готовий до того, щоб його рясно промити мастилом.
Якщо пилозахисні пластини на підшипниках не закріплені розрізним стопорним елементом: завальцьовані або запресовані у зовнішній обоймі, то вони нерозбірні. З ними слід чинити так: зніміть з такого підшипника один пильовик, змастіть його і вставте відкритою стороною всередину колеса. Одного відкритого боку достатньо для його цілком добротного обслуговування, адже з іншого боку пил не так сильно залітає, хоча, звичайно, дивлячись, де розташовується необхідний Вам підшипник. Для якісного промивання підшипника Вам знадобиться: Щоб якісно промити підшипники знадобляться:
- ємність, що закривається;
Паличка, що точно підходить до внутрішнього діаметра отвору підшипника, щоб його можна було б туди насадити;
Бензин для промивання.
Промивати роликовий підшипник, звичайно ж краще в добре вентильованому приміщенні, або на вулиці. Отже, починайте. Покладіть розібрані підшипники в ємність з бензином, потім потрясіть через кілька хвилин. Старе мастило має вийти в розчин. Утворену каламутну масу можна виливати. Процедуру слід повторити кілька разів до повного очищення. Тепер, щоб переконатися в тому, що підшипник чистий, надягніть його на паличку і наполовину зануріть його в ємність і прокрутіть пальцем, щоб ролики виштовхнули весь зайвий бруд. Як тільки його обертання стало вільним, то можна класти його на чистий папір для просушування, після можна вже зі спокійною душеюприступати до його змащення.
Підписуйтесь на наші стрічки в
Щоб випробовувати високий рівенькомфорту при катанні потрібно регулярно оглядати їх на наявність пошкоджень. Особливої увагивимагають колеса та підшипники. Для коліс досить іноді переставляти їх місцями для рівномірного стирання. А ось підшипники для роликів вимагають регулярного техогляду, адже при постійному катанні вони схильні до забруднення та появи іржі. Це загрожує різким зниженнямїх характеристик, неприємним тріском та скрипом.
Для безпечного катаннянеобхідно оглядати роликові ковзани на наявність ушкоджень
Особливу увагу варто приділяти своєму екіпіруванню ролерам, які практикують слалом та спідскейтинг. Підшипники для їх роликів мають дуже малі допуски і можуть вийти з ладу дуже швидко. І часом дістати їм заміну не так вже й легко. Тому варто розглянути способи продовження терміну їхнього життя.
Готуємо все необхідне
Перед початком чищення від бруду та іржі варто зібрати комплект необхідних речей: клейонку або газету, добротне гостре шило, трохи прального порошку, пластикову банку з кришкою (невеликих розмірів), шприц з товстою голкою, мастило та гарний шмат вати. Окремо варто поговорити про мастило, що використовується.
Інтернет переповнений хвалебними піснями про те, що краще Літола для цього нічого не знайти, але це досить спірне питання. Літол є густим мастилом та ідеально підходить для тих, хто не хоче постійно оглядати свої роликові ковзани. Використання густих мастильних матеріалів має одну дуже неприємну особливість - дуже довгий час розробки та, на початку, високий опір коченню. І виходить так, що поки воно припрацюється – підшипник знову весь у бруді.
Рідкі мастила можна купити в спеціальних спортивних магазинахза нечувані гроші. Але альтернатива дорогому насолоді існує - це трансмісійні. машинні олії, які має будь-який власник автомобіля, і тому дістати їх не складає ніяких труднощів. на крайній випадокможна купити найдешевшу мінеральну олію. Але будьте уважні, потрібно використовувати саме трансмісійні олії, моторні не підійдуть через надто рідку консистенцію.
При проведенні чималої кількості дослідів з різними мастилами встановлено, що, попри загальну думку, підшипники для роликів найкраще працюють саме з рідким мастилом. Чим же вона гарна? А тим, що правильно працює з початку використання, тому що не потребує прогріву. Але тут у неї є особливість - при нагріванні рідина її збільшується і вона може витекти, якщо підшипник не забезпечений сальником.
Не варто плутати сальники та пильовики, адже завдання перших - утримати мастило всередині вузла, а других - захищати механізм від зовнішнього пилу та бруду. На жаль, сальники найчастіше виявляються одноразовими деталями, тоді як пильовики можна при успіху прочищати і ставити не один десяток разів.
Початок розбирання роликів
Почати варто зі зняття коліс. Для цього використовуються спеціальні ключі, які зазвичай входять у комплект разом. Якщо вийшло так, що їх у комплекті немає, то варто пройтися в найближчий автомобільний магазин і попросити ключ типу вороток - головка - біта відповідного розміру (в основному це 4 мм). Тільки не беріть дешеві Г-подібні ключі, вони дуже швидко ламаються.
Виймаємо підшипники
Ролики виробляють безліч компаній і практично кожна створює свої конструкції рами роликів. Від цього залежить, які осі та втулки встановлюються і який спосіб зняття підшипників потрібно буде використовувати – видавлювання чи витягування.
Найчастіше зустрічається варіант витягування, тому розглянемо його. Усередині колеса розташовуються підшипники, між якими є втулки. Потрібно намітити, який підшипник витягувати першим, взяти ключ і коміром акуратно розхитати його і витягнути. Витряхуємо втулку і витягаємо другий підшипник (тут вже можна його видавити). Втулки потрібно протерти і відкласти вбік.
Чистимо раму та коліщатка
Оскільки причиною профілактики був бруд, потрібно приділити час для очищення вилучених коліс і самої рами від іржі. Коліщатка сильно вже драїти не потрібно, незабаром вони знову будуть у дорожньому пилу, але промити з милом потрібно обов'язково.
Ретельно вимивши, коліщатка варто викласти навколо, закинувши одне на інше. За той час, поки ви переберете решту частин і змажете підшипники для роликів - вони встигнуть висохнути. Причому якщо скласти їх стопкою або просто розкласти - вони висихатимуть набагато довше.
Розбираємо підшипники
Для початку потрібно зняти пильовики, які, що видно з назви, захищають підшипники від бруду та пилу. Конструкція їх дуже різноманітна і найкращі з них прогумовані, хоча найчастіше зустрічаються прості металеві без гумових вставок.
Беремо в руки шило і легенько підтягуємо його, намагаючись не зашкодити. У нормальних конструкціях підшипників він один і для зняття не потрібно докладати багато зусиль. Після того, як пильовики зняті - кладемо їх у спеціально заготовлену баночку.
Потім треба вийняти сепаратор. Його призначення просте - утримувати мастило всередині, розділяти кульки, збирати бруд та іржу. Робляться вони з різних матеріалів, Деякі з них зняти неможливо, інші ж витягуються простим натисканням пальця. Та й встановлюються просто.
Орудуючи все тим же шилом, зрушуємо всі кульки один до одного, що спричинить випадання внутрішнього кільця разом з ними. Тому важливо працювати над клейонкою чи газетою, щоб вони не розкотилися. Збираємо все і закидаємо у банку.
Очищаємо інші деталі від бруду
Тепер потрібно вирушити у ванну та наповнити баночку з частинами підшипника. теплою водою. Але перед цим варто чимось закрити зливний отвір, інакше є ризик того, що одна з куль підшипника покотиться в каналізацію. Після цього в банку насипається трохи прального порошку, вона закривається та збовтується. Порошок чудово з'їдає бруд і іржу, після чого потрібно все прополоскати водою і повторити процедуру ще кілька разів. Ідеально так ви їх не очистите – але цього й не потрібно.
Просушування
Далі, дуже відповідальна операція - час ретельного просушування всіх компонентів підшипника. Робити це потрібно в коробці із широкою кришкою або на газеті із загнутими краями, щоб не розгубити випадково всі деталі. Коли все підготовлено, беріть ватку, виймайте їх із банки та ретельно протирайте.
Дуже відповідально слід підійти до доріжок кочення внутрішнього та зовнішнього кільця. Їх потрібно вичистити насухо, прибравши весь бруд, що залишився. Ворсинки, що залишилися після вати, можна просто здути. Пильовики просушити потрібно всього з одного боку - внутрішнього. А ось сепаратори потрібно повністю протерти, очистивши кожен паз від іржі. Останніми до вас у руки потраплять кульки. Видалити вологу з них дуже просто – акуратно висипте їх на газетку та прокатайте долонею. А тепер потрібно якнайшвидше зібрати і змастити весь вузол.
Складання підшипників
При складанні частин підшипника воєдино вам не потрібно поспішати, щоб не втратити кульки. А збирати підшипники потрібно так, щоб пази на зовнішніх та внутрішніх кільцях були з одного боку. У ці пази згодом вставлятиметься пильовик.
Отже, вам потрібно взяти зовнішнє кільце, покласти його на рівну поверхнюі засипати у нього кульки. Потім в центр встановлюється кільце внутрішнє і одна з кульок пересувається за допомогою шила по доріжці кочення в протилежний від інших бік, щоб зафіксувати внутрішнє кільце в зовнішньому.
До речі, існує таке явище на ще нових підшипниках - після збирання деякі кульки можуть крутитися гірше, ніж інші. Якщо ви помітили таке – не турбуйтеся, це незабаром пройде.
Змащення
Зібравши всі підшипники, потрібно якнайшвидше їх змастити. Ось тут вам і стане в нагоді заготовлений шприц. У нього потрібно набрати масло, причому зробити це можна двома способами: або класично через голку, яку деякі радять зламати для активнішого набору рідини, або витягнути поршень і залити масло з іншого кінця. Загалом вибирайте, як вам буде зручно.
Далі, вам потрібно взяти підшипник і зробити з ним наступну операцію - на кожну кульку капнути по одній краплі мастила. Після того як всі підшипники змащені - надягаємо пильовики і на цьому чистка підшипників від іржі та пилу закінчується.
Обов'язково прокрутіть підшипник, щоб рівномірно розподілити мастило всередині підшипників, і вставляйте їх усередину коліщатків роликів. Тепер можна прокутити коліщатка і полегшено зітхнути. Все готове до нових поїздок.
Висновок
Для того щоб прочистити від іржі підшипники цим методом, у вас піде в середньому кілька годин при першому очищенні. Коли наб'єте руку, зможете виконувати профілактику хвилин за 45, що при регулярному проведенні дасть вам можливість отримати від катання набагато більше задоволення, адже ваша швидкість збільшиться в середньому наполовину.
При катанні на роликових ковзанах підшипники, встановлені в колесах, мають властивості забруднюватися. У них потрапляє пил, пісок, вода, заводське мастило забруднюється і втрачає згодом свої властивості, як наслідок цього, підшипники починають повільно обертатися, видаючи шум і свист, а іноді взагалі перестають обертатися.
Існує два виходи із ситуації:
а) купити нові підшипники;
б) промити та змастити підшипники.
Якщо ви вибрали складний (але дешевший) шлях «б», то це стаття для вас.
Тут я розповім, як самостійно розібрати, промити, а потім і змастити підшипники для роликових ковзанів.
Вся ця процедура складається з кількох дій, а саме:
1. Виймання колеса з рами ковзана.
2. Вилучення підшипника з колеса.
3. Розбирання підшипника.
4. Промивання та видалення старого мастила.
6. Складання підшипника та встановлення його в колесо, а далі і в раму ковзана.
1. Виймаємо колесо з рами.
Для того щоб зняти колесо з рами ковзана, необхідно викрутити вісь колеса. Осі бувають декількох видів, вони відрізняються один від одного діаметром, різьбленням, наявністю або відсутністю другої частини осі, капелюшками осі.
Розглянемо найпоширеніші варіанти, а саме – вісь діаметром 8мм та вісь з діаметром 6мм.
Восьмиміліметрові осі застосовуються наприклад у рамах роликових ковзанів марки "Seba", "Fila", бувають одиночні, з потайною головкою врівень з рамою і двоскладові (Seba FRX, Rollerblade).
Такі осі застосовуються з відповідними короткими втулками із внутрішнім діаметром 8(+0,1)мм.
Шестиміліметрові осі завжди двоскладові (мають тіло з внутрішнім різьбленням і капелюшок-гвинт). Такі осі зазвичай встановлюються на фітнес моделях, (К2, Rollerblade) так як часто рама і її виконання (пластик, композит, тонка алюмінієва пластина) не дозволяє нарізати в ній різьблення, що забезпечує надійне кріплення осі (як це робиться, наприклад, фрезерованих і екструдованих рамах "Seba", "Fila"..).
Наприклад, так виглядає один із видів осі 6мм для роликів марки “K2”.
Для таких осей потрібні довгі шестиміліметрові втулки. Довжина яких дорівнює товщині маточини колеса (~24,25мм), а внутрішній діаметр дорівнює 6(+0,4)мм.
Усі вони мають шестигранне заглиблення під ключ 4мм.
Ключі, як правило, йдуть у комплекті з роликовими ковзанами, але їх можна купити в будь-якому магазині інструменту. Використовуйте лише якісні ключі із загартованої сталі.
Таким чином, якщо у вас двоскладова вісь, вам знадобиться два ключі (одним відкручуємо саму вісь (у ній глибше заглиблення), другим утримуємо від прокручування капелюшок осі), якщо одиночна - один. Зверніть увагу, що ключ повинен вставлятися в поглиблення до упору, без люфта. На всіх осях різьблення праве, тобто відвертаємо вісь проти годинникової стрілки.
2. Виймаємо підшипник із колеса.
Спосіб виймання підшипника з колеса трохи відрізняється залежно від виду використання втулок (8мм та 6мм).
Якщо у вас коротка втулка (8мм), то процес виймання буде виглядати так:
Беремо шестигранний ключ, або будь-який інший схожий по діаметру і твердості предмет і починаємо підчіпувати підшипник за внутрішні кільця. Підшипник поступово виповзатиме назовні або може бути відразу випаде (залежить від прикладеного зусилля на важіль).
Для довгих втулок ж, існують спеціальні ключі, що мають виступ і бурт на ручці діаметром 7,7мм, він дозволяє натиснути на втулку, не зачепивши внутрішні кільце підшипника, тим самим продавити втулку і підшипник, який знаходиться за нею назовні. Другий підшипник виймається аналогічно першому варіанту або виштовхується будь-яким тупим предметом. Втулку можна видавити й іншим відповідним предметом, головне – щоб він був не жорсткішим за саму втулку, інакше можна зам'яти її краї так, що вставити вісь у неї вже буде проблематично. Наприклад, роблячи це торцем шестигранного ключа, зам'ятин уникнути, не вдасться.
3. Розбирання підшипника.
Спочатку варто, поговоримо про те, які види підшипників бувають і з чого вони складаються.
Найчастіше підшипники зустрічаються розбірні, нерозбірні та розбірні з одним пильовиком.
У роликових ковзанах використовуються однорядні підшипники кочення, вони відрізняються один від одного декількома параметрами, що впливають в основному на швидкісні характеристики підшипника, його вага, а також на зручність розбирання\складання, і матеріалів з яких виготовлені окремі його частини. Такі підшипники відомі за номером 608 (зовнішній діаметр – 22мм, товщина – 7мм).
Бувають також «мікроподшипники» (№ 688, використовується в основному в бігових роликах, зовнішній діаметр у них на 6мм менше підшипника 608, а товщина – на 2мм), підшипники «керамічні» (із застосуванням нітриду кремнію) і вологозахищені з посиленими пильовиками. Через їхню низьку поширеність, у цій статті вони розглянуті не будуть.
У нашому випадку варто звернути увагу на такий параметр як "розбірний підшипник" та "нерозбірний підшипник".
Розбірний підшипник, що найчастіше зустрічається (на прикладі підшипника TWINСAM) має розрізне стопорне кільце, яке укладається в кругову канавку внутрішньої частини зовнішнього кільця підшипника. Це стопорне кільце надійно утримує металевий пильовик у підшипнику. Пильовик, як можна здогадатися з його назви, запобігає попаданню пилу та інших частинок у робоче тіло підшипника, тим самим збільшуючи термін його служби.
Якщо у вас саме такий підшипник, то для його розбирання вам знадобиться голка (звичайна швейна) або будь-який гострий інструмент. Щоб звільнити пильовик, потрібно знайти розріз у стопорному кільці і підчепити голкою край цього кільця (на ньому є спеціальна канавка, що полегшує цей процес) і повністю вийняти кільце з канавки. Потім витягти пильовик, підчепивши його голкою або постукавши підшипником по твердій поверхні - пильовик вивалиться сам. Так само, вийняти другий пильовик.
Розбірні підшипникитак само можуть і не мати стопорного кільця. Пильовик у такому підшипнику тримається в канавці кільця за рахунок прогумованого краю (металева основа, покрита гумою). Така конструкція пильовика краще оберігає робочі частини підшипника від засмічення, за рахунок більш щільного прилягання прогумованого пильовика до стінок внутрішнього кільця підшипника (звичайний металевий пильовик не стосується внутрішнього кільця, тому що при обертанні це призведе до негативного ефекту). Розглянемо розбір такого підшипника (на прикладі TWINCAM ILQ-9 Pro).
Щоб вийняти пильовик з такого підшипника, можна підчепити його тією самою голкою за внутрішній край пильовика. Робити це потрібно дуже акуратно, щоб не порвати тонкий гумовий край та не погнути м'яку алюмінієву основу кільця. Але можна і виштовхнути його з зворотного бокуголкою через сепаратор, просунувши голку між зовнішнім кільцем підшипника і сепаратором, благо - конструкція такого підшипника містить лише один пильовик (на зовнішній стороніпідшипника, щодо колеса). Якщо пильовик таки погнувся, його можна випрямити руками.
Далі, ви навіть можете вийняти кульки з сепаратора (якщо сепаратор пластмасовий) і роз'єднати кільця, тим самим повністю розібравши підшипник, потім після промивання повернути кожну кульку у своє сідло. Зробити це дуже просто. Потрібно натиснути, наприклад, викруткою на сепаратор з боку кульок і видавити його. Потім тією ж викруткою згрудити всі кульки в один бік і вивільнити внутрішнє кільце підшипника, кульки випадуть. Складання проводити у зворотній послідовності. Вставити ексцентрично внутрішнє кільце в зовнішнє (кільця несиметричні - канавка для пильовика тільки на одній стороні) і насипати в зазор між кільцями кульки, потім рівномірно розподілити їх голкою або викруткою по обидва, встановити сепаратор. Але таке розбирання підшипника, це вже зовсім збочення і робити цього, як на мене, не варто.
Нерозбірний підшипникне має стопорного кільця. Металевий пильовик щільно запресований у канавку зовнішнього кільця підшипника і вийняти з нього пильовик без пошкодження останнього не вдасться.
Вихід із ситуації наступний. Виламуємо з одного боку пильовик викруткою або іншим відповідним інструментом. Для цього потрібно підчепити пильник, вставивши викрутку в зазор між внутрішнім кільцем підшипника і краєм пильовика, а потім захопити пасатижами і висмикнути. Цей пильовик можна спокійно викинути. Справа в тому, що як ми бачили вище, досить і одного пильовика, просто при встановленні підшипника в колесо, закрита пильовиком частина підшипника встановлюється назовні, а відкрита - всередину колеса.
4. Промивання підшипника.
Перед тим, як змастити підшипник, необхідно видалити з нього елементи забруднення та старе мастило. Для цього ми промиваємо його в чистому бензині (хороший варіант - бензин "Калоша", він же "Нефрас") або гас. Продаються невеликими ємностями у лакофарбових та господарських магазинах. Ацетон та інші розчинники використовувати не рекомендую, тому що вони не розчиняють бруд і старе мастило, а лише навпаки роблять його густим і важкозадачливим. Не забувайте про ТБ під час роботи з горючими рідинами.
Способів промивання підшипників безліч. Тут як то кажуть «хто на що спроможний». На ютубі можна знайти чимало відео з описом даного процесу. Але давайте по порядку.
Для початку потрібно видалити основну частину забруднення, для цього можна запхати (а інакше і не скажеш) підшипники в пластикову пляшкуз бензином і закривши її сильно потрясти, залишити на 10 хвилин і знову потрясти, поміняти рідину і повторити процедуру ще раз (залежить від ступеня забрудненості). Зазвичай вистачає одного-двох разів.
А можна і промити кожен окремо під струменем води з милом та зубною щіткою.
Потім потрібно очистити кожен підшипник окремо.
Хтось використовує для цього дриль, а хтось навіть ультразвукову ванну. Хороший варіант- Затиснути підшипник болтом з гайкою (так що б він обертався, а внутрішнє кільце було закріплено), вставити вільний кінець болта в патрон дриля і зануривши підшипник у ванну з бензином почати обертання, стопорячи зовнішнє кільце підшипника пальцем. Замість болта з гайкою можна використовувати пластиковий стрижень діаметром 8-8,2 мм. Хтось робить це вручну. Вибирайте те, що вам зручніше. Мета одна – видалити всі сторонні речовини. Підшипник після промивання має бути ідеально чистий і повинен легко, довго і майже безшумно обертатися. Після промивання дуже бажано продути стисненим повітрям для видалення залишків бензину з дрібними частинками бруду і залишити на чистому папері або ганчірці до повного висихання.
Пильовики та стопорні кільця (якщо є) промиваємо у ванні зі щіткою або в пляшці як це робили раніше з підшипниками. Можна це робити і разом із підшипниками, але тоді пильовики при струшуванні завжди прагнутимуть зайняти своє місце в підшипнику, зліпитися один з одним. Не можна залишати на довгий час прогумовані пильовики в бензині, а тим більше в розчиннику, тому що вони під впливом останніх швидко втрачають свої еластичні властивості і стають непридатними. Пильовики та стопорні кільця, так само необхідно повністю висушити.
Відпрацьований бензин не виливайте після того, як бруд осяде на дно, верхню чисту фракцію можна буде використовувати повторно.
Після промивання підшипника його необхідно змастити мастилом. Мастило в десятки разів підвищує ресурс роботи підшипника, запобігаючи корозії.
Мастила для підшипників бувають різні, але всі вони діляться на «рідкі» та «пластичні». Рідкі мастила продаються в магазинах у невеликих маслянках із зручним носиком. Вони рекомендуються для мастила високошвидкісних підшипників. Ресурс роботи підшипника з таким мастилом буде нижчим, ніж із пластичним мастилом, а періодичність обслуговування підшипника (промивка\мастило) зросте. При використанні рідкого мастила, важливо не «переборщити», інакше таке мастило легко витече через пильовик назовні підшипника, а потім і на колесо, залишаючи на останніх чорні від налиплої бруду підтікання. Сам я особисто ніколи не змащую рідким мастилом свої підшипники, для цього завжди використовую пластичне мастило.
Пластична мастило - літол, солідол, силіконова або інша відповідна за консистенцією для цього мастило. Вона не повинна бути надто густою, але й надто рідкою теж. За довгий час катання я перепробував різні види мастил, але зупинився на одній – Mobil Grease 222 і в принципі їй задоволений. Але й тут дуже важливо знати міру – не забивати підшипник під зав'язку, як це роблять деякі.
Нижче, я опишу процес мастила підшипника пластичним мастилом, як це роблю я. Для цього дуже зручно використовувати одноразовий шприц (на 2-3ml), купити його можна в будь-якій аптеці (потрібно 2 шт.). Для ще більшої зручності доопрацюємо його носик за допомогою голки, ножа та запальнички.
Беремо голку (всю ту саму) або дріт діаметром приблизно 0.8-1.0мм, вставляємо в носик шприца і починаємо за допомогою запальнички розігрівати це місце. Розігрітий носик акуратно, не обпалюючись обтискаємо пальцями, щоб його внутрішній діаметр став рівним діаметру голки, одночасно подовжуючи його. Після висихання виймаємо голку та обстругуємо носик лезом ножа, надаючи йому гостру форму. В результаті цього ми отримуємо можливість закладати мастило в самі важкодоступні місцяпідшипник.
Далі заправляємо наш шприц мастилом. Для цього беремо другий такий самий шприц і відрізаємо у нього верхню частинуПотім трохи розігріваємо обрізані краї і трохи завальцовуємо їх всередину. Потім, зануривши цей шприц в ємність з мастилом, набираємо її, відтягуючи поршень шприца на себе. Виймаємо поршень із нашого робочого шприца та заправляємо другим шприцем перший. Все просто.
Кількість мастила, що закладається, можна визначати експериментально. Я роблю по кілька крапель (закладок) на внутрішні та зовнішні доріжки кочення (жолоби, по яких ковзають кульки) кілець підшипника з кожного боку. На пластикових сепараторах навіть є спеціальні місця між кульками – так звані «масляни». Можна закладати мастило туди, втім, надлишки її там все одно виявляться. Кілька разів прокрутіть підшипник і переконайтеся, що мастила достатньо, не надто багато. Підшипник повинен бути заповнений мастилом не більше ніж на 2/3 від свого об'єму, інакше мастило видавлюватиме назовні, що неприпустимо.
Не турбуйтеся з приводу того, що підшипник почав обертатися набагато повільніше, ніж обертався без мастила. Це нормально. По-перше – мастило ще не розробилося, а по-друге – без колеса підшипник ще надто легкий і сила інерції мала.
Підшипник змащений.
6. Складання підшипника та встановлення його в колесо та раму ковзана.
Складання підшипника проводити у зворотній послідовності пункту 1. При установці пильовика забезпечити щільну установку стопорного кільця у свою канавку, (у ній не повинно бути сторонніх частинок). Під час встановлення підшипника в колесо звернути увагу на те, що підшипник повинен бути вставлений у сідло маточини колеса до упору, без перекосів (посадка з натягом ~0,1мм). Для цього добре використовувати той самий ключ, який йде в комплекті з роликовими ковзанами.
Установку колеса в раму ковзана проводити у зворотній послідовності пункту 2.
Бачите краплю «фарби» (синій, червоний чи ін.) на різьбленні осі? Я бачив людей, які її старанно відчищали. Цього робити не варто, тому що це анаеробний фіксатор різьблення. Як можна здогадатися, він допомагає запобігти мимовільному відкручуванню осі під час катання. Наноситься на різьблення осі заводом виробником, але ви можете купити його в автомобільному магазині і самі нанести на різьблення, якщо вважаєте, що різьбове з'єднання недостатньо надійне. Тільки, купуйте слабку фіксацію, інакше ви ризикуєте звичайним способомне відвернути ваші осі.
Якщо ви використовуєте хороший шестигранний ключ з важелем, то будьте обережні - не перетягніть різьбове з'єднання, це може призвести до зриву витків різьбового отвору рами з подальшим її ремонтом.
І на останок. Щоб ваші підшипники служили вам якомога довше, не катайтеся в роликах по піску, бруду і воді. Якщо ви все ж таки потрапили у воду (під дощ), відразу після покотушки зніміть і промийте їх у бензині. Не намагайтеся промивати підшипники, не розбираючи їх, не використовуйте для цього WD40, рідкий ключ та інші засоби для розчину.
На цьому все. Чистих доріг вам.
1. Перестановка коліс
Колеса для роликів складаються з пластикової маточини, в яку вставляються підшипники і вісь, і поліуретану (м'ясо колеса), що їде асфальтом. Так як асфальт набагато жорсткіший, поліуретан колеса з часом стирається як гумка і колеса доводиться міняти.При звичайному катанніна роликах ми штовхаємося внутрішнім ребром, тому колеса завжди сточуються із внутрішньої сторони набагато більше, ніж із зовнішньої. Таким чином, з внутрішнього боку колесо можна сточити повністю, а з зовнішньої сторонизалишиться ще багато поліуретану. Якщо регулярно, після кількох покатушок виконувати перестановку коліс, їх термін служби збільшиться на 30%, а профіль колеса залишиться так само зручним для катання. Те, що колеса стерті нерівномірно добре видно неозброєним оком. На малюнку зображено стандартну схему перестановки коліс. Якщо ви катаєте слалом, то колеса треба переставляти за схемою 1-4, 2-3 так збережеться "банан".
2. "Закипання осей"
Досить поширена проблема, коли осі колеса прикипає до рами, або сама до себе (на двоскладових осях). Відбувається це через те, що осі дуже рідко відкручують. Так само дана проблема виникає, коли і рама, і осі складаються з алюмінієвого сплаву і між ними відбувається дифузія. В цьому випадку вісь може прикипіти настільки, що ламаються будь-які ключі! Щоб повністю уникнути цієї проблеми треба регулярно трохи відкручувати і знову закручувати осі.
Якщо вісь все ж таки прикипіла (не відкручується або прокручує шестигранник) випадку два: 1) йдемо в магазин будівельних матеріалів, купуємо біту Т27, кладемо раму ролика на твердий упор (поребрик, крем'яний стіл) і вбиваємо біту в вісь молотком приблизно на один см (алюміній добре меніться загартованою віссю), відкручуємо вісь з хорошим важелем (або затиснувши биту в тески прокручуючи); після цього вісь також можна використовувати під цю біту.
2) Якщо вісь прикипала настільки, що в ній ламаються ключі та біти – беремо дриль та акуратно висвердлюємо вісь свердлом 4 мм (якщо немає досвіду – краще віддати у майстерню).
3. "До роликів неможливо підійти без затички для носа"
Так, при активному катанні на роликах ноги потіють дуже сильно і ролики швидко втрачають колишню свіжість. Більшість моделей роликів від середнього цінового сегмента мають внутрішній знімний (лайнер). Таким чином, внутрішній чобіт можна дістати і випрати в пральної машинипри температурі 30 градусів без використання великої кількостіпорошку. Як показує практика – кілька разів за сезон нутрик можна прати без шкоди.
4. Обслуговування підшипників
Серцем роликових ковзанів є підшипники, саме те, наскільки добре вони крутяться, визначає ваше відчуття “польоту” під час катання. Підшипники зазвичай служать довго (кілька років), але є фактори, що значно скорочують їх термін:
1) приватні інтенсивні стрибки- Підшипники просто розбиваються
2) їзда по запилених і брудних дорогах – у підшипники потрапляє пісок та пил
3) їзда по вологій дорозіі калюжам – з підшипників повністю або частково вимивається мастило і потрапляє бруд, колеса майже перестають крутиться. При цьому якщо обробити підшипники мастилом у балончику (наприклад WD-40), це лише допоможе висушити підшипник, але не позбавить його від бруду та піску.
В останніх двох випадках підшипники можна врятувати, якщо виконати ряд процедур:
– як піддослідні у нас 8 підшипників для фрискейту ILQ-7 і 8 підшипників для слалому ILQ-9 slalom pro. Всі підшипники виготовлені за спеціальним стандартом ILQ, розробленим для роликових ковзанів. Перші підшипники закритого типу, другі мають швидко-знімний пильовик. Отже, по порядку:
Нам знадобляться: бензин “Калоша”, ніж чи шило, мастило літол, ганчірка, посуд для промивання, олівець, добре провітрюване приміщення та приблизно півтори години вільного часу!
- Виймаємо підшипники з коліс: для цього підчіпаємо підшипник плоскою викруткою або шестигранником (він завжди під рукою) під втулку і підшипник поступово починає виходити.
Розбираємо підшипники:
Для відкритих підшипників ILQ9 підчіплюємо ножем чи шилом пластиковий сепаратор та виймаємо його; так само можна не виймати сепаратор, проштовхнути металевий пильовик назовні з внутрішньої сторони голкою.
– для ILQ7 спочатку підчіплюємо тонке стопорне колечко по краю підшипника шилом або скальпелем, потім легко знімаємо металевий пильовик.
- для "нерозбірних" підшипників ABEC і SG (у Росії розбирають навіть нерозбірні підшипники): підчіплюємо тонким ножем металевий пильовик, який при розтині трохи помається. Катастрофи тут немає, при одяганні його можна знову розпрямити і поставити на внутрішню частинуколеса. А якщо випрямити пильовик не вдалося і він зачіпає втулку - пильовик можна не ставити взагалі! Підшипник працюватиме так само, просто стане менш захищеним від пилу!
Беремо невелику закриту ємність: банку, пляшку з широким шийкою та ін. Кладемо туди підшипники та сепаратори, заливаємо бензином, закриваємо і ретельно збовтуємо пару хвилин. Бензин і гас є найкращими розчинниками.
Видно, що підшипники стали чистими, весь бруд і залишки старого мастила пішли, але якщо їх обертати відчувається, що дрібні піщинки ще залишилися. Щоб їх прибрати заливаємо невелику ванну чистим бензином, беремо олівець, нанизуємо на нього підшипник, занурюємо в бензин і починаємо обертати! Через деякий час підшипник починає крутитись абсолютно вільно – підшипник абсолютно чистий!
Далі беремо мастило "літол" і промазуємо нею кожен підшипник. Використовувати дорогі високотемпературні мастила особливого сенсу я не бачу, тому що швидкість обертання підшипників на роликах невисока щодо машинних підшипників. Рідкі мастила так само немає сенсу заливати - вони там просто не затримаються. Після того, як усі підшипники промазані, їх треба закрити. ILQ9 закриваємо дуже просто, розсунувши кульки рівномірно і притиснувши сепаратором. ILQ7 спочатку вставляємо пильовик, потім кільце. Закриті підшипники - підправляємо при необхідності пильник плоскогубцями. Пам'яту сторону ставимо посередину колеса. Якщо випрямити не вдалося – пом'ятий пильовик не ставимо, його відсутність не буде критичною! Ретельно прибираємо залишки змащення ганчіркою, трохи просоченою бензином!
Спершу колеса будуть крутитися погано – мастило треба розкотити і після одного гарного катанняколеса почнуть крутитися як слід!
Матеріал підготував Ільнур Латипов
