44 km/h - inimese maksimaalne võimalik jooksukiirus, kiirusrekord.
30 km/h on treenitud inimese keskmine jooksukiirus lühike vahemaa(100 m - 400 m).
20 km/h on treenitud inimese keskmine jooksukiirus keskmine distants(800m - 3km).
16 km/h - treenitud inimese keskmine jooksukiirus pikal distantsil (10km - 42km).

Kommentaar:
Kõik järeldused tehakse meeste kohta, naistel jäävad kiirusnäitajad madalamaks.

Jooksukiiruse tabel erinevaid distantse, olenevalt sportlase kategooriast

Lisa nr 2:
Teine märkus puudutab lühikest sprindidistantsid(100 m - 400 m). Siin oluline punkt on see, et maksimaalne kiirus saavutatakse järk-järgult. Kui võtame saja meetri jooksu, siis rekordiomanikud läbivad esimese lõigu 10 m ajaga 1,83 sekundit, mis on vaid 19,6 km/h. Teine segment (10m-20m) on juba 1,03 sekundi pärast - ja see on juba 35,1 km / h. Umbes viiendaks-seitsmendaks segmendiks (50m-70m) saavutavad rekordiomanikud maksimaalse jooksukiiruse.

Mõned järeldused tabelist koos diagrammiga:
1. 44 km/h- kiireim Sel hetkel fikseeritud jooksukiirus. Selle rekordi omanik on Usain Bolt – 2009. aastal läbis ta sada meetrit 9,58 sekundiga (keskmiselt 37 km/h ja tippkiiruseks 43,9 km/h arendas ta 60-70 meetrini). Ja see jookseb sisse ideaalsed tingimused, ja väga lühikese vahemaa tagant.
2. Isegi tippsportlased ei suuda joosta kiiremini kui 44 km/h.
3. Valdav enamus treenitud inimestest on võimelised jooksma kiirusega 20 km/h kuid mitte rohkem kui üks kilomeeter.
4. Treenitud inimese keskmine kiirus edasijooksmisel pikamaa(10km, 21km, 42km) on umbes 15-18km/h. Eliitsportlased jookse kiiremini: 19-21km/h.

Jalgrattaga sõites pole su ümber raudkast nagu autoga sõites ja oled avatud tuulele ja teistele. ilmastikutingimused. Rattaga sõites pole su all rasket teraskeret nagu mootorrattaga sõites ja sa lihtsalt lendad maapinnast kõrgemal. Kiirus sellistes tingimustes on tunda võimalikult täielikult.

Liiga paljud algajad jalgratturid hindavad kiirust, millega nad sõidavad. Olles märganud arvutis arve 25-30 km / h, arvavad paljud, et nad liiguvad kõige sagedamini sellisel kiirusel ja see on keskmine kiirus. Kuid see pole nii, ainult kogenud jalgrattur, ja sportlased on samuti võimelised kujuteldamatuteks rekorditeks.

Jalgratta kiirusrekordid

Maksimaalne kiirus velodroomil on 51,151 km/h. Itaalia sportlane Francesco Moser läbis 1984. aastal Mexico Citys rajal toimunud võidusõidul ühe tunniga 51,151 km pikkuse distantsi. Seda tulemust peetakse kiiruse ja vastupidavuse rekordiks. Nagu rekordiomanik ise 1999. aastal tunnistas: pidama suur kiirus ja veredoping aitas tal mitte sekundikski hoogu maha võtta, mis tol ajal polnud keelatud.

jalgrattale aerodünaamilise kaitsekatte paigaldamisel- 133,78 km/h. Selle maailmarekordi püstitas 26-aastane hollandlane Sebastian Bowyer 2013. aastal 200 m jooksus. Rattur lamas selili, sellel rattal olid ette kinnitatud pedaalid ja velomobiil ise oli täielikult ümbritsetud ülikerge süsinikkiust kattekihiga. Selle velomobiili ehitasid ühiselt Amsterdami Vabaülikooli ja Delfti Tehnikaülikooli tudengid.

Maksimaalne kiirus sirgel, kui varjata jalgratast turvapatja- 268,83 km/h. See absoluutne rekord kiiruse jalgrattal määras 50-aastane edukas sportlane Fred Rompelberg Hollandist 1995. aastal. See tulemus saavutati aastal tasane pind kuiv soolajärv Utah's (Bonneville Salt Flats) ja seda ainult tänu liikuva võidusõiduauto esiotsa järgnenud jalgrattale, mille suur kate kaitses jalgratturit vastutuleva õhuvoolu eest. Loomulikult ehitati spetsiaalne jalgratas, millega tavatingimustes on võimatu sõita.

Maksimaalne kiirus on 222 km/h. Selle kiirusrekordi püstitas maastikurattal (mägijalgrattal) prantslane Eric Baron 2000. aastal sissesõitnud jääl. suusanõlv Prantsuse Alpides. Selle kiiruspiirangu seadmiseks ehitati täiustatud aerodünaamikaga, kuid summutatud kahvli ja tagavedrustusega ratas. Sportlane ise oli riietatud aerodünaamilisse kõvakostüümi. 2002. aastal suutis Eric Baron, olles juba Nicaraguas Sierra Negro vulkaani kuival kruusanõlval, kiirendada kiiruseni 210,4 km/h. Pärast umbes 400 meetrit sõitu rebenes uljaspea all olnud ratas raami talumatu koormuse tõttu kaheks osaks. Eric Baron sai raske puusaluumurdu, nihestus vasak õlg ja emakakaela selgroog, arvukad sinikad ja lõikehaavad, kuid sportlane pääses tänu kiivrile ja kaitseülikonnale.

Maanteeratta maksimaalne keskmine kiirus on 41,654 km/h. Ameerika maanteesõitja Lance Armstrong suutis 2005. aastal Tour de France’i distantsil sellist kiirust hoida. Mägedest laskumistel arendavad sellel võistlusel osalejad kiirust ligi 90 km/h.

Treenimata jalgratturi võimalused

Raskesti ligipääsetavad rekordid inspireerivad iga sportlast ja tavaline inimene, mõnikord valitud jalgrattasõidud, on palju huvitavam teada saada: millise kiirusega saab tavateedel liikuda ilma võistlustel osalemata.

Jalgrattal kiiruse mõõtmiseks mitte nii kaua aega tagasi - viisteist kuni kakskümmend aastat tagasi paigaldati suured, rasked ja ebausaldusväärsed mehaanilised spidomeetrid. Tänapäeval on kõigil võimalik osta miniatuurne elektrooniline rattakompuuter, mis kuvab lisaks hetkekiirusele ja koguläbisõidule ka keskmist kiirust, maksimaalset kiirust, marsruudi pikkust, tempot minutis, kulutatud kaloreid, sõiduaega jpm. kasulik informatsioon kallimates mudelites.

Keskmine jalgrattur kaasaegse maastikurattaga suudab ilma liigse pingutuseta hoida maanteel keskmist kiirust 18–20 km/h, läbides 10 km 30 minutiga. Sama maanteerattaga jalgrattur suudab sirgel asfaltteel liikuda keskmise kiirusega 20-25 km/h, läbides 10 km 25 minutiga. Sõitja sugu pole nendel kiirustel kriitiline. Keskmine jalgrattur on inimene, kes sõidab ligikaudu 20-50 tundi kuus või 1-2 tundi päevas.

Lühikestel, umbes 10 km distantsidel võivad kõik arendada keskmiseks kiiruseks 18 km/h, sealhulgas 12–14-aastased teismelised. Kogenum jalgrattur, kes sõidab aastas üle tuhande kilomeetri, läbib sama vahemaa kaks korda kiiremini. Tal on rohkem füüsilist jõudu parem tehnika sõita ja tavaliselt rohkemgi kvaliteetne jalgratas. Sellised inimesed suudavad tänu treenitud vastupidavusele säilitada kiirust umbes 30 km / h 100 km kaugusel mööda maanteed. Sellistel vahemaadel keskmine jalgrattur lahkub väga harva või ei lähe üldse.

Linnatingimustes on vaja: sõita ümber peatunud autode ja ühistransport, peatuge ristmikel ja ülekäigukohtadel, aeglustage kiirust enne pöörete sisenemist ja jalakäijate ees, nii on jalgratturi keskmine kiirus linnas alati väiksem kui maanteel, umbes 5-10 km/h.

Kuigi maanteerattaga saab kõnniteel kiiremini sõita kui maastikurattaga, ei soovitata seda linnasõiduks. Rattur istub maanteerattal madalal ja on halva nähtavusega ning sellisel rattal ei ole võimalik hädaolukorras peatada ilma libisemiseta. Maastikuratas, ehkki kõval pinnal maanteeratas aeglasem, on linnasõiduks eelistatavam. Maastikuratast on tänu laiale lenksule väga lihtne manööverdada ning laiade rehvide suurepärane haardumine kõnniteel võimaldab koheselt paigale külmuda.

Raskel maastikul sõites on isegi maastikurattaga võimatu saavutada maksimaalset kiirust 30 km / h. Kuna väljaspool asfalti on teel sageli süvendid, künkad, liiv, mille läbimisel kiirus oluliselt väheneb. Maastikurattaga metsateel sõites on keskmine kiirus tavaliselt 15 km/h.

Teisest küljest maanteeratas, millel on õhemad rehvid ja suurem kaalujaotus esiratas, tegelikult ei sobi metsas sõitmiseks. Keskmine liikumiskiirus maantee jalgratas Liival, langenud lehtedel, lumel sõites on see 5-8 km / h. Maanteerattaga sügavast liivast või lumest läbi sõites libiseb esiratas küljele või põrkab vastu pressitud liiva ning sõitja võib läbi juhtraua paiskuda. Lisaks koguneb ilma amortisaatoriteta jalgrattaga kruusa- või roomikuteel sõites väsimus väga kiiresti käte ja selgroo löökide tõttu.

Liikumiskiirust mõjutavad tegurid

Jalgratturi treenituse tase

Liikumise kiirus sõltub füüsiline jõud ja ratturi vastupidavus. Sõidukiirust mõjutab rohkem sõitja kogemus kui rattatüübi valik. Maanteel suudab kogenud maastikurattur algajaid maanteerattureid sabas hoida, hoides suuremat kiirust ka ülesmäge ronides.

Vastutulev õhutakistus

Kiirusel 25-27 km/h aeglustab õhutakistus oluliselt jalgratta liikumist. Kui puhub vastutuul, muutub liikumine keeruliseks juba kiirusel 10-15 km/h. Maastikurattal laia ja kõrgega rool, ja eriti madala sadulaga on 30 km/h palju raskem pedaalida kui maanteerattaga. Maanteerattal on eriline detail - kitsas madalama haardumisega rool (oina sarved). Tuntava vastutuule takistuse korral võib maanteerattur lenksu haarates end lenkstangi kummardada. alumine osa kaar, vähendades seega oluliselt koormust.

Vastutulevast õhurõhust saab täielikult vabaneda vaid turvapatja sõites, eessõitva bussi või veoauto kaitse all. Bussi või veoauto taha on aga väga ohtlik kinnituda, kuna need võivad boksis ringi sõites järsult pidurdada või pöörata.

veeretakistus

Seda vastupanu on eriti tunda liikumise alguses. Kohast kiirendusel tema tõttu lahkub rohkem energiat, nii jalgratturile kui ka automootorile. Pärast liikumise algust mõjutab veeretakistus kiirenduseks vajalikku pingutust vähem. Kiiruse suurenedes see takistus järk-järgult väheneb.

Rehvi ja tee vahelise hõõrdumise suurendamine suurendab eelkõige veeretakistust. Läbi pehme pinnase pressinud kitsast rehvi on raske maast lahti tõsta. Laiade vahedega turvisega rehv hõõrutakse liigselt kõvale asfaltpinnale, pealegi kustutatakse see kiiresti. Seetõttu tuleks rehve valida vastavalt laiusele, pindalale ja mustri sügavusele, võttes arvesse, millistel teedel rattaga sõidad.

Rõhk kambris mõjutab oluliselt rehvi ja tee vahelist hõõrdumist. Mida rohkem täispuhutud kamber, seda kergemini veereb ratas asfaldil ja kõval pinnasel. Kruusal, liival, mudal, lumel sõitmise hõlbustamiseks on soovitatav rõhku kambrites alandada.

Jalgratta suur kaal suurendab oluliselt veeretakistust. Hajutada ja lükata ülesmäge raske mägijalgratas alati raskem kui lihtsam tee.

Ratta läbimõõdu suurendamine vähendab veeretakistust. Täiskasvanutele mõeldud jalgratas kulgeb sirgjooneliselt palju pikemalt kui lapse oma. Lisaks saab suur ratas kergemini üle tee konarustest, rulludes üle väikeste aukude.

Hõõrdumine käikudes

Kindlasti vähendavad jalgratta kiirust määrimata või määrdunud kett, samuti kulunud puksid ja alumised kronsteinid. Kui püüate saavutada suur kiirus, siis peate ostma kallid puksid ja kelgumehhanismi ning jälgima veelgi nende määrimise olekut.

Ratta amortisaatorid, eriti need, mis on liiga pehmed, vähendavad kiirust siledal teekattel. Kuid väikeste konarustega teelõikude ületamisel on need asendamatud. Amortisaatoriga kahvel linnas sõites ei ole vahetatav, samas kui alates tagumine vedrustus võite keelduda.

Üldiselt ei tasu kinni pidada ülaltoodud keskmistest kiirustest, eriti maksimaalsetest. Tuleks sõita rattaga endale sobiva kiirusega ja sõitu nautida.

Pikkus- ja kaugusmuundur Massimuundur Tahkete ainete ja toiduainete mahumuundur Pindala muundur Mahu ja ühikute teisendaja retseptid Temperatuurimuunduri rõhk, stress, Youngi mooduli muundur Energia- ja töömuundur Võimsusmuundur Jõumuundur Ajamuundur Lineaarkiiruse muundur Tasanurga soojustõhususe ja kütusesäästu muunduri number erinevaid süsteeme calculus Infohulga mõõtühikute teisendaja Vahetuskursid Suurused Naisteriided ja jalatsid Meeste riiete ja jalatsite suurused Nurkkiiruse ja pöörlemiskiiruse muundur Kiirenduse muundur Nurkkiirenduse muundur Tiheduse muundur Erimahu muundur Inertsmomendi muundur Jõumomendi muundur Pöördemomendi muundur Eripõlemissoojus (massi järgi) Energiatiheduse ja erisoojuse muundur kütuse põlemine (massi järgi) Temperatuuri erinevuse muundur Soojuspaisumise koefitsiendi muundur Soojustakistuse muundur Soojusjuhtivuse muunduri kontsentratsioon lahuses Dünaamiline (absoluutne) viskoossuse muundur Kinemaatiline viskoossuse muundur pind pinevus Auru läbilaskvuse muundur Auru läbilaskevõime ja auruülekande kiiruse muundur helitaseme muundur Mikrofoni tundlikkuse muundur helirõhutaseme (SPL) muundur Helirõhutaseme muundur Valitava võrdlusrõhu heleduse muunduriga valgustugevuse muundur valgustustugevuse muundur arvutigraafika Sageduse ja lainepikkuse muundur, dioptri võimsuse ja fookuskauguse dioptri võimsus ja objektiivi suurendus (×) elektrilaengu muundur lineaarne tihedus Laadimispinna laengutiheduse muundur puistetiheduse Laadimismuundur elektrivool Lineaarse voolutiheduse muundur Pinna voolutiheduse muundur Elektrivälja tugevuse muundur Elektrostaatilise potentsiaali ja pinge muundur Elektritakistuse muundur Elektritakistuse muundur Elektrijuhtivuse muundur Elektrijuhtivuse muundur Mahtuvus Induktiivsuse muundur jõud), Magnett V tugevusmuundurid Magnetid B muundaja Magnetvoo muundur Magnetinduktsioonmuundur Kiirgus. Ioniseeriva kiirguse neeldunud doosikiiruse muundur Radioaktiivsus. Radioaktiivse lagunemise muunduri kiirgus. Kokkupuute doosi muunduri kiirgus. Absorbed Dose Converter Decimal Prefix Converter Andmeedastus Tüpograafilise ja pilditöötlusühiku teisendaja Puidu mahuühiku teisendaja Molaarmassi arvutamise perioodiline tabel keemilised elemendid D. I. Mendelejev

1 kilomeeter tunnis [km/h] = 0,277777777777778 meetrit sekundis [m/s]

Algne väärtus

Teisendatud väärtus

meeter sekundis meeter tunnis meeter minutis kilomeeter tunnis kilomeeter minutis kilomeetrit sekundis sentimeetrit tunnis sentimeetrit minutis sentimeetrit sekundis millimeetrit tunnis millimeetrit minutis millimeetrit sekundis jalga tunnis jalga minutis jalga sekundis jardi tunnis jardi kohta minut jard sekundis miil tunnis miil minutis miil sekundis sõlme sõlm (Brit.) valguse kiirus vaakumis mage vesi heli kiirus sisse merevesi(20°C, sügavus 10 meetrit) Machi arv (20°C, 1 atm) Machi arv (SI standard)

Veel kiirusest

Üldine informatsioon

Kiirus on läbitud vahemaa mõõt kindel aeg. Kiirus võib olla skalaarsuurus või vektori väärtus – arvestatakse liikumise suunda. Liikumise kiirust sirgjoonel nimetatakse lineaarseks ja ringis - nurgaks.

Kiiruse mõõtmine

keskmine kiirus v leida kogu läbitud vahemaa ∆ jagamisel x peal aeg kokku ∆t: v = ∆x/∆t.

SI-süsteemis mõõdetakse kiirust meetrites sekundis. Tavaliselt kasutatakse ka kilomeetreid tunnis meetermõõdustiku süsteemis ja miile tunnis USA-s ja Ühendkuningriigis. Kui lisaks magnituudile on näidatud ka suund, näiteks 10 meetrit sekundis põhja poole, siis räägime vektori kiirusest.

Kiirendusega liikuvate kehade kiiruse saab leida valemite abil:

• a, Koos algkiirus u perioodil ∆ t, on lõplik kiirus v = u + a×∆ t.
• Pideva kiirendusega liikuv keha a, algkiirusega u ja lõppkiirus v, on keskmise kiirusega ∆ v = (u + v)/2.

Keskmised kiirused

Valguse ja heli kiirus

Relatiivsusteooria järgi on valguse kiirus vaakumis suurim suur kiirus millega energia ja informatsioon liikuda saavad. Seda tähistatakse konstandiga c ja võrdne c= 299 792 458 meetrit sekundis. Aine ei saa liikuda valguse kiirusel, sest see nõuaks lõputult palju energiat, mis on võimatu.

Heli kiirust mõõdetakse tavaliselt elastses keskkonnas ja see on 343,2 meetrit sekundis kuivas õhus temperatuuril 20 °C. Heli kiirus on madalaim gaasides ja suurim gaasides tahked ained X. See sõltub aine tihedusest, elastsusest ja nihkemoodulist (mis näitab aine deformatsiooniastet nihkekoormusel). Machi number M on keha kiiruse suhe vedelas või gaasilises keskkonnas heli kiirusesse selles keskkonnas. Seda saab arvutada järgmise valemi abil:

M = v/a,

kus a on heli kiirus keskkonnas ja v on keha kiirus. Machi arvu kasutatakse tavaliselt helikiirusele lähedaste kiiruste, näiteks lennukite kiiruste määramiseks. See väärtus ei ole konstantne; see sõltub keskkonna olekust, mis omakorda sõltub rõhust ja temperatuurist. Ülehelikiirus – kiirus üle 1 Machi.

Sõiduki kiirus

Allpool on mõned sõiduki kiirused.

• Turboventilaatormootoriga reisilennukid: reisilennukite reisikiirus on 244–257 meetrit sekundis, mis vastab 878–926 kilomeetrile tunnis ehk M = 0,83–0,87.
• Kiirrongid (nagu Shinkansen Jaapanis): need rongid jõuavad maksimaalsed kiirused 36–122 meetrit sekundis, see tähendab 130–440 kilomeetrit tunnis.

looma kiirus

Mõne looma maksimaalne kiirus on ligikaudu võrdne:

inimese kiirus

• Inimesed kõnnivad umbes 1,4 meetrit sekundis ehk 5 kilomeetrit tunnis ja jooksevad kuni umbes 8,3 meetrit sekundis ehk 30 kilomeetrit tunnis.

Erinevate kiiruste näited

neljamõõtmeline kiirus

Klassikalises mehaanikas mõõdetakse vektori kiirust kolmemõõtmelises ruumis. Erirelatiivsusteooria järgi on ruum neljamõõtmeline ning kiiruse mõõtmisel võetakse arvesse ka neljandat dimensiooni, aegruumi. Seda kiirust nimetatakse neljamõõtmeliseks kiiruseks. Selle suund võib muutuda, kuid suurus on konstantne ja võrdne c, mis on valguse kiirus. Neljamõõtmeline kiirus on määratletud kui

U = ∂x/∂τ,

kus x tähistab maailmajoont - aegruumi kõverat, mida mööda keha liigub, ja τ - " oma aeg” võrdne intervalliga piki maailmajoont.

rühma kiirus

Grupi kiirus on laine levimise kiirus, mis kirjeldab lainete rühma levimiskiirust ja määrab laineenergia ülekande kiiruse. Seda saab arvutada kui ∂ ω /∂k, kus k on laine number ja ω - nurksagedus. K mõõdetuna radiaanides / meeter ja laine võnkumiste skalaarsagedus ω - radiaanides sekundis.

Ülehelikiirus

Ülehelikiirus on kiirus, mis ületab 3000 meetrit sekundis, st mitu korda suurem helikiirusest. Sellise kiirusega liikuvad tahked kehad omandavad vedelike omadused, kuna inertsi tõttu on sellises olekus koormused tugevamad kui jõud, mis hoiavad aine molekule koos kokkupõrkel teiste kehadega. Ülisuurel hüperhelikiirusel muutuvad kaks kokkupõrkuvat tahket keha gaasiks. Kosmoses liiguvad kehad täpselt sellise kiirusega ning kosmoselaevu, orbitaaljaamu ja skafandreid projekteerivad insenerid peavad kosmoses töötades arvestama võimalusega, et jaam või astronaut põrkab kokku kosmoseprahi ja muude objektidega. Sellises kokkupõrkes kannatavad kosmoselaeva nahk ja ülikond. Seadmete disainerid viivad spetsiaalsetes laborites läbi ülihelikiirusega kokkupõrkekatseid, et teha kindlaks, kui tugevatele löögiülikondadele vastu peavad, aga ka nahad ja muud kosmoselaeva osad, nagu kütusepaagid ja päikesepaneelid, testides nende tugevust. Selleks põrutatakse skafandreid ja nahka erinevate valmistatud esemetega spetsiaalne paigaldusülehelikiirusega üle 7500 meetri sekundis.

Sageli sisse Igapäevane elu vaja teisendada ühest mõõtühikust teise. Levinumad mõõtühikud on kaal, kaugus ja pindala. Kuid mõnikord peate kasutama tõlkimist ja kiiruse ühikuid.

Mis on kiirus?

Kõigepealt peate otsustama, mis on kiirus ja kuidas seda väljendatakse

kiirust wikipedia järgi

Kiirus (sageli tähistatud, inglise keelest velocity või prantsuse vitesse, algselt ladina keelest vēlōcitās) - vektor füüsiline kogus, mis iseloomustab materiaalse punkti liikumiskiirust ja liikumissuunda valitud tugisüsteemi suhtes; definitsiooni järgi on võrdne punkti raadiusvektori tuletisega aja suhtes.

See tähendab lihtsalt, et kiirus on füüsilise objekti liikumine, mille määrab läbitud vahemaa ja sellel veedetud aja suhe. Kui väljendame seda valemis, saame:

V=S/T, S-kaugus, T-aeg

Kuidas kiirust mõõdetakse, millistes ühikutes? Tuleb märkida, et kiiruse mõõtmiseks pole universaalset ühikut. Kõik oleneb objektist, milliseid mõõtühikuid on sellele mugavam rakendada. Näiteks transpordi puhul on sellised ühikud kilomeetrid tunnis (km / h). Füüsika mõõdab kõike põhimõtteliselt meetrites sekundis (m/s) ja nii edasi.

Seetõttu on vaja üks ühik teisendada. Kõige sagedamini tehakse teisendus kilomeetritest tunnis meetriteni sekundis ja vastupidi. Need kaks mõõtühikut on kõige populaarsemad. Kuid võib esineda mõningaid kõrvalekaldeid, näiteks meetrit tunnis või kilomeetreid sekundis.

Kuidas teisendada üks kiirusühik teiseks.

Teisendage kilomeetrid tunnis meetriteks sekundis

Kuna erinevalt teistest meetermõõdustiku ühikutest on kiirusühikutel kaks tähistust: vahemaa ja aeg, siis on vaja teada nii vahemaade kui ka aja suhet.

1 km = 1000 m, 1 tund = 60 min, 1 min = 60 s, 1 tund = 3600 s.

Ainus raskus sellise tõlke puhul on see, et pead tõlkima kaks kogust korraga. Aga kui sa sellest aru saad, siis pole siin midagi keerulist. Siin on näide kilomeetritest tunnis meetritest sekundis teisendamiseks:

36 km/h=36*(1000m/3600s)=36*(1/3,6m/s)=36/3,6m/s=10m/s

Mida me siin teinud oleme. Väärtus km / h teisendati m / s: 1 km / h \u003d 1000/3600 m / s. Noh, see on lihtsalt lihtne matemaatika. Jagasime 1000 3600-ga ja saime 3,6. Nüüd, kui jagame vajaliku kiiruse km / h selle väärtusega (näites on see 36), saame kiiruse m / s.

Selleks, et mitte kirjutada nii pikka tegevust, jätke meelde number 3,6 ja jagage sellega mis tahes kiiruse väärtus km / h. Oletame, et teil on 72 km/h, jagage see 3,6-ga ja saate 20 m/s. Kui on vaja sooritada vastupidine tegevus, s.o. m / s teisendamiseks km / h-ks, peate vajaliku kiiruse väärtuse korrutama 3,6-ga. Näiteks 15 m / s korrutades 3,6-ga, saame 54 km / h.

Teisendage kilomeetrid tunnis meetriteks tunnis

See tõlkevõimalus on mõnevõrra ebastandardne, kuna sellist ühikut nagu meeter tunnis ei kasutata praktiliselt palju. Kui see aga ootamatult vajalikuks osutub, ei ole nende konkreetsete üksuste ülekandmise toimingu läbiviimine keeruline. Siin on seda isegi veidi lihtsam teha, kuna kilomeetreid on vaja ainult meetriteks teisendada.

Mitu meetrit tunnis on 60 kilomeetrit tunnis. Kuna me teame, et 1 kilomeetris on 1000 meetrit, siis 60 kilomeetris tuleb 60 tuhat meetrit. Kui tunde ei teisendata sekunditeks, siis saame, et kiirus 60 km / h võrdub 60 000 m / h. Pöördtõlke tegemisel tuleb meetrid jagada 1000-ga.

Nagu näete, on kõik üsna lihtne. Kui aga lugeda ei taha, siis ava Interneti-kalkulaator(//www.translatorscafe.com või mõni muu) ja tehke seal vajalikud ülekandetoimingud.

15 km joosta ei ole olümpiavaade aga sellel distantsil sõidetakse sageli paljudel amatöörturniiridel.

Väljalaskmised 15-kilomeetrisel sõidul määratakse 3 täiskasvanult spordimeistrikandidaadile. Võistlusi peetakse maanteel.

1. Maailmarekordid 15 km jooksus

Meeste 15 km maanteejooksu maailmarekordiomanik on Keenia sportlane Leonard Komon, kes läbis distantsi ajaga 41 minutit ja 13 sekundit. Selle saavutuse püstitas ta 21. novembril 2010 Hollandis.

Naiste 15 km maanteejooksu maailmarekord kuulub kolmekordselt etiooplannale Olümpiavõitja Tirunesh Dibaba, kes läbis 15. novembril 2009 Hollandis 15 km ajaga 46 minutit ja 28 sekundit.

2. Meeste seas jooksmise 15 km heitenormid

3. Naiste seas 15 km jooksu kategooria normid

4. 15 km jooksu taktika

15 kilomeetrit jääb ilmselgelt täpselt poolmaratoni ja. See vahemaa on aga pigem kümme kui 21 km. Siiski piisab 15 km-st kiire vahemaa ja “ehitamiseks” pole praktiliselt aega, nagu poolmaratonil.

Nagu iga pika distantsi puhul, tuleb ka jooksutaktika üle otsustada.

Kui sa ei ole oma võimetes kindel või jooksed distantsi esimest korda, siis on parem alustada rahulikus tempos ja seejärel suurendage kiirust järk-järgult. See taktika on mugav, kuna välistab võimaluse enneaegselt väsida. Tihti juhtub ka seda kiire algus sunnib finišisirgel oluliselt hoogu maha võtma. Siin, vastupidi, alustad rahulikult. Ja siis tõsta tempot. Sellise taktika ja hea ettevalmistusega pääseb distantsi viimastel kilomeetritel lihtsalt liidriteni. Ärge kartke seda, et alguses jooksevad nad teist kaugele. Alguses on nende kiirus suurem ja distantsi lõpus teie. See kannab sageli vilja.

Kui olete oma võimetes kindel, siis valige keskmine tempo ja hoidke seda kuni võistluse lõpuni. Ideaalne variant- jookse iga 3 km järel sama ajaga, välja arvatud esimene ja kolm viimast, mis peaksid olema veidi kiiremad. Ühtlane, kuid kiire jooks palju paremini tajutav, sest teatud kiirusel töötades ei lähe hingamine eksi ja keha talitlushäireid ei teki.

Et parandada oma tulemusi kesk- ja pikki vahemaid, pead teadma jooksmise põhitõdesid nagu õige hingamine, tehnika, soojendus, oskus teha võistluspäevaks õiget silmapliiatsit, sooritada õiget jõutöö jooksmiseks ja teistele.Saidi lugejatele on videoõpetused täiesti tasuta. Nende saamiseks tellige lihtsalt uudiskiri ja mõne sekundi pärast saate põhitõdesid käsitleva sarja esimese õppetunni õige hingamine joostes. Telli siit: . Need õppetunnid on juba aidanud tuhandeid inimesi ja nad aitavad ka teid.