Що потрібно, щоб стати гонщиком. Хочу бути гонщиком! З чого почати

Напевно, жодна дитина замислювалася, як стати гонщиком, питаючи про це своїх батьків. Якщо і ваше маля постійно говорить, що хоче стати гонщиком, і ви в цьому не бачите нічого поганого, вам слід прочитати цю статтю. Нижче ви дізнаєтеся, які кроки слід пройти, щоб мрія вашої дитини втілилася у реальність. У наш час картингові класи в Росії надають гонщикам чудовий досвід, хоча ще кілька років тому для цього доводилося їздити до країн Європи.

Гонщики: зважуємо плюси та мінуси

Якщо Ви вирішили відвести дитину на картодром, обов'язково перед цим зважте всі позитивні та негативні сторониадже в деяких випадках автоспорт дітям може сподобатися так, що піти звідти буде дуже складно.

1. Навіть якщо Вашій дитині ще немає і 10 років, але вона вже освоїв ази автоспорту, їй все одно потрібний досвідчений наставник, адже без тренера неможливо підтримувати постійне спортивне зростання.
2. Не створюйте дитині вільних умов, адже коли такий гонщик опиниться у професійному автоспорті, він буде не підготовлений до суперництва та жорстокої боротьби. Через це така людина може просто зламатися, тому що буде не пристосована психологічно до жорсткої конкуренції. Гонщиками стають сильні людиз величезною силоюволі та впевненістю у собі та у вигляді спорту, який вони обрали.
3. Батькам також варто знати, що автоспорт - заняття не з дешевих, тому якщо у них мало коштів, слід зайнятися пошуком спонсора.
4. Великий спорт потребує своєчасного виконання кожного кроку. Ранні значні успіхи можуть призвести до раннього відходу з автоспорту.
5. Для того, щоб стати професійним гонщиком, Треба правильно підібрати собі партнерів. Для цього необхідно намагатися потрапити до сильної команди.
6. Успіх в автоспорті залежить не лише від здібностей гонщика, а й від усієї його команди, яка допомагала йому ще на початку кар'єри. До складу команди входять різні помічники, починаючи від тренера і закінчуючи прес-секретарем, адже гонщик не повинен думати про різні навкологонкові проблеми.

Назустріч до мрії: дії

Якщо після ознайомлення з усіма плюсами та мінусами цього виду спорту, ви все-таки вирішили віддати дитину в цю стихію, то вам слід визначитися з картинговою школою. Сьогодні в Росії велика кількістьтаких шкіл, клубів та класів. Як правило, там працюють справжні професіонали своєї справи. З їхньою допомогою ваша дитина відчує себе справжнім гонщиком вже на перших заняттях.

Тепер кілька слів про те, як стати гонщиком ралі, і як відбувається безпосередня підготовка гонщиків до змагань на трасі Брендз Хетч. Спочатку для стажистів проводять інструктаж професійні гонщики. Потім вони проводять тренування в автомобілях "Форд Ескорт". Після цього гонщики сідають у одномісні гоночні машини «Формули-1», які можуть розвивати швидкість більше 190 км/год. Вони вчаться їздити все швидше та швидше, доки не будуть підготовлені до своїх перших змагань.

Звичайно, у кожного свій, унікальний шлях. Однак деякі універсальні принципивсе ж таки існують. Сьогодні йдеться саме про них.

У світі шоу-бізнесу поширено легенду про те, як став світовою зіркою Джон Бон Джові. Молодий хлопчина, який відчував потяг до музики, влаштувався прибиральником до однієї з рекордингових компаній, де мало не вночі, пробравшись до студії, з друзями записав свій перший хіт. Ну а далі, як-то кажуть, пішло-поїхало… Красива казка, «американська мрія». Насправді, звичайно, дива трапляються – але тільки з тими, хто завзято і наполегливо йде до своєї мети.

Неможливе можливо
Через свій вік 15-річний Льоша Долот ніяк не міг стартувати у професійному ралі. Ця дисципліна, як відомо, відрізняється тим, що перегони проходять дорогами загального користування, на яких діють прийняті в Україні правил дорожнього руху. Відповідно, через відсутність прав водія хлопчина не мав права перебувати за кермом автомобіля, що бере участь у ралі. Опустити руки? Як би не так!

Олексій Долот (17 років) почав займатися одночасно картингом та автокросом, стартував у ралі у 16 ​​років за спеціальним дозволом комітету ралі ФАУ.

Павло Малов (22 роки) перші бойові кілометри проїхав у аматорському ралі, потім недовго повчився штурманській справі, а з 18 років сам керує ралійним автомобілем.

Дмитро Радзівіл (22 роки) вперше за кермом спортивного автомобілястартував у гірських перегонах, у віці 20 років зайнявся ралі - і зараз на його рахунку вже 35 стартів та один чемпіонський титул.

Олександр Арич (14 років) у жовтні та листопаді 2013 року взяв участь у тестах молодіжної команди Junior Way Team, кандидат на місце.

Виявивши належну наполегливість, Олексій домігся того, щоб його нагода була в особливому порядку розглянута комітетом ралі ФАУ. Він надав нотаріально завірений дозвіл батьків, довідку про закінчення харківської школи водійської майстерності «М-спорт», результати своїх виступів у кросі та картингу, де за його плечима були певні успіхи. І в результаті створив унікальний для України прецедент: отримав від Автомобільної федераціїспеціальний дозвіл стартувати в ралі за умови, що керуватиме машиною тільки на спецділянках, перекритих на час перегонів! В решту часу - тобто на дорожніх секціях - молодий пілот і його дорослий штурман мінялися місцями, дотримуючись таким чином усіх вимог ПДР.

Ця історія розказана виключно для того, щоб продемонструвати: тому, хто по-справжньому хоче йти за мрією, підкоряться будь-які вершини та бар'єри. Вже через рік, у віці 16 років, Олексія запросили до складу ралійної команди Junior Way Team, у її кольорах він провів три перегони Чемпіонату України. І навряд ми помилимося, якщо скажемо, що кар'єра даного спортсменаще дуже далека від свого піку.

Ви вважаєте, що це одиничний випадок, унікальна історія, « американська легенда» на український лад? Зовсім ні. Є, наприклад, 14-річний Олександр Арич, який готується до старту у черговому розіграші «Трофея ФАУ» з ралі на серійних авто. Є Владислав Середенко – 13-річний чемпіон України з автокросу, який уже проїхав за кермом «нульового» авто ралі «Донбас». Є, нарешті, 19-річний Володимир Корся, який виграв ЧУ 2013 року у парі із відомим українським спорт-з-меном Валерієм Горбанем. Подібних прикладів багато, але сенс один: за бажання можливо все!

Владиславу Середенку лише нещодавно виповнилося 13, але він уже стартував у професійному ралі за кермом одного з нулів.

Ніколи не пізно
Отже, в якому ж віці потрібно прийти в автоспорт, щоб досягти якихось успіхів? Звичайно, будь-який експерт скаже вам: чим раніше, тим краще. Поза всякими сумнівами, хлопці, що сіли за кермо карта в п'яти-шістрічному віці, до п'ятнадцяти-шістнадцяти років мають величезну перевагу над своїми однолітками. Наочний приклад- раліст Юрій Протасов, який почав у далекі вже 90-ті роки з картингу, а зараз займає призові місцяЧемпіонат світу WRC 2.

Втім, якщо запах гоночного палива проник у вашу кров на другому або третьому десятку років, ставити хрест на мрії в жодному разі не можна. Історія знає різноманітні приклади – взяти хоча б дев'ятиразового чемпіона світу Себастьяна Лоеба, він до 20 років професійно займався гімнастикою і лише потім раптово захопився автоспортом. На сьогодні Лоеб – рекордсмен за кількістю чемпіонських титулів, перемог та подіумів у гонках, виграних спецділянок та масі інших показників

До того ж останні кілька років за активної підтримки Автомобільної федерації України в нашій країні почали з'являтися молодіжні програми, які так чи інакше допомагають юнакам зробити перші кроки в автоспорті. Вже згадувана команда Junior Way Team підтримує тих, хто прагне ралі. Кільцева команда Master-KR Racing влаштовує тестові дні для всіх, хто бачить себе як кільцевого пілота. І це лише два приклади з великого списку різноманітних національних і регіональних програм з підтримки молоді у спорті.

Один чи в екіпажі?
Що ж потрібно від звичайного українського студента чи школяра, щоби приміряти на себе гоночний комбінезон? Насамперед, як уже було сказано, величезне, щире бажання. По-друге - визначеність, якої дисципліни більше схиляється його серце. Адже дуже умовно весь автоспорт можна поділити на дві основні категорії: спорт одинаків та спорт екіпажів.

У 19 з половиною років Володимир Корся став наймолодшим українським штурманом – учасником Чемпіонату світу з ралі.

До першої категорії віднесемо картинг, кільцеві, кросові та гірські гонки – усі ті дисципліни, де пілот в автомобілі один. Він сам приймає рішення в ході гонки і сам потім за них відповідає. Протилежність - класичне ралі та ралі-рейди, де основою успіху є не так здатність самостійно прийняти рішення, скільки вміння працювати в колективі та беззастережно довіряти напарникові. Вибравши те, що найбільше підходить вам за складом характеру, ви спочатку підвищите ймовірність успіху.

І в тому, і в іншому випадку зробити перші кроки допоможуть досвідчені спортсменита команди; з урахуванням сучасного розвиткутехнологій знайти їх у «Гугле» - питання п'яти хвилин. Але на який би шлях не став спортсмен-початківець, він повинен пам'ятати єдине правило, що поширюється на всі види автоспорту: без хорошого тренерапро успіх нема чого й мріяти. Втім, про те, як правильно вибрати наставника і яку навчальну програму побудувати, ми поговоримо в окремій публікації, бо ця тема дуже глибока і складна.

Фото Сергія Холодила та Олексія Горбенка

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Nissan GT Academy була запущена в 2008 році, але Росія не входила до країн, де проводилися змагання. Перша російська першість відбулася у 2012 році. Учасникам пропонувалося зареєструватися на сайті та брати участь у віртуальних перегонах. Максимальну наближеність онлайн-перегонів до реальних забезпечувала компанія Sony Computer Entertainment. За підсумками онлайн-етапу визначилися півфіналісти, які потім приїхали до Москви фінальні змагання. Тут вони вже мали проявити свою майстерність за кермом справжнього автомобіля. 14 найуспішніших учасників вирушили до Великобританії, до гоночного табору на трасі Сільверстоун. За підсумками складних відбіркових тестів обрали лише одного майбутнього гонщика. Ним і став Марк Шульжицький.

- Марку, розкажи, ти займався раніше автоспортом?

Я займався напівпрофесійним картингом і аматорськими змаганнями time-attack - це коли їздять на дорожніх машинах трасами на якийсь час, намагався знайти себе в автомобільній сфері. Я люблю машини з дитинства, мене привчили до цього тато та дідусь. І коли опинився вперше в Москві, на Moscow City Racing минулого року, я був шокований, тому що ніколи не бачив гоночних болідів наживо. Адже я живу дуже далеко у Владивостоці, туди вони ніколи не приїжджають, на жаль. Я дуже хотів би, щоб люди там теж могли подивитися такі машини. Пам'ятаю своє подив, коли побачив уперше і «формульний» болід, і автомобіль LMP2, яким Роман Русинов їздить. Це були незабутні враження!

- Ти спочатку хотів пов'язати своє життя з автоспортом?

Так, з дитинства мріяв стати професійним автогонщикомі думав, як знайти шлях до цього. Вийшло через Nissan GT Academy. Я багато читав про це змагання, але, на жаль, раніше воно проводилося лише у країнах Європи. І я до останнього не вірив, що GT Academy прийшла до Росії. Коли я дізнався про це від друга, одразу вирішив взяти участь, оскільки розумів, що це може бути єдиний варіант пройти кудись далі. Я став ганяти в онлайні, зміг виграти - не знаю навіть, яким чином ніколи не був злісним геймером. Потім поїхав до Москви на національний фінал, переміг тут і поїхав до Англії в рейс-камп. (race camp - гоночний табір, прим. ред.)у Сільверстоун.

- Що було найскладнішим?

Мабуть, не скажу, що он-лайн. Найскладніше було в Англії, бо щодня залишалося все менше людейі напруга зростала, адже не можна помилятися. Потрібно було чітко зосереджуватися на тому, що ти робиш. Коли вас залишається двоє, ти розумієш: або ганяєшся далі на високому рівні, чи їдеш додому до Владивостока. І тут дуже складно сконцентруватися.

– Які вправи ви виконували? Які завдання були?

Абсолютно різні: на витривалість, на психологічну стійкість, фізичні вправи, медіатренінги, заїзди на картах та автомобілях - Nissan 370 Z, Nissan GT-R. Причому всі автомобілі були різної підготовки- І стокові, і для гонок. За підсумками вправ щодня обирали найкращих хлопців.

- Навички водіння допомогли у проходженні змагань?

Так, звичайно. Будь-який досвід важливий – все одно, де ви берете участь і на чому їздите. Це все допоможе. Що більше, то краще.

Перші серйозні та найголовніші змагання для Марка пройшли у січні 2013 року – 24 години Дубая. За їхніми підсумками вирішувалося, чи залишиться він у команді чи ні. Марк виступав в одному екіпажі з Романом Русиновим, іспанцем Лукасом Ордонезом, першим чемпіоном GT Academy, та Вольфгангом Ріпом, чемпіоном GT Academy 2012 року. Змагалися вони на автомобілі Nissan 370Z Nismo, під номером 127. Всупереч різним подіям, наприклад, в автомобіль «прилетіло» колесо від BMW, що йшов попереду, екіпаж зміг піднятися до 21 місця в загальному заліку і стати другим у своєму класі SP3. Срібний щабельподіуму в одній із найскладніших перегонів на витривалість – і Марк Шульжицький стає повноправним членом команди Nissan GT Academy Team RJN. У 2013 році він виступає у двох чемпіонатах: FIA GT та Blancpain Endurance Series на Nissan GT-R Nismo GT3. Наразі команда лідирує в обох чемпіонатах у класі Pro-Am. В особистому заліку, в категорії Pro-Am, Марк Шульжицький у BEC посідає дев'яте місце (22 очки проти 51 бала у лідера заліку Алекса Банкомба), а у FIA GT - п'яту сходинку, разом зі своїм напарником Вольфгангом Ріпом (35 очок; у лідерів; Домініка Бауманна та Гарі Прочіка – 67 очок).

"24 години Дубая". Зліва направо: Вольфганг Ріп, Лукас Ордонез, Роман Русінов, Марк Шульжицький.

"24 години Дубая". Зліва направо: Вольфганг Ріп, Лукас Ордонез, Роман Русінов, Марк Шульжицький.

– Як будується твоя робота з командою? І взагалі було складно увійти до ритму гоночного життя?

Було складно зрозуміти якісь моменти щодо налаштувань. Потрібно вміти чітко пояснювати, що собою представляє автомобіль на даному етапі, а потім разом з командою поліпшити його. Коли ти не маєш інженерного досвіду, це зробити дуже важко. Але зараз я вже більше розумію в налаштуваннях автомобіля, як він влаштований, що потрібно зробити, щоб поїхати швидше. Звичайно, була і проблема з мовним бар'єром, але зараз вона поменшала. Я пам'ятаю, як ми розпочинали цей сезон, не розуміючи нічого, і у гонці намагалися просто фінішувати. Зараз ми вже не просто їдемо, намагаємось заробити якісь очки. І в нас уже був перший подіум у своєму класі. З кожним етапом мені стає все простіше – це все досвід.

- Напарники, які їдуть із тобою одним екіпажем, допомагають?

Так, в останній гонці, де у нас був подіум, з нами їхав Алекс Банкомб, дуже відомий в Англії пілот, професійний гонщик, який займається автоспортом уже понад десять років, виступає у гонках «гран-туризм». Він дуже багато порад допомагав, пояснював мені, як потрібно керувати нашим Nissan GT-R. Головне - реально слухати, розуміти та усвідомлювати та намагатися цю інформацію відтворити в житті. Тому що багато хто може прослухати, але не спробувати робити. Потрібно пробувати, і тоді щось виходитиме, навіть якщо не з першого разу, то поступово. Це, мабуть, скрізь так не тільки в автоспорті. Потрібно вчитися на чужих помилках іноді. І зараз я себе, звичайно, набагато впевненіше відчуваю за кермом цієї машини, тому що вона дуже швидка – 530 к.с. Вона дуже легка: якщо стандартний GT-R важить понад 1700 кг, наша машина важить 1300 кг. Дуже захоплює і розгоном, і проходженням поворотів - у мене вже є уявлення про аеродинаміку на цій машині, про притискну силу. Це все дуже цікаво для мене та пізнавально.

- Проводиш багато часу у боксах?

Так, дуже багато. Спілкуюсь з інженерами, намагаюся зрозуміти, як це все влаштовано. Можна прочитати цілу книгу, як усе це працює, але все одно щось не зрозуміти. До того ж найчастіше така література не видається. Нам пощастило з інженером – з нами працює Рікардо Дівіле, який багато років провів у Формулі 1, виграв чемпіонати Super GT у Японії, GT500. Він багато знає, дає нам свою літературу, яку сам створив, надрукував. Ми її читаємо, учимо. Зрозуміло, що ми з багатьма нею не ділимося і вона закрита. Він багато чого нам порадив, і не лише з поведінки автомобіля, а й взагалі, як бути гонщиком. Він бачив багатьох пілотів, знає їхні помилки, що вони роблять правильно, що неправильно, і радить нам.

- І що він радить?

Залишатися людиною позитивною і радісною і ніколи не піддаватися моментам, коли нічого не виходить, і багато хто опускає руки не вчасно.

Марк виступає зараз за англійською ліцензією – її оформила команда перед змаганнями «24 години Дубая». Надалі не виключено, що Марк отримає і російську ліцензію.

- Як ви тренуєтеся?

Нашою фізичною підготовкоюзараз займається Саймон Фітчет. Минулого року він займався з Серхіо Пересом, який виступає у Формулі 1. І я вам скажу, він серйозно нас ганяє, і я думаю, він так само серйозно ганяв і Серхіо того року. У нас своєрідна підготовка – більше кардіо, більше вправна витривалість, велосипеди. Тому що у нас специфічні гонки - на витривалість, і потрібно вміти тримати себе в тонусі протягом усього відрізка. Після того, як проїхали одну годину, треба швидко відновити себе, а потім проїхати ще годину, і так далі.

- У тебе контракт на рік? І з ким – з Nissan чи командою?

Є контракт і з командою, і з Nissan. Вони різні за зобов'язаннями. Контракт на рік, і в майбутньому його можна продовжити. Це ж професійний виглядспорту. Якщо ти показуєш результати, то ти потрібен команді, якщо не показуєш, значить, ти йдеш додому. Наприклад, є такі хлопці, переможці минулих років, які не показували високих результатів, в порівнянні з новими переможцями змагання GT Academy, та співпраця з ними закінчилася. А Лукас Ордонез, навпаки, виступає у Серії Ле-Ман. Виходить така конкуренція.

– Які плани на майбутнє?

Звичайно, хотілося б спробувати себе на більш швидких машинах – на прототипах, у Ле-Мані чи ще десь. Я не хочу забігати далеко наперед. У мене є цей сезон, і я хочу добре його закінчити, проїхати, щоб мені не було соромно за себе та команду.

Nissan GT Academy знову стартувала в Росії – шукають новий талант, який у майбутньому зможе стати справжнім гонщиком. Онлайн-змагання ведуться до 28 липня, за підсумками яких відберуть 24 найкращі геймери. До них приєднаються ще 4 гравці з офлайн-заїздів, і разом вони вирушать на фінальні випробування до Єкатеринбургу. 14 людей, які пройшли фінал, поїдуть до Великобританії, де з 28 вересня до 4 жовтня пройденайскладніший відбір у Race Camp. Переможець отримає шанс вийти на старт справжнього гоночного етапу.

А для Марка Шульжицького вже цими вихідними стартує нова гонка- він поїде 24 години Спа до Blancpain Endurance Series.

У будь-якому чоловікові живе дитина – це факт, хоч його і заперечують самі чоловіки. Проте з віком їхні іграшки не зазнають змін, вони лише набувають нових масштабів. Тепер це не просто машинка на мотузку, а справжній автомобіль. Буває і таке, що дорослі чоловіки серйозно замислюються про те, як стати гонщиком. І в ХХІ столітті така можливість є у всіх охочих.

Зараз відкрито численні спортивні школи, які готують гонщиків від малого до великого. Тому на питання про те, як стати гонщиком в Росії, відповідь одна - дуже просто, головне - набратися терпіння, всерйоз поставити собі за мету і працювати над її досягненням.

Проблеми гоночного спорту в Росії

Перегони за всіх часів приваблювали людей. Це видовищна подія, азарт, адреналін, екстрім. Сьогодні влаштовують гонки як любителі, так і професіонали, причому змагання можуть проходити не лише на автомобілях, а й на воді, на повітряному транспорті та навіть на саморобному транспорті. Але ми докладніше зупинимося на змаганнях серед автомобілів. Якщо ви батько майбутньої зіркиавтотреків або дорослий чоловік, який бажає змінити своє життя, то, напевно, у вас постійно виникає багато питань, наприклад про те, як стати гонщиком. І всі ці питання далеко не безпідставні, адже рейсер-початківець дійсно не знає, куди піти і де отримати необхідні навички.

Вуличні перегони

У нашій країні не так багато місць, де можна засвоїти це спортивне ремесло. У містах з населенням до 500 000 осіб інфраструктура для проведення подібних заходів зовсім відсутня. З цієї причини виникають неформальні та напівпідвальні співтовариства, учасники яких гордо називають себе стрітрейсерами. Вони купують собі дешеві вітчизняні автомобілі, тюнінгують їх і під гучну музику і вереск гальм розбурхують сон мешканців спальних районів своїх містечок.

Сказати, що це незаконно – мало. Це дуже небезпечно, і не тільки для безвідповідальних гонщиків (до речі, нічого спільного ці люди з автомобільним спортом не мають). Як правило, їх машини знаходяться не в бездоганному стані, самі вони нерідко беруть участь у заїздах у стані алкогольного сп'яніннята й ризик потрапити у смертельну ДТП або стати винуватцем такого більш ніж високий. Тому тут слід запам'ятати раз і назавжди: нелегальні вуличні гонки- це незаконно, небезпечно та не про спорт. А ось про те, як стати професійним гонщиком у Росії, поговоримо прямо зараз.

Особливості професії

Кожен, хто шукає відповідь на питання про те, як стати гонщиком "Формули" і планує сісти за кермо гоночного автомобіля, повинен зрозуміти, що це не іграшка, це справжній спорт, професія. Неможливо бути рейсером по суботах двічі на місяць, тут потрібний зовсім інший підхід. І оскільки ми розглядаємо цю сферу людської діяльності як професію, слід сказати про її особливості.

Головна подія у житті гонщика – змагання. До них він готується довго, ретельно та відповідально. Щоб бути спортсменом, недостатньо купити вживану «сімку» і повністю її затонувати – для участі у професійних змаганняхзнадобиться спеціальний автомобіль (для ралі, формули та гонок з бездоріжжя потрібні різні комплектації машин). А це дуже серйозна стаття видатків. Щодня необхідно проводити багато часу на спортивних треках, а це витрати на їхню оренду, на бензин, обладнання тощо. Крім того, у вас має бути особистий тренер, наставник, який може працювати з вами як індивідуально, так і у складі невеликої групи однодумців. Все це говорить про те, що учасники заїздів - люди не бідні, ви повинні мати чималі засоби для того, щоб прийти в цей спорт. Нарешті, існують ще фізичні та моральні якості, якими зобов'язаний мати будь-хто, хто сідає за кермо спорткара.

Автомобіль – джерело підвищеної небезпеки. Водій фактично має бути частиною свого залізного коня, його продовженням, відчувати його габарити. Деякі спортсмени зізнаються, що вони розмовляють зі своїми машинами, відчувають їхній настрій і живуть так, ніби це не просто двигун та залізний корпус, а справжній партнер та товариш. Отже гонки - це ціла філософія, спосіб життя, що вимагає багато часу, грошей та особливих моральних якостей.

Плюси професії

Мало хто замислюється про плюси та мінуси гоночного боліда. Недостатньо дізнатися, що потрібно, щоб стати гонщиком, важливо зважити все за і проти. Деякі мрійники так і залишаються мрійниками, коли дізнаються, скільки всього необхідно зробити і який шлях потрібно пройти, перш ніж взяти участь у перших у житті змаганнях.

Але для початку про позитивне, а саме про плюси професії гонщика. У цей спорт найчастіше приходять люди, котрі закохані в автомобілі. Нерідко чинні спортсменипоза своїм водійським кріслом працюють у сфері, близькій до перегонів. Хтось займається викладацькою діяльністю, автомобільною журналістикою, інші працюють на автомобільних презентаціях, виставках чи навіть хоч би в автосалонах. Так чи інакше "чужих" тут немає.

До плюсів такого способу життя та професії загалом можна віднести, безумовно, престижність. Якщо вам вдасться прорватися на вершину гоночного спорту та очолити топи найуспішніших рейсерів, то вважайте, що ви заробили на безбідну старість і собі, і своїм дітям. По-друге, пілотами стають заради викидів адреналіну. Перегони – це не просто азарт та боротьба, а й велика небезпека. Ризик та екстрим змушують людей кидати все і тиснути педаль газу до краю.

Мінуси професії

Однак не все так гладко. Життя гонщика – це постійний стрес. Той самий ризик, адреналін та небезпека для життя, яку можна віднести до плюсів, є і мінусом. Існує ризик не просто потрапити в ДТП, а й загинути в ньому або залишитися інвалідом на все життя. Існує безліч прикладів, коли успішні спортсменизалишалися без ніг, рук або зовсім йшли в інший світ після страшної аварії. Крім того, короля (а в нашому випадку гонщика) робить почет.

Спонсори, екіпаж, механіки, клуб - всі ці люди стоять за спортсменом і уможливлюють його участь у змаганнях. Полягають дорогі контракти, тягар відповідальності рано чи пізно починає буквально тиснути на пілота спорткара. Однак це історія не тільки про автоспорт, така ситуація притаманна будь-якому великому. Таким чином, якщо ваша мета – аматорські заїзди, то тут відповідальності менше, але треба розуміти, що вона повністю ніколи не зникне.

Якості, необхідні гонщику

Будь-хто, хто прийняв рішення професійно зайнятися автоспортом, повинен регулярно проходити медогляд. Тут немає людей з будь-якими захворюваннями, ваша серцево-судинна і нервова системиповинні бути в повному порядку. Серед якостей, які необхідні будь-якому гонщику, можна відзначити швидкість реакції, здатність ризикувати і ризикувати іншим людям, здатність вести переговори, переконувати спонсорів та екіпаж у своїй впевненості та у своїй перемозі, комунікабельність. Не зайвими будуть хороша інтуїція, координація рухів, фізична та психологічна витривалість, уміння швидко приймати важливе рішення, здатність аналізувати, мати гарний зір, Так званий «окомір».

Важливо також мати критичне і стратегічне мислення, вміння швидко думати і аналізувати ситуацію, відчувати автомобіль і вміти прогнозувати розвиток подій. Крім того, потрібно ідеально розумітися на пристрої автомобіля, вміти усувати поломки самостійно.

Місце роботи для гонщика

Щодо місць роботи, то їх не так вже й багато. Справді, це специфічна професія, тим паче для нашої країни. Дізнатися про те, як стати гонщиком – це лише половина справи. А ось де потім влаштуватися? Якщо розглядати гонки як професійне хобі, то це не такий гостре питання. Однак якщо ви дійсно вирішили піти у професію «з головою», то можна спробувати знайти себе у спортивних клубах, організаціях автомобільного спорту(можна бути не просто спортсменом, а й кваліфікованим тренером), спортивних секціях. Зрештою, можна спробувати створити власну школуабо власний спортивний клубу рідному місті та зробити з улюбленої справи бізнес, який приносить стабільний дохід.

Де навчають на гонщиків

Як стати професійним гонщиком? Насправді, шлях один – прийти в спортивну школучи секцію. Існує можливість як індивідуальних занять, так і групових курсів у своїй віковій групі. Проблема в тому, що в більшості міст Росії немає спеціалізованих установ, які можуть допомогти отримати ліцензію професійного гонщика. Варіант «поїхати за кордон» цілком можливий, але в такому разі доведеться або жити на дві країни або назавжди залишати Батьківщину. Крім того, потрібно досконало володіти іноземною мовоюта мати достатньо коштів для реалізації мети. Тому найкраще знайти варіант у межах рідної країни, благо, на сьогодні це зробити не так складно.

Центр автоспорту в Росії

Головний центр усіх гонщиків нашої країни перебуває над Москві і над Санкт-Петербурзі, а Татарстані. Так, дійсно, місцева влада приділяє велика увагагоночний спорт в регіоні. Там є чудовий сучасний автодром із висококласною інфраструктурою, який відповідає всім міжнародним стандартам. Там же знаходиться найкраща в Європі ралі-кросова траса, досить великий кільцевий трек.

Безліч клубів, секцій та шкіл – все це розташоване в Казані та навколо столиці Республіки Татарстан. Тому особливих проблему оволодінні цим ремеслом виникнути не повинно, хоча треба визнати, що розвиватися в класичному напрямку не так складно, як стати гонщиком ралі в Росії. У останнім часомрозвивається також автодром у Сочі та Красноярську, невелика траса є у Підмосков'ї. На цьому гоночна інфраструктура в Росії, на жаль, закінчується, що, з іншого боку, це дає надію на розвиток цього напрямку у найближчому майбутньому.

Висновки

Таким чином, стати пілотом гоночного боліда в Росії може будь-хто. Краще, звичайно, починати свою спортивну кар'єруз дитячого або підліткового вікуОднак якщо вам 30 і ви вирішили змінити своє життя, то ніхто вам не заборонить зробити це. У Росії єдиним місцем, де можна стати спортивним гонщиком, є Татарстан. Там можуть навчити будь-якого того, як стати гонщиком, але за умови, що людина все ретельно продумала, зважила і готова до труднощів, які виникнуть на шляху становлення кожного професійного спортсмена.

Гонщик - небезпечна, але водночас цікава професія. Любов до високої швидкості, любов до різної авто та мото техніки - це лише початковий пункт перетворення мрії на реальність. Але що справді потрібно, щоб стати справжнім гонщиком?

Як стати гонщиком – з чого почати

Перевірка здоров'я, а саме: зору, серця, дихання та інших систем дозволить розпочати гоночній кар'єрі. Якщо протипоказань немає, залишається лише набрати потрібну масу, пройти перевірки на роботу вестибулярного апаратута реакцію.

Початкова перемога у невеликих, але офіційних змаганнях дозволять перейти до наступного ступеня. І це вже будуть офіційні запрошення від команд чи запрошення на змагання від організаторів. Таким чином, початок сходження буде покладено.

Як стати автогонщиком

Укладати договори можна лише після достатньої кількостіперемог у офіційних світових заїздах. А це означає, що розпочинати роботу треба за кордоном. Причина - якісні траси та офіційні світові перегони. На жаль, не у всіх країнах світу є добрі треки для проведення подібних змагань. А для виходу на рівень професіонала потрібно лише якісна роботаз відомими представниками та перемога над відомими на весь світ гонщиками.

Така стратегія потребує значних вкладень грошей, але після визнання громадськістю та гоночними суддями можна бути впевненим у повноцінній віддачі.

Як стати мотогонщиком

Починати кар'єру мотогонщика варто не з покупки першокласного мотоцикла, а з придбання потрібної формитіла. Професійні заїзди, яких прагне кожен, вимагають сильної витривалості, гарту, нормальної роботи вестибулярного апарату і, звичайно ж, дивовижної реакції.

Напрацьовувати дані якості варто поступово. Для початку можна просто бути схожим у зал і потренуватися. Набравши достатню м'язову масуМожна переходити до найпростішої частини першого етапу - це підбір транспорту.

Купівля якісного мотоцикла вимагатиме дуже великого капіталовкладення. Крім того вартість буде різнитися для різних видів "байків". Відповідно купувати потрібно таку модель, яка підійде для привабливіших типів змагань.

Кілограми запасних деталей також можна придбати на першому етапі. Далі розпочнеться найцікавіше.

Спілкуючись на форумах мотогонщиків свого міста та області, можна дізнатися, де поблизу проводяться змагання для новачків. Не можна розпочинати кар'єру з дуже серйозних заїздів. Це може завершитися дуже сумно.

Напрацьовуючи досвід і беручи участь у різноманітних перегонах, перейти до професійного етапу не складе труднощів. Потрібні лише часті перемоги та бажання здобути висот у світі мотогонок.

Як стати пілотом Формули-1

Мабуть, будь-яка людина зі щирим захопленням дивиться на пілотами, що проводяться маневри. королівських перегонів. Але стати одним із учасників досить складно. Насамперед домогтися появи у Формулі-1 можна лише заробивши репутацію в Європі. Участь у різноманітних заїздах, демонстрація умінь та талантів – лише це допоможе стати королівським пілотом.

Покупка "правильного" транспортного засобу, потрібне екіпіруваннята інше вимагатиме великих грошей. Але при дотриманні всіх умов угод та неодмінних перемог у заїздах можна перейти для роботи у Формулі-3, а потім і у Формулі-2. Якщо гонщик подобається командам королівських перегонів, його запрошують до участі. Якщо ж уваги ніхто не зверне, потрапити до складу можна лише заплативши власні кошти.

Тому варто пам'ятати, що тільки робота над собою та бажання досягти гарного результатудопоможе стати професійним гонщиком та отримати всесвітнє визнання.

Можливо, Вас зацікавлять.