Aitab sul noorem välja näha. Jalgrattasõidu kahjulikud tagajärjed

Elus kehtib põhimõtteline "põhjuse ja tagajärje seadus". Mis on selle olemus?

Ärge kunagi jätke seda lõiku vahele. Lugege hoolikalt ja proovige mõista. Kui teil on arvamus - kirjutage see meile kommentaarides, oleme õnnelikud. Selle seaduse olemus seisneb selles, et kõigil sündmustel on oma põhjused ja iga sündmus on tagajärg. Täna vaidleme sellele seadusele tuginedes ja teie, meie lugejad, näete selle seaduse eeliseid.

See, et rattaga nii palju inimesi ei sõida, on tagajärg. Igal tagajärjel on põhjus.
Jalgratta ebapopulaarsuse esimene põhjus on arusaam, et jalgratas on odav transpordivahend. No mis selles viga on? See on hea - vähem raha reisimiseks - rohkem raha endale, oma naisele, oma ärile, tervisele.

Ja nüüd lihtne tõde mida vähesed märkasid.

Ja nüüd teeme silmad lahti: kas väikebussis ei ole lämbe? Eriti soojal aastaajal?! Kas bussis on alati koht, kus istuda? Kas buss tuleb alati õigel ajal?

Istusin ratta selga ja sõitsin. Kõik oleneb teist – liikumiskiirusest, keha seisundist, sellest, kas sul oli aega või mitte. Ja väikebussiga sõites sõltub teie edu - see tähendab, kas jõuate õigel ajal tööle - ka paljudest teguritest, mis ei ole teie võimuses.

Järeldus: jalgrattaga sõidavad need, kes on valmis oma elu eest vastutust võtma. Pealegi valivad jalgratta need, kes tahavad oma saatust ise juhtida ja kellestki mitte sõltuda!

Lisaks, kui tähelepanelikult vaadata, on neid palju edukad inimesed sõidab rattaga – kõik show-äri staarid sõidavad rattaga, kõigil ärimeestel on rattad ja euroametnikud kasutavad ratast töösõidukina.

Ja nüüd mõned huvitavad faktid:

Caudwell on Briti miljardär, kes ostab odavaid riideid, lõikab ise juukseid ja kelle netoväärtus on 2,7 miljardit dollarit! Iga päev läbib ta rattaga 22 kilomeetrit, hoolimata sellest, et Ferrari on garaažis. Ajakirjanike küsimusele vastab ta lihtsalt: "Ma ei pea enesehinnangu säilitamiseks raha kulutama."

David Cheriton on Stanfordi professor, kes õpetab arvutiteadust. 1998. aastal aitas ta Sergey Brinil ja Larry Page'il Google'i algoritmidega raha teenida ning investeeris nende ärisse 100 tuhat dollarit. Nüüd on tal üle ühe miljardi dollari ja ta lendab endiselt turistiklassis, õpetab, tal on lihtne Honda ja vana Volkswagen, jalas on odavad teksad ja ta sõidab jalgrattaga väikeettevõttele.

Mis on selle artikli mõte? Näidake teile, et õnn ei ole rahas. Et ettevõtet ehitatakse mitte teenimise, vaid eesmärgi nimel, äri pärast! Need, kelle silmis on ainult üks sissetulek, jahivad neid ilma neile järele jõudmata. Ja need, kes tegelevad ühiskonnale kasuliku äriga, kes kasu saavad, on alati rikkad, nii materiaalselt kui ka vaimselt!

Kui teile see teave meeldis - kirjutage kommentaaridesse, kirjutame hea meelega üksikasjalikke artikleid. Vastasel juhul kirjutage, mida soovite lugeda. Alati on hea meel kohtuda uute ja seltskondlike inimestega!

P.S. Vaata videost, kuidas inimesed ratast kasutavad :)

Kannatlikkuse, visaduse, toetuse ja õige tehnika peaaegu iga täiskasvanu, olenemata vanusest, saab õppida rattaga sõitma. Meie ülevaade näitab teile, kust alustada. Nii et alustame.

1. Koht

Esiteks, leidke sobiv koht. Asfaltpind, kus autod ei sõida ja kus pole palju rahvast. Näiteks park või tühi parkla. Veelgi parem on proovida kõva pinnasega tasasel alal.

1. Kontrollige jalgratast

Enamik jalgrattaid mahub teile seni, kuni need on teile sobiva suurusega. Kontrollige, kas mõlemad pidurid töötavad, kas rehvid on täis pumbatud ja kas iste on kindlalt kinnitatud. Lisaks pöörake tähelepanu velgede kulumisele ja pragude olemasolule raamis. Keerake pedaale ja veenduge, et kett on korralikult määritud.

Isik, keda soovite õpetada, peaks istuma mugavalt, mõlemad jalad maas. Lisaks peaks see kergesti ligi pääsema pidurihoovad. Võimalik, et peate kohe alguses istme kõrgust vähendama, kuid kui õpilane hakkab enesekindlalt pedaalima, saate ta tagasi istuda. lähtepositsioon.

1. Kontrollige sõitja varustust

Õpilane peab kandma rattasõiduks sobivat riietust, et tal ei oleks liiga palav ega külm. Reeglina tasub riietuda kergemalt kui jalgsimatkal. Jalad ei tohi liikuvasse ketti kinni jääda. Samuti peaksite kandma tugevaid kingi. Riided ja jalanõud ei pea olema jalgrattasõiduks, lihtsalt midagi mugavat ja liikumist mitte piiravat.

Kui õpilane soovib kasutada kaitsekiivrit, veenduge, et ta kannab seda õigesti. Kiiver peab katma otsaesist kuni kulmudeni ja selle rihmad peavad olema tugevalt kinnitatud.

Küsige, kas inimene on valmis õppetundi alustama. Ta peaks teid hoiatama kõige eest, mis võib tegevust segada, näiteks terviseriskide eest, psühholoogiline probleem või õpiraskused.

1. Kuidas rattale istuda ja maha minna

Öelge õpilasel, et ta seisaks jalgrattast vasakul ja rakendaks mõlema käega pidurit, et hoida seda paigal, kui inimene ratast kallutab, viskab. parem jalg teisel pool seda ja istub mugavalt. Rattalt maha saamiseks tuleb korrata samu samme vastupidises järjekorras.

Sportlik tegevus mõjutab soodsalt inimese füüsilist ja emotsionaalset seisundit. Need leevendavad stressi, annavad inimesele energiat ja mis kõige tähtsam, muudavad figuuri atraktiivsemaks. Kuid igasugune keha koormus võib lisaks positiivsele mõjule olla tervisele kahjulik. See hõlmab jalgrattasõitu, mille kasulikkust ja kahju on kirjeldatud paljudes meditsiinilistes ja teaduslikes väljaannetes. Millistel juhtudel on sellest kindlasti kasu ja millal on vaja sellega ettevaatlikum olla, tasub lähemalt uurida.

Mis kasu on jalgrattasõidust?

Kontekstis õige pilt ratta elu ja tervis on peaaegu sünonüümid, sest Tasakaalustatud toitumine ja regulaarsed rattasõidud hea tervis ja atraktiivne välimus.

Rattaga sõitmine nagu jooksvad kõnnid, tugevdab inimkeha, mõjub positiivselt tööle südame-veresoonkonna süsteemist ja panustab kiirendatud puhastus kopsud. Just sel põhjusel on kõik kaasaegsed jõusaalid olemas Jooksurajad ja velotrenažöörid, kuigi mis võiks olla parem kui täispikk rattasõit värske õhk?

Eksperdid väidavad, et rattasõit aitab ära hoida isegi veenilaiendite teket, selgitades, et ratsutamise ajal hakkab veri veenides liikuma palju kiiremini ning pidevad jalgade liigutused ei lase tal seiskuda ja trombe tekkida.

Samuti hakkavad kopsud värskes õhus liikumise ajal palju aktiivsemalt töötama, mille tõttu need puhastatakse kiiresti kahjulikud ained, mida inimene tolmuses linnas igapäevaselt sisse hingab.

Regulaarne treenimine treenib keha vastupidavust, vähendab väsimust, parandab immuunsust ja leevendab unetust. Enamgi veel, seda liiki sport aitab tugevdada silma lihaseid. Kaugusesse vaadates treenib jalgrattur silmi, takistades lühinägelikkuse teket.

Jalgrattasõidu kahjulikud tagajärjed

Nagu juba mainitud, mitte ainult positiivne mõju inimesele avaldab jalgrattasõit. Selliste reiside kasu ja kahju sõltuvad suuresti nende kestusest ja inimeste tervislikust seisundist.

peamine põhjus negatiivne mõju kerel on vale ja kõva jalgrattaiste. Ratsutades suunatakse kogu keha raskus ristluuvõlvile, mis pole sellisteks koormusteks mõeldud. Kõvad ja kumerad istmed toovad kaasa asjaolu, et vaagnat läbivad arterid on kokkusurutud olekus, mille tagajärjel verevool kehas halveneb.

Meestel veresoonte pigistamise tagajärjel ja närvilõpmed kannatab intiimsetes piirkondades reproduktiivfunktsioon ja erektsiooniprobleemid.

Naistel kaob selle piirkonna pideva pigistamise tõttu tundlikkus. intiimne tsoon, mis viib ka seksuaalhäireteni.

Tasub rõhutada, et need probleemid tekivad siis, kui rattasõit on regulaarne ja pikk. Perioodilised rattasõidud värskes õhus toovad palju kaasa rohkem kasu kui kahju.

Salenemine rattaga

Eraldi tuleb mainida, et regulaarne rattasõit stimuleerib metaboolsed protsessid kehas ja aitavad heita ülekaal ilma kurnavate dieetideta, seega on see kaalu langetamise meetod tänapäeval väga asjakohane. Lihased pumbavad jalgrattaga sõites kiiresti üles, muutuvad elastseks ja figuur muutub ideaalilähedaseks. Kaalulangus toimub kehas kogunenud rasvade põletamise tõttu.

Paljud on huvitatud küsimusest: kui palju kaloreid kulutatakse jalgrattaga sõites? Raske on ühemõtteliselt vastata, kuna põletatud kalorite arv sõltub inimese vanusest, kehakaalust, pikkusest ja sõidu intensiivsusest.

Kuni 50 kg kaaluv inimene aeglane kiirus(mitte rohkem kui 15 km / h) põletab umbes 150–240 kalorit, kiirusel 20 km / h - 250–350 kalorit ja üle 25 km / h sõitmine võimaldab teil vabaneda 500 kalorist. Kus pikad sportlased tarbivad palju vähem energiat, seetõttu soovitatakse neil kaalu langetamiseks võimalikult sageli pedaalida.

Kus saab rattaga sõita?

Oma nädalavahetust planeerides küsivad paljud endalt: kuhu rattaga sõita? Kui teil on oma jalgratas, ei tekita jalutuskäikude valimine erilisi raskusi. See võib olla väljasõit linnast, mõõdetud pere rattamatk läbi metsa või pargi või võib-olla otsustab keegi mägedesse minna.

Ja kuidas on lood nendega, kes pole veel jõudnud kaherattalist transporti soetada, kuid pole sellega sõitmise vastu sugugi vastumeelsed? Sel juhul saate kasutada jalgratta rentimise teenuseid. Suvel on enamikes parkides avatud rendikontorid, mis pakuvad lahkelt transporti kogu perele ning rattasõitu ja ümbritseva looduse ilu saab nautida igaüks.

Kuidas valida õige jalgratas?

Esmapilgul on ratta valimine väga lihtne, tuleb vaid leida endale meelepärane mudel. Kuid tegelikult on sellel protsessil mõned nüansid, millega tuleb arvestada, et kaherattalise “sõbraga” sõitmine oleks mugav ega kahjustaks tervist.

Väga oluline on valida ratas oma pikkuse järgi, kuna liiga väike või vastupidi kõrge raam annab kindlasti “löögi” selgroole.

Kui inimese pikkus on üle 185 cm, tuleb tal valida ratas, mille raami suurus on umbes 54 cm. Keskmist kasvu (170-180 cm) sportlastele saab valida 48 cm kõrguse raami.

Oma pikkusele sobiva jalgratta valimiseks on parem kasutada allolevat tabelit.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata istme valikule: see ei tohiks olla liiga kõva ja kumer.

Inimestele, kes kaaluvad üle 90 kg, peaksite ostma alumiiniumist või vastupidavast terasest mudelid, nagu süsinikust raamid mõeldud koormustele kuni 80 kg.

Milline peaks olema linna jalgratas?

Linnasõiduks mõeldud jalgratas peaks olema piisavalt mugav, kõrge juhtrauaga ja laia istmega.

Igapäevaseks kasutamiseks on parem valida kerged jalgrattad, mida on lihtne alla lasta ja trepist üles tõsta.

Ei tasu palju osta kallid jalgrattad, kuna sel juhul peate muretsema sõiduki ohutuse pärast, jättes selle poe või kontori seinte alla.

Liikumise hõlbustamiseks on linnamudelitele paigaldatud erinevad korvid, kohvrid ja muud pisiasjad, mis võimaldavad ostetud tooteid mugavalt paigutada ja vabastada käed ratta juhtimiseks.

Linnarataste kett peab olema varustatud spetsiaalse kaitsega, et vältida riiete sattumist sinna.

Linnamudelid peavad olema varustatud eesmise amortisaatoriga ja neil peab olema mitu kiirust.

Jalgrattariided

Sõidurõivaste valikule tuleks läheneda mitte vähem tõsiselt kui ratta enda ostmisele. See sõltub temast, kui mugav jalutuskäik on, nii et see ei tohiks takistada jalgratturi liikumist.

Paljud sportlased kasutavad ka suvel vastavalt, kõik riided jagunevad soojaks ja kergeks.

Mõõdud talviseks sõiduks on optimaalsed isolatsioonikihiga liibuvad lükrapüksid ja nn “mähkmed”.

Jalale saate osta mis tahes kingi: tossud, tossud, saapad - peaasi, et need oleksid pahkluu kohal. Kingade all on soovitatav kanda ainult puuvillaseid sokke, sest need on jalgadele kõige mugavamad.

Samuti peaksite ostma spetsiaalse termopesu (püksid ja jope), mida külmal aastaajal kantakse põhiriiete all.

Käte kaitsmiseks külmumise eest kasutage spetsiaalset spordikindad seemisnahast peopesaga.

Riided jaoks suvised jalutuskäigud palju lihtsam, siin sobivad lihtsad elastsed lühikesed püksid ja t-särk.

Samuti saate osta päikeseprille, et kaitsta silmi päikese eest.

Kas jalgrattasõidul on vastunäidustusi?

Igal spordialal on oma vastunäidustused. Jalgrattasõit pole erand, mille eelised ja kahjud sõltuvad paljudest teguritest. Treeningu otsesed vastunäidustused jalgrattasõit on:

• mitmesugused liigeste haigused;
• intervertebraalse hernia olemasolu;
• lihasluukonna haigused;
• lülisamba haigused;
• südamehaigus;
• veresoonte probleemid;
• arütmia.

Ühe loetletud haiguse esinemine peaks olema põhjuseks, miks konsulteerida arstiga jalgrattaga sõitmise võimaluse üle. Samuti tuleks mõista, et mõnikord võib isegi kõige banaalsem külmetus ja ninakinnisus saada jalgrattasõidu takistuseks. Seetõttu on väga oluline enne rattaga sõitmist oma tervislikku seisundit õigesti hinnata, et sõiduaegne koormus kehale veelgi rohkem kahju ei teeks.

Algajatele jalgratturitele on kasulikud mõned näpunäited äkilisest füüsilisest pingutusest tulenevate terviseprobleemide vältimiseks:

• Pärast söömist ei tohiks kohe rattaga sõitma minna.
• Iga kord, kui lähete reisile, peate selle endaga kaasa võtma joogivesi, kuna tunnete jalgrattaga sõites sageli janu.
• Enne ratta selga asumist on soovitatav teha liigestele väike soojendus.
• Peate pöörama piisavalt tähelepanu oma ohutusele. Selleks on soovitatav kanda heledaid riideid, mille olemasolu aitab jalgratturit tuvastada pime aeg päevadel.
• On äärmiselt oluline, et see oleks peas kaitsekiiver, takistades kättesaamist tõsine vigastus kukkumise korral.
• Toetamise eest spordirõivad Sa peaksid rattaga sõitma vähemalt 2 korda nädalas.
• Sõidukaugust tuleks järk-järgult suurendada. ületamine pikamaa peaks puhkama peatuma.
• Pikkade võistluste ajal on soovitatav perioodiliselt istmelt tõusta, et taastada verevool kehas.

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et jalgrattad muutuvad üha populaarsemaks ja mitte ainult innukate sportlaste seas.

Paljud on juba aru saanud, et märkimisväärne kokkuhoid oma aeg ja tööle jääv raha võimaldab rattaga sõita. Jalgrattasõidu eelised ja kahjud on igal juhul erinevad, kuid kui valite õige sobiv mudel ja valmistage keha järk-järgult ette stressiks, rattasõit pakub ainult naudingut.

Tee jalgrattaga töökohta laeb inimese produktiivseks päevaks vajaliku massi positiivse ja energiaga. Ja kui arvestada, kui palju kaloreid jalgrattaga sõites kulutatakse, siis on täiesti võimalik, et see transpordiliik muutub lähitulevikus kõige populaarsemaks.

Deniss Frolov

Kommunikatsioonispetsialist ja projekti PR Things kaasasutaja, mis aitab IT-ettevõtetel ja idufirmadel luua tootlikke suhteid ajakirjanduse, kasutajate, klientide ja partneritega.

Olin 25-aastane ja ei teadnud, kuidas rattaga sõita. Ma kavatsesin õppida alates 18. eluaastast ja iga aastaga oli otsustamine raskem. Kujutasin ette, kui jube ma välja näen: täiskasvanud mees, kes sõidab hullem kui laps ja langeb jätkuvalt. Lihtsam on skoori lüüa. Eriti maailmas ei tea paljud inimesed, kuidas sõita.

Internetis oli terve hulk artikleid, mis õpetasid täiskasvanuid rattaga sõitma. Kuid nad ei aidanud hirmust ja piinlikkusest üle saada, mis tähendab, et nad ei lahendanud mu probleemi.

Nüüd olen 27-aastane. Rattaga saan paar tundi lihtsalt sõita.

Mulle meeldib laupäeva hommikul mööda promenaadi sõita, mäe ees kiirendada ja nõlval hoo maha võtta. Need oskused tulevad harjutamisega. Järgmised sammud aitasid mul endaga toime tulla ja alustada.

1. samm. Tehke kindlaks oma eelised

Teoreetiliselt on kõik lihtne. Sain vihaseks, kui sõbrad ütlesid: "Ära karda, istuge maha ja pedaalige." Ma ei saanud midagi teha, ma ei saanud isegi liigutada. Kartsin ratta selga minna: mis siis, kui kaotan tasakaalu ja kukun?

Ja ta tõesti kukkus. Tasakaalu hoidmine oli isegi paar meetrit keeruline.

Aga kui keskendusin rattasõidu eelistele, läks asi lihtsamaks. Panin kirja rattasõidu eelised ja jooksin need igasse trenni teel peast läbi. See aitas mul hirmu ja häbiga toime tulla. Kujutasin ette, kuidas ma rattaga läbi linna lõikan, kohviku juurde pargin, aega on igal pool. Arvasin, et on tore end vormis hoida, uusi asju õppida ja endale tõestada, et suudan. See töötas minu jaoks.

Soov oli tugevam kui hirm.

Harjutusel püüdsin järgida oma keha ja konkreetseid tegevusi: panna jalg pedaalile, hoida rooli, ajada selg sirgu, juhtida teed. Neljandal treeningul hirm taandus: aju ei jaksanud.

2. samm. Leidke õpetaja

Minu jaoks oli kõige raskem ratta selga istuda ja minema liikuda. Kartsin, et ei jõua jalga pedaalile panna ja vastu puud põrutada.

Ma ei teadnud kiirusest, piduritest, klotsidest midagi, ma ei saanud aru, kuidas üksi hakkama saada. Seega palusin abi sõbralt, kes oli aastaid rattaga sõitnud. Ta käis minuga harjutamas ja selgitas põhitõdesid. Ta sõitis mind kannatlikult jalgrattaga nagu last, kõndis minu kõrval, andis mulle nõu, kuidas käte ja jalgadega toime tulla. Olin vihane, kirus, aga kolmandal treeningul suutsin 50 meetrit ilma abita sõita. Tänu sõbra nõuannetele jäid põhiliigutused meelde.

Ärge kutsuge mentoriteks kõrvetajaid ja algajaid.

Esimesel pole piisavalt kannatust ja teisel kogemust. Valige inimene, kes on valmis end treenerina proovile panema: sellised seltsimehed lahkuvad harvemini silmapiirile, jättes teid rattaga üksi ja kalduvad teiega rohkem jamama.

Kui tunnete, et palve tekitab sõbrale stressi, on parem otsida teine ​​õpetaja. Mul oli lihtne treenerit leida: kõik mu sõbrad teadsid, et ma ei oska rattaga sõita, ja pakkusid oma abi. Seega, kui otsustasin, piisas ühest vestlusest.

3. samm. Valige koht

Koolituse eel piinasid mind mõtted, mida inimesed minust arvavad, kui alandlikult nad mind vaatavad. Sain aru, et võin minna kahel viisil: ignoreerida kõrvaliste inimeste arvamusi või mitte jääda neile silma enne, kui olen õppinud. Peatus teisel.

Treeninguteks valisin kõige mahajäetud koha, kus minu häbi näevad võimalikult vähesed silmad ning ma ei jookse teiste jalgratturitega kokku ega löö kedagi maha.

Esimesed kolm kuud õppisin sõitma linna servas asuvas metsapargis: sinna peaaegu keegi ei satu, aga rattateed on.

Kui olete alles alustamas, pöörake tähelepanu parkidele ja väikestele metsaradadega metsadele. Nad võivad olla kodust kaugel, kuid suure tõenäosusega treenite algul mitte rohkem kui kaks korda nädalas – uue oskuse nimel saate vastu pidada.

4. samm Otsustage, kas rentida või osta

Mul ei olnud oma jalgratast. Sellest lähtuvalt oli kaks võimalust: osta või rentida. Hinnati mõlema eeliseid ja riske.

Valisin renditeenuse: minu jaoks osutus see odavamaks ja mugavamaks. Metsa lähedal, kus ta ratsutama õppis, töötas üks neist.

5. samm Kaitske ennast

Rattaga sõites võite põrutada vastu posti, teise algaja maha lüüa või kukkuda. Seetõttu kehtivad jalgratturitele liikluseeskirjad. See kirjeldab üksikasjalikult, kuidas õnnetust vältida, kuidas teedel käituda, hoiatada pöörde eest jne.

Lisaks on palju kasulikke näpunäiteid kuidas jalgratturid end kaitsevad ja mida selga panna.

1. Kandke erksavärvilisi helkurribadega riideid, et olla teel paremini nähtavad.
2. Kandke liibuvaid riideid, et vältida jalgratta pöörlevate osade ja väliste takistuste külge kinnijäämist.
3. Valige kõva talla ja kareda turvisega kingad, et vältida pedaalidel libisemist.
4. Kandke kiivrit: see kaitseb teie pead kukkumisel.
5. Kandke kaitseprille, et kaitsta silmi mustuse ja putukate eest. Parem spetsiaalsed rattaprillid. Tavalised klaasläätsed võivad kividega pihta saades puruneda ja silmi kahjustada.
6. Kandke põlve- ja küünarnukikaitseid, et kaitsta liigeseid vigastuste eest.

Aga selleks need juhised ongi, et keegi neid tõsiselt ei võta.

Esimesel treeningkuul hõõrus rool käed nahale. Nad tegid haiget ja paranesid aeglaselt – see on lõbusam, kui kirjutate tööl palju. Paar kuud hiljem lendasin kuidagi üle ratta, nülkasin käed ja väänasin randmel kõõluse välja. Sõber ütles, et võib hullemini minna ja mul vedas. Pidin trennis pausi tegema: kõõlus paranes kolm nädalat.

To uus trenn Ostsin 300 rubla eest tavalised fitness-kindad - lõpetasin peopesade hõõrumise, hoidsin rooli tugevamalt, kukkumise põhjuseid oli vähem.

Kiiver ja põlvekaitsmed ei tulnud, aga sel aastal ostan selle kindlasti: tervis on kallim. Mul oli piisavalt kalduvust sellele mõelda ja unustada, mida nad arvavad lahedad võidusõitjad maastikuratastel.

5. samm: jätkake harjutamist

Algul sõitsin halvasti, mitte rohkem kui 100 meetrit peatumata. Selle pärast ta vihastas ja otsis põhjust, miks trenni vahele jätta: kas liiga laisk, et kaugele minna, siis muud. Selle tulemusena veetsin esimesel kuul rattaga vaid kolm tundi.

Võttis aega, enne kui sain aru, et siin toimiv põhimõte on kõigi oskuste arendamisel ühine: õppida saab, kui pidevalt harjutada.

Niipea, kui sundisin end vähemalt kaks tundi nädalas treenima, märkasin edusamme. Esimesed kaks nädalat sõitsin tasasel teel, et rattaga harjuda, kiirust ja pidureid mõista ning juhtida juhtimist. Pärast seda olid laskumised ja tõusud palju lihtsamad. Kuu aega hiljem ronisin juba kuulsalt mööda järsku nõlva.

Jätkan õppimist: iga koolitusega õpin midagi uut, kinnistan oma oskusi, esitan kaaslastele küsimusi ja otsin teavet Internetist.

Kontrolli nimekiri

1. Ärge kartke ja mõelge positiivsetele.
2. Leidke kannatlik õpetaja.
3. Valige vaikne mahajäetud koht.
4. Kõrval ratas laenutada.
5. Harjuta pidevalt.
6. Kandke kiivrit, põlvekaitsmeid ja ärge unustage end kaitsta.

1. Jalgratta selga istudes muutub inimene Maa kõige tõhusamaks olendiks pingutuse ja selle pingutuse tekitatava liikumise hulga suhte poolest. Mitte midagi muud olend planeedil ei kuluta oma liikumiseks nii vähe energiat. Ja seda siis, kui arvestada ainult edasisõitu tasane pind. Kui sõidate rattaga allamäge, vähendab maa gravitatsioonijõud veelgi lihaste kulutamise vajadust, minimeerides selle.

   Kui võtad sama number jalgratturi ja jalakäija energia kulutamisel on esimese kiirus kolm korda suurem. Kell keskmine kiirus kõnni mees kasutab 6 korda rohkem energiat kui rattaga sõita.

   Jooksmine on 4 korda energiamahukam kui rattasõit ja ometi ei suuda isegi kõige treenitumad sportlased võistelda suurepärase jalgratturiga. Usain Bolt sõitis 2009. aasta Berliini MM-il 23,35 miili tunnis vaid 10 sekundiga. Uisutaja Jeremy Wotherspoon püstitas 547 jardi pikkusel ringil maailma kiirusrekordi 32,87 miili tunnis. Kuid ükski sportlane ei jõua lihasenergiaga 35,03 miili tunnis nagu Chris Boardman Manchesteri velodroomil. Rekord püstitati 1996. aastal.

2. Esmapilgul kõlab see paradoksaalselt, kuid rohkem inimesi jalgrattaga sõidab, seda turvalisemaks see teedel läheb. Ja see kehtib kõigi osalejate kohta. liiklust, sealhulgas ratturid, kes on vahel hämmingus rataste kasvavast arvust.

   Oregoni osariigis Portlandis vähenes aastatel 1997–2007 liiklusõnnetustes hukkunute arv 46-lt 28-le aastas, kusjuures jalgrattamatkad kasvas 4 korda, ulatudes 2007. aastaks 6%-ni reiside koguarvust. Jalgrataste kasutamine kasvas Hollandis aastatel 1977–1997 45%, samas kui jalgratturite surmade arv vähenes 40%. Berliinis perioodil 1990-2007. jalgrattamatkade osatähtsus on kahekordistunud 10%-ni koguarvust ning jalgratturite vahejuhtumite arv on langenud 38%.

   Liiklusohutuse paranemise fenomeni koos jalgratturite arvu kasvuga seletatakse üsna lihtsalt. Kui jalgrataste arvu kasv ilmneb, hakkavad autojuhid oma käitumist ja suhtumist neisse muutma. Linnavõimud arendavad jalgratturitele ohutumat teede infrastruktuur. Lisaks, kui osa juhte läheb üle kaherattalistele sõidukitele, on autosid teedel vähem. Sellest tulenevalt on suure kiirusega ebameeldiva kokkupõrke tõenäosus sõidukit.

   
   Foto: Ola Dusard/Getty Images

3. Vedrustus on mõeldud sõidumugavuse ja -kvaliteedi parandamiseks, kuid kompromiss on keerulisem, rohkem kõrge hind ja jalgratta kaalu suurenemine. Vedrusüsteem, mis neelab osa sõitja energiast, sunnib neid edasiliikumiseks rohkem pingutama. Sel põhjusel kadusid 19. sajandil populaarsed vedrustussüsteemid pärast õhkrehvide tulekut pikaks ajaks praktiliselt ära.

   Nüüd on vedrustus tänu arendusele tagasi moes mägijalgratas. Esiteks töötasid disainerid välja esivedrustushargiga jalgratta (hardtail) ja seejärel maastikurataste mudelid, mille mõlemal rattal oli vedrustus. Sellised mudelid on mõeldud sõitmiseks pidevalt ebatasasel ja kõval pinnal.

   AT teaduslikud katsed Analüüsiti jäiga raami, kõvasaba ja täisvedrustussüsteemi eeliseid ja puudusi. Ühes laboris näidati, et umbes 6,5 cm kõrguse konaruse ületamisel väheneb esivedrustus vertikaalsed jõud 37% võrra ja vähendab horisontaaljõude 27%. Just horisontaalsed jõud aeglustavad liikumist, nii et kui neid vähendada rohkem kui 25%, muutub ratturil jalgrattaga liikumine palju lihtsamaks.

   
   Foto: Westend61/Getty Images

4. Üllataval kombel suudab jalgratas säilitada tasakaalu ilma sõitjata kiirusel 13 km/h ja rohkem. Selleks peavad olema täidetud mitmed tingimused. Esiteks peab rattal olema vabalt juhitav esiratas. Teiseks, mida avatum on kahvli nurk, seda stabiilsem on ratas. Lõpuks mõjutab ka juhtraua ja kahvli massijaotus seda, kuidas juhtimine reageerib ratta kõikumisele. Näiteks jalgratas, mille juhtraua korv on täidetud raskete klotsidega, on vähem stabiilne kui jalgratas, millel on esiratas sama kaaluga rippuvad kotid.

   Ülaltoodud kolme hetke kombinatsioon õige proportsioon loob tingimused isestabiliseeruvaks dünaamikaks. Üks seletus sellele kummalisele nähtusele on see, et kui ratas hakkab ühele küljele kalduma, pöörab gravitatsioonist tulenev paindemoment esiratta sirge edasiliikumise ümber ja ratas hakkab tiirutama. Kuid samal ajal tekib teepinna küljelt tsentripetaalne jõud, mis tagastab ratta rangelt otseliiklus. Tsentripetaaljõud paneb liikuma ka kogu jalgrattale mõjuva paindemomendi ja viib selle kaldasendist välja.

   
   Foto: Alexey Bubryak / Getty Images

5. 1817. aastal leiutas Karl Dreiss Saksamaal Mannheimis oma "dändihobuse", millest sai eelkäija. kaasaegne jalgratas. Mudeli ehitamiseks kasutati tuhka, mis oli siis populaarne vankritootjate seas. Seda tüüpi puit on sirge teraga, seda saab kergesti anda soovitud kuju ja ühendage killud omavahel. Lisaks on tuhal väga hea väärtus tugevus ja kaal.

   Sellest ajast alates on jalgrattaraamide areng käinud käsikäes materjalide ja tehnoloogia arenguga. Kell õige kombinatsioon komponendid, tänapäeva raamid on piisava tugevuse, kerguse ja jäikusega, mis võimaldab ratastel kiirusega kuni 80 km/h allamäge kihutada, veerisel sõita või (trikimängus) pärast õhus pööret ohutult maanduda.

   Raamitootjad kasutavad mitmesuguseid metalle, polümeere ja tehiskomposiite, et muuta jalgrattad kaugemale, kiiremini ja kauemaks. Täiustatud tootmismeetodid hõlmavad erineva sisediameetriga sulametallist torude valamist, et kergendada konstruktsiooni kaalu, säilitades samal ajal tugevusomadused, samuti alumiiniumi hüdrovormimist arvutiga loodud profiiliks. Titaandetailide ühendamine ja kokkupanek toimub keskkonnas kaarkeevitusega, kasutades volframelektroode inertgaas. Komposiitmaterjalide tootmisel on protsess täielikult automatiseeritud.

   Esimene "dändihobune" kaalus veidi üle 20 kilogrammi. Tänane jalgratta raamid nii kerge, et rahvusvaheline liit jalgratturid (UCI) keelab rattasõidu ajal alla 6,75 kg kaaluvate mudelite kasutamise.

   
   Fotod: John Burke / Getty Images

6. Iga jalgrattur teab, kui palju pingutust nõuab mäest üles ronimine. Kuid tõeliselt üldlevinud tegur, mis vähendab sõitja pingutuste tõhusust, on õhutakistus. Kuiv õhk temperatuuril pluss 21°C ja atmosfääri rõhk, mis vastab nullile üle merepinna, on tihedus 0,075 naela kuuptolli kohta. Hea jalgratta aerodünaamika võib selle teguri mõju vaid veidi vähendada, kuid mitte rohkem.

   Kuid mõned sportlased ja teadlased ei lakka püüdmast seda loomulikku takistust ületada. 2012. aasta Londoni olümpiamängude velodroom oli kavandatud hoidma temperatuuri 27 °C juures, muutes õhu hõredamaks, muutes uute maailmarekordite püstitamise tõenäolisemaks. Mis puutub suusatamisse avatud taevas, siis mida kõrgem on ala merepinnast, seda haruldasem on seal õhk. See on suuresti põhjus, miks Jenny Longo valis 1989. ja 1996. aastal Mehhiko oma katseteks purustada tunnijooksu maailmarekordit. 2237 m kõrgusel langeb kuiva õhu tihedus 15 °C juures 0,062 naelani kuuptolli kohta, mis annab Longole täiendavalt 0,93 miili tunnis võrreldes tema teiste katsetega.

   

7. Jalgratturitest sportlased peavad endasse uskuma, aga ka meeles pidama, et meie aju üritab meie keha petta. Uuringud näitavad, et aju püüab takistada kehal oma täielikku potentsiaali kasutamast. See saadab signaale väsimus- või valutunde näol, kuna “arvab”, et teatud pingutusläve ületades satub meie keha ohtu. Kuid professionaalsed sportlased teavad oma kogemusest, et nad võivad hoiatusmärke eirata ja sõita üle valuläve, et veelgi kiiremini lõpetada.

   Kõik see tähendab head psühholoogiline ettevalmistus konkurentsiedu jaoks sama oluline kui füüsiline vorm. Illustreerime seda ühe näitega. Kunagi toimus jalgratastel "kuum võidujooks". Samal ajal sõitsid sportlased, kellele öeldi, et õhutemperatuur on tegelikust madalam, kiiremini kui need, kes teadsid tegelikku temperatuuri.

   Kaasaegsed uuringud spordipsühholoogia rääkida ka tähtsusest individuaalne valik muusika, mida sportlased treeningu ajal kuulavad. Muusika on seotud teatud emotsionaalsed seisundid ja kell õige valik suudab aidata sportlasel näidata oma võimete maksimumi võistlusel.

   
   Foto: Digital Vision/Getty Images