Колись, ще нещодавно, за часів молодості наших батьків, було собі складно уявити, що велосипед може бути багатошвидкісним. Хоча, в цей же час у західних країнах вже давно використовувалися велосипеди з перемикачами швидкостей, перший такий велосипед створила компанія Bianchi, однак звичний нам велосипед, з шестеренками спереду і ззаду, був створений лише 1950 року італійським велосипедистом Туллі Кампаньоло. Згодом кількість передач зростала і сьогодні, сучасні спортивні велосипеди задовольняють вимоги серйозних гонщиків за допомогою цілих 11 зірочок на касеті. Кількість провідних зірок на шосейному велосипеді – дві, на гірських велосипедах, зазвичай – три, але останнім часомактивно почали випускати «дабли» і на шатунах.

Перед рядовим велосипедистом, який не є професійним гонщикомстоїть серйозне питання: скільки швидкостей вибрати свій велосипед? Давайте окремо розглянемо гірський та шосейний велосипед, т.к. вимоги у них суттєво відрізняються. Почнемо з МТБ велосипедів. Сьогодні на нові моделі в магазинах зазвичай ставлять 3 зірки спереду і 7-10 ззаду. Що дає більшу кількість зірок? В першу чергу, чим більший у велосипеда діапазон передач, тим краще можна вибрати необхідну передачу для конкретного рельєфу під колесами. Наведу приклад: два велосипедисти їдуть у підйом, в обох спереду по 3 шестерні (кількість зубів рівна), але касета в одного з 7, а в іншого з 10 шестеренками. Першому буде важче виставити потрібну передачу, Скажімо при співвідношенні 1:4 (передньої до задньої), їзда не дуже комфортна і педалювання злегка обтяжене, а при 1:3 каденс завищений. Йому б ще одну зірочку між 3 і 4 ... Тут якраз простіше, коли ззаду у тебе 10 швидкісна касета. Є одне уточнення, велику роль відіграє діапазон зірок на касеті, наприклад, популярний розрахунок 11-32 або 11-30, якщо ж замість нього поставити назад касету з меншим діапазоном, припустимо 12-28, можливо, навіть на 7-риці ззаду можна буде підібрати зручну передачу. Однак, дивіться, щоб при невеликому діапазоні касети вам вистачило найбільшої шестерні ззаду для заїзду у найважчий підйом. Може статися і так, що на співвідношенні 1:1, коли задня зірка буде 28 або менше, ви не зможете заїхати у важкий підйом, водночас на 32..34 зірці ззаду заїхати було б можна.

На шосейні велосипеди завжди ставлять вужчий діапазон касети, ніж на МТБ. Пояснюється це тим, що шосейний велосипед рідше потрапляє в ситуацію, коли потрібно перемикати передачі. Зазвичай асфальт менш мінливий у плані рельєфу, ніж пересічена місцевість. Тому шосейному велосипедисту важливо підібрати дуже комфортну передачу, трапляється так, що рельєф асфальтованої дороги довго залишається незмінним, а якщо ще немає поривів вітру, то умови для шосейника тривалий часзалишаються незмінними, звідси комфорт педалювання виходить першому плані.

Але скільки ж швидкостей вибрати? Питання дуже спірне, тому однозначних висновків робити я не стану, а лише поширю важливу інформацію, а ви вже самі собі вирішите, що вам потрібно. Все-таки, на МТБ я не ставив би 7-8 швидкісну касету в комплекті з «даблом» спереду, дуже висока ймовірність, що підібрати комфортну передачу буде складно. Я їжджу на 3 спереду та 8 ззаду. Вистачає, але 9 було б ще комфортніше, а 10 ще Врахуйте ціну на трансмісію, 8-ск. найдешевший, наприклад ланцюг KMC Z92 я купую за 90 грн. (менше 10 доларів), тоді як 10-ск. обійдеться не дешевше за 400 грн., тобто. у 4 рази дорожче. Дев'ятишвидкісний ланцюг трохи дешевше десятишвидкісного. Різниця в ціні за рахунок того, що чим під більшу кількість швидкостей зроблено ланцюг, тим уже він повинен бути, відповідно його складніше зробити при тих же вимогах до міцності, зносу і т.д. Те саме стосується касет, у плані виробничого та цінового питання. Є й інший бік медалі Лідери ринку велосипедних запчастин Shimano та Sram роблять хороші перемикачі та монетки, орієнтуючись, що покупець візьме 9 ск., а не 8; 10 ск., а не 9. Тобто чим більше швидкостей, тим краще обладнання, яке працюватиме в парі з трансмісією. Скажімо на 8 ск. касети ставлять перемикачі: Altus, Acera, Alivio. На 9-ку вже поставлять, скажімо, Deore. А на десятці стоятиме XT. Природно, що чим вище клас перемикача та манетки, тим краще буде і саме перемикання, крім співвідношення шестерень.

Історія велосипеда налічує вже понад 200 років і за цей час він дуже еволюціонував. У самого першого велосипеда не було навіть педалей, у сучасного велосипеда є не тільки педалі, а й трансмісія, яка дозволяє перемикати передачі на велосипеді.

Більшість новачків, які збираються купити свій перший велосипед, вважають, що чим більше швидкостей, то швидше їхатиме байк. Але швидкості потрібні зовсім не для цього, навіть максимальна швидкістьу дорожнього одношвидкісного велосипеда та швидкісного спортивного практично однакова. То навіщо потрібні передачі велосипедом? На цей та інші цікаві питанняВи можете знайти відповідь, читаючи далі наш матеріал.

Навіщо потрібні швидкості на велосипеді

Необхідність перемикання передачі на велосипеді залежить від тривалості і стилю катання конкретного велосипедиста. Якщо Ви виїжджаєте на неквапливі прогулянки кілька разів на тиждень, а то й рідше, то потреби у системі перемикання передач у Вас не повинно виникнути. Але якщо Ви всерйоз захоплені велопокатушками, то перемикачі швидкостей просто необхідні. Допомогти розібратися для чого швидкості на велосипеді нам допоможе спеціальний термін- Каденс.

Каденс – це частота обертання педалей за певний проміжок часу. Каденс умовно можна поділити на три типи:

• Низький каденс - Має на увазі низьку частоту обертання педалей, але при цьому для підтримки швидкості потрібно сильно тиснути на педалі. Низький каденс не тільки сприяє швидкому настанню втоми, а й завдає непоправної шкоди м'язам, суглобам та серцю.
• Високий каденс - це коли Ви дуже швидко крутите педалі, а тягнетеся зі швидкістю черепахи. Толку від такого педалювання природно дуже мало.
• Оптимальний каденс- дозволяє пересуватися на тривалі дистанціїпри цьому витрачаючи мінімум енергії. Для кожного велосипедиста величина оптимального каденсу різна і коливається, десь близько 60 – 100 обертань на хвилину.

Якщо Ви хочете не тільки отримувати задоволення від велосипеда, а й зміцнювати здоров'я, необхідно дотримуватися свого оптимального каденсу. Для цього найпростіше використовувати велокомп'ютер із функцією підрахунку каденсу.

Так причому тут швидкості велосипеда. Все просто, за допомогою зміни передач велосипеда ми можемо підтримувати оптимальний каденс на всьому протязі шляху, незалежно від зустрічного вітру, підйомів, спусків та інших перешкод. Тобто передачі велосипеда оптимізують витрату енергії велосипедистом. Це дуже важливо не тільки для спортсменів, а й для звичайних велолюбителів, які проїжджають значні відстані за один раз.

Як дізнатися, скільки швидкостей у велосипеда

Існує безліч типів швидкісних велосипедів із різною кількістю передач. Швидкостей велосипеда може бути від 6 до 33. Кількість передач велосипеда залежить від кількості зірок - ведучих і ведених. Швидкісні гірські та шосейні велосипеди можуть мати від 18 до 33 швидкостей. Іноді звичайні дорожні та прогулянкові велосипеди також можуть оснащуватися перемикачами передач, найчастіше такі велосипеди мають 6 або 7 швидкостей.

Щоб дізнатись, скільки швидкостей на велосипеді потрібно помножити передні зірки на задні. Наприклад, якщо у велосипеда 3 провідних зірки системи шатунів і 7 зірочок на тріскачці (або касеті), то такий велосипед має 21 швидкість. Зазвичай спортивні велосипеди початкового рівня мають 18 та 21 швидкість. Більш просунуті байки оснащуються 24, 27 і навіть великою кількістюшвидкостей. На даний момент максимальна можлива кількість швидкостей на велосипеді 33. Такий велосипед має три передні зірки і 11 зірок на касеті заднього колеса.

Як бачите зрозуміти та визначити кількість швидкостей велосипеда дуже просто. Тепер вибираючи новенький велосипед у магазині, Ви зможете самостійно дізнатись кількість швидкостей будь-якого велобайка.

Як правильно перемикати швидкості на велосипеді

Для початку потрібно розібратися, для чого призначені зірки різних розмірів. Тут усе досить просто. Найменша провідна зірка призначена для підйомів у гору. Найбільша для підтримки великої швидкості та набору швидкості на спусках. Якщо є середня зірка, то вона ідеально підійде для неспішної їзди. Задні зірки вважаються допоміжними та здатними підвищувати ефективність провідних зірок. Наприклад, при підйомі в гору на маленькій передній зірці ми можемо змінювати її властивості шляхом перемикання задніх зірок, чим крутіше підйом, тим меншу задню зірку ми вмикаємо.

Перемикачі швидкостей - це досить тонкі механізми, якими потрібно вміти правильно користуватися, інакше швидко вийдуть з ладу. Наведемо кілька простих правилдля підтримки працездатності механізмів велосипеда:

• Слід уникати сильних перекосів ланцюга. Якщо ланцюг значно перекошений, то він сприяє швидкому зносу ланцюга та зірочок, що тягне за собою дорогий ремонт. Схему правильних комбінацій передніх та задніх зірок дивимося нижче. Спільно з великою провідною зіркою небажано використовувати великі ведені, з маленькою ведучою - маленькі ведені. Якщо ланцюг знаходиться на середньому провідному ланцюзі, то не рекомендується застосування крайніх задніх зірок.

• Перемикати передачі необхідно під час обертання педалей, причому сила обертання має бути помірною, не потрібно тиснути на педалі щосили. Якщо перемикаєте провідні (передні) зірки, взагалі слід знижувати зусилля на педалі. Категорично забороняється клацати передачами - це може спричинити поломку перемикачів. Крім того, не слід перемикати кілька швидкостей за один раз.
• Також дуже важливо містити всі елементи трансмісії в чистоті. Для нормальної роботи перемикачів необхідно, щоб їм не заважала бруд та інші предмети.

Підсумовуючи, хочеться сказати, що якщо Ви вирішили купити швидкісний велосипед, то вчитеся правильно використовувати швидкості велосипеда. При належному тренуванні перемикання швидкостей проходитиме на підсвідомому рівні та повному автоматі. Керуйте велосипедом за допомогою трансмісії та не витрачайте сили марно. Матеріал, наведений у цій статті, відноситься до звичайних механічних перемикачів і в більшості випадків не застосовується для сучасних планетарних втулокта автоматичних трансмісій.

Велосипедизація нашої країни досягла небувалих розмірів. Якщо десять років тому велосипедист був досить рідкісним явищем, то тепер двоколісний транспортний засіб має чи не кожен п'ятий житель великого міста. А якщо людина ще не купила собі велосипеда, то вона обов'язково про це замислюється. Пояснюється це доступністю велосипеда - на його придбання не потрібно відкладати всю зарплату протягом декількох місяців.

Якщо ви теж бажаєте незабаром купити велосипед, то поспішаємо вас попередити про одну проблему. Спочатку всі вони здаються схожими один на одного. Але насправді існує кілька видів і навіть підвидів велосипедів, не кажучи вже про навісне обладнання, що відрізняється. Якщо ви не підготуєтеся до вибору велосипеда, то ризикуєте потрапити в халепу. Невідповідний під вашу манеру їзди транспортний засіб доставлятиме певні незручності. Будьте впевнені - через рік вам захочеться продати велосипед, і вам здаватиметься, що в цьому винен ваш організм, не пристосований для подібних фізичних навантажень. А насправді ви просто неправильно вибрали собі велосипед. Тому ми рекомендуємо ознайомитися з цим текстом, який розповість вам про те, чим різні велосипедивідрізняються один від одного.

Тип велосипеда

Фото: static12.insales.ru

Насамперед вам потрібно визначитися з видом велосипеда. Для цього слід орієнтуватись на подальший метод використання двоколісного транспортного засобу. Напевно, ви чули про те, що деякі люди подорожують на велосипедах, підкоряючи відстані в кілька тисяч кілометрів. Само собою, для цих цілей потрібна спеціалізована модель, що відрізняється наявністю багажника, якісною навісним обладнаннямта надійною конструкцією. Інші люди катаються набагато рідше, проїжджаючи за один раз лише кілька десятків кілометрів. У такому разі не варто витрачати зайві гроші - цілком підійде прогулянковий або гірський велосипед початкового рівня.

Шосейні велосипеди

Ці транспорті засобимають тонку раму, виконану з того чи іншого матеріалу. У зв'язку з цим велосипед отримує мінімальну масу, а це суттєво спрощує розгін – опір коченню виявляється мінімальним. Але не дарма такий "залізний кінь" називається шосейним - легка рамаможе не витримати навантажень при їзді поза асфальтом. Та й вузький діапазон передач не сприяє позашляховим прогулянкам. Шосейний велосипед варто купувати лише тим людям, які збираються їздити асфальтом, проводячи мінімум часу на грунті.

Дорожні велосипеди

Ці велосипеди в народі називаються сітібайками. Вони відрізняються планетарним механізмом перемикання швидкостей (а іноді він просто відсутній), захистом ланцюга та середньою вагою рами. Також вони отримують у своє розпорядження заднє та переднє крила, що захищають велосипедиста від наслідків їзди по калюжах. Пряма посадка не сприяє аеродинаміці, у зв'язку з чим про високі швидкості можна забути. Проте вона дуже зручна для пересування містом на невеликі відстані. на рульову колонкутакого велосипеда чіпляється кошик, над заднім колесом може бути стійкий багажник. Одним словом, дорожній велосипед ідеально підходить для тих людей, які збираються їздити тільки своїм містом і не замислюються про будь-які далекі подорожі.

Кур'єрські велосипеди

Такі велосипеди дуже складно знайти у російських магазинах. Вони відрізняються мінімальною вагою та фіксованою передачею. Найчастіше в них використовується ножне гальмо, як у дитячих велосипедах. Зазвичай любителі перетворюють шосейний велосипед на кур'єрський шляхом видалення всіх зайвих зірочок, а також роблячи інші нескладні операції. Названі такі транспортні засоби на честь американських кур'єрів, які так їх полюбили.

Туристичні велосипеди

У нас подібні двоколісні "конячки" теж зустрічаються дуже рідко. Так повелося, що для велотуризму в наших умовах простіше використовувати шосейний або гірський велосипед. Хоча практика показує, що туристичний велосипедпомітно надійніше – це своєрідний компроміс між двома згаданими вище видами транспортних засобів. Про високу швидкість при його покупці можна забути, отримавши натомість широкий діапазон передач, високу міцність та наявність місця для багажу. Це ідеальний варіант для тих, хто бажає вирушити у велоподорож.

Трекові велосипеди

Цей тип транспортного засобу зацікавить лише спортсменів. Такі велосипеди використовуються лише на відкритих та закритих велотреках. У ньому все зроблено для кращої аеродинаміки та швидкого розгону. Бічний вітер здатний банально здути його з дороги. Задля полегшення трекового велосипеда його позбавили гальм та інших менш потрібних компонентів. Також такий транспортний засіб має фіксовану трансмісію та одне передатне число.

Дитячі велосипеди

Вони можуть бути зовсім різними. Наприклад, у магазинах можна знайти дитячий велосипед Merida, який має мінімальну кількість відмінностей від свого гірського прототипу (але й вартість лякатиме). Найбільшою популярністю користуються спрощені варіанти, схожі на знаменитий "Школяр". Найчастіше такі велосипеди мають ножне гальмо і фіксовану передачу. Але трапляються і винятки, адже дитину необхідно якнайшвидше привчати до ручних гальм - саме ними оснащуються практично всі дорослі велосипеди. Варіанти для найменших мають кріплення для двох колісків, що підтримують. Вони потрібні в тому випадку, якщо дитина ще не навчилася тримати рівновагу. Зрештою, існують триколісні велосипеди, на які катаються діти, вік яких не перевищує 3 роки

BMX

Порівняно нещодавно винайдений вид велосипеда. Відрізняється низьким розташуванням вершника і не великою масою. Фактично цей транспортний засіб не призначений для пересування на довгі відстані. Найчастіше BMX використовується для здійснення трюків на рампах, трамплінах та рівних майданчиках. Спеціальні виступи на передній втулці дозволяють їздити навіть передньому колесі. Придбання такого велосипеда рекомендується екстремалам, яким мало скейтборду, роликових ковзанівта сноуборду.

Гірські велосипеди

Найбільш популярний тип велосипеда у нашій країні. Існує кілька підвидів таких транспортних засобів. Найсильніше виділяються двопідвіси. Якщо звичайний гірський велосипед має лише один амортизатор (вбудований у передню вилку), то двопідвіси додатково наділені спеціальною пружиною, розташований десь під вершником. Це дозволяє проїжджати настільки нерівними ділянками, що вони налякали б будь-якого іншого велосипедиста. Не кожен гірський велосипед підтримує монтаж багажника. Також всі вони спочатку комплектуються шинами з високим протектором, вони допомагають проїжджати навіть піском. Однак такі покришки не сприяють набору швидкості на асфальті, через що найчастіше їм на заміну набувається напівслік. Гірський велосипед має широку раму, через що він не може важити дуже мало. Все це говорить про те, що такий транспортний засіб має зацікавити тільки людину, яка не бажає багатоденні поїздки.

Лігерад

Так називають лежачий велосипед, найменш популярний у народі. Він найменше навантажує спину велосипедиста, тому що той знаходиться в лежачому положенні. Однак це дуже сильно впливає на подолання підйомів - людина не має можливості стати на педалі всією своєю вагою. У зв'язку з цим лігерад підходить лише для їзди рівними ділянками, що мають асфальтоване покриття. Найсильніше такі велосипеди поширені в Європі, де їх використовують туристи.

Розмір коліс

Фото: cs319823.vk.me

Коли ви визначилися з типом велосипеда – настав час звернути увагу на розмір коліс. Він може змінюватись від 12 до 29 дюймів. Маленькі колеса зазвичай встановлюються на дитячі велосипеди - інакше дитина просто не змогла б дістатися до сідла. Середні колеса оснащують дорожні велосипеди, що використовуються для пересування містом. Міські та шосейні велосипеди зазвичай отримують колеса, розмір яких варіюється від 26 до 29 дюймів, хоча трапляються і винятки.

Якщо на транспортний засіб встановлено 29-дюймові колеса, то вони долатимуть більшу відстань за меншу кількість обертів. Також вони буквально ковтатимуть дрібні перешкоди, менше навантажуючи амортизаційну вилку та кисті ваших рук. Однак і вага таких коліс разом із покришками буде більшою. У зв'язку з цим утруднюється подолання підйомів - у багатьох випадках вам доведеться для цього поспішати. Якщо ви знаєте, що їздити вам доведеться не тільки рівниною, то краще обмежитися 26-дюймовими колесами. Також такий варіант ідеально підходить для постійного пересування містом. великі колесадозволяють розганятись до високої швидкості, а в міських умовах це просто не потрібно.

Розмір рами (ростовка)

Від розміру рами в першу чергу залежить зручність подорожі. Якщо ви купите занадто великий велосипед, то просто не зможете на нього сісти. Необхідно підбирати двоколісного "коня" таким чином, щоб від підсідельної трубидо вашого паху залишалася відстань хоча б 5-7 см. При цьому ви повинні стояти на землі, а не на педалях.

Існує кілька розмірів рам. Ознайомитись з ними ви можете у наведеній нижче таблиці.

Наступна таблиця показує, яка рама дорожнього чи шосейного велосипеда ідеально підійде для людини з тим чи іншим зростанням. Проте слід пам'ятати, що це лише теоретично. У двох людей однакового зростанняможуть бути ноги різної довжини. Також слід не забувати, що при різних колесах одна й та сама рама виявиться різною висоти. У зв'язку з цим не рекомендується замовляти та купувати велосипед в Інтернеті – він може виявитися вам великим. Краще піти до найближчого магазину та випробувати велосипед там.

Навісне обладнання

Фото: velostrike.ru

Під навісним обладнанням найчастіше маються на увазі гальма та перемикачі. Будь-якої миті їх легко можна змінити. Навісного обладнання повністю можуть бути позбавлені дитячі велосипеди - там гальмують за допомогою ніг, а перемикання передач зовсім не потрібно. Чим дорожче обладнання – тим краще воно працює і менше важить. Також це впливає на надійність – якісні гальма та перемикачі можуть стабільно функціонувати протягом багатьох десятків тисяч кілометрів.

Гальма

Великою популярністю досі користуються гальма типу V-brake. Так називаються колодки, які затискають між собою обід колеса. Головні переваги таких гальм - мінімальна маса та низька ціна. Саме тому лише ними користуються велосипедисти-спортсмени, які долають щодня кілька сотень кілометрів асфальтом. На жаль, колодки швидко стираються, тому їх потрібно регулярно міняти. За один сезон при активній їздіможна змінити пару-трійку колодок. Також такі гальма можуть стати марними, якщо колесо отримає "вісімку".

Більш надійними є дискові гальма. Зазвичай на їхню роботу не впливає ні "вісімка", що з'явилася, ні дощ, ні бруд. Дискові гальма здатні прослужити багато років. Але необхідно пам'ятати, що встановити їх можна не на кожен велосипед – для них потрібні спеціальні отвори в рамі. Зазвичай їх монтаж неможливий на велосипеди, вартість яких не перевищує 15 тисяч рублів.

Перемикачі

На велосипеди ставляться передній та задній перемикачі. Кількість швидкостей залежить від кількості зірочок, встановлених на ваш велосипед. Передній перемикач найменш вибагливий у використанні. Якщо ви його правильно поставили - він може служити роками, не боячись бруду та дощів. Якщо почалися проблеми - достатньо лише змити бруд, що накопичився. Та й працює передній перемикач без особливих проблемнавіть якщо він належить до аматорського класу.

Зате цього не можна сказати про задній перемикач. Його металевий півень - це найвразливіше місце. Ця деталь регулярно рухається у напрямку до спиць і назад. Її легко пошкодити, а при неправильному налаштуванні перемикача півень може залізти в спиці, що призведе до непередбачуваних наслідків. Після покупки велосипеда рекомендується заїхати у веломайстерню та попросити відрегулювати перемикач – так ви заощадите собі час та нерви. Самому налаштовувати цей елемент рекомендується лише з появою досвіду.

Стабільна робота перемикачів допомагає долати підйоми з меншим зусиллям, а також розвивати величезну швидкість рівної поверхні. Дешеві перемикачі переносять ланцюг з однієї зірочки на іншу з деяким зусиллям та затримкою. Перемикачі початкової спортивної чи туристичної групи працюють помітно адекватніше, але й вартість їх трохи вища.

Манетки

Гальмування та перемикання швидкостей велосипедист здійснює за допомогою манеток – спеціальних механічних пристроїв, розташованих на обох ручках керма. Їхня конструкція може відрізнятися в залежності від вартості. На найдешевших манетках перемикання передач здійснюється шляхом обертання коліщатка. Це незручно, тому що для цього необхідно прибрати одну з рук із керма.

Більш якісні манетки дозволяють переключити швидкість клацанням одного з двох важелів. Поточна передача завжди вказана на монеті. Гальмо ж задіюється за допомогою великого важеля - зазвичай для цього достатньо двох пальців.

Тросики

Коли ви натискаєте важіль гальма або перемикаєте передачу - відповідний елемент велосипеда рухається за допомогою тросика. Чим він довший – тим швидше виявляються проблеми. Саме тому задній перемикач необхідно регулярно налаштовувати, відводячи йому меншу довжину тросика (він має властивість розтягуватися). Робиться це за допомогою невеликого коліщатка на самому перемикачі або на манетці. Також необхідно завжди тримати в чистоті "сорочку" - обплетення, всередині якої знаходиться металевий тросик.

У дорожчих велосипедах робота гальм може здійснюватися за допомогою гідравліки. Тросики в такому випадку замінені на трубки зі спеціальною рідиною. Гідравлічні гальма потрібна в тому випадку, якщо ви регулярно катаєтесь по гірським спускам. Троси поступово розтягуються, через що гальма спрацьовують все гірше. А з рідиною нічого не буде довгий час. Повне натискання на важіль гальма у такому разі намертво зупиняє колесо. Гідравліка трохи складніше в обслуговуванні - при заміні колеса або покришки будуть потрібні спеціальні затискачі, завдяки яким рідина не витікає з трубки.

Амортизація

Фото: www.velosklad.ru

При виборі велосипеда неодмінно варто звертати увагу на підвіску. Дешеві та дитячі моделі повністю її позбавлені. Такі велосипеди можуть їхати ґрунтом і асфальтом з вибоїнами, але всі нерівності людині треба відчувати на собі. При тривалій їзді такою поверхнею можуть захворіти кисті рук. А кілька років регулярних поїздок можуть призвести до не найприємніших захворювань. Велосипед без амортизаторів називається ригідом, його покупка рекомендується лише за необхідності суворої економії.

Набагато популярнішими є хардтейли. До них належить більшість гірських велосипедів – відсутність переднього амортизаторазробило б їзду по кам'яній та ґрунтовій поверхні особливо неприємною. Амортизаційна вилка може бути виконана за різною технологією. Найдешевшою є вилка з крученою металевою пружиною. Її головний недолік- Пристойна маса. Також у такій вилці може бути масло, завдяки якому амортизація стабільно працює кілька сезонів поспіль.

Набагато дорожчими є повітряні виделки. Їхня робота найкраще проявляється в кінці ходу, що дозволяє долати з великим комфортом великі перешкоди. Але найбільше такі виделки люблять за невелика вага- вони як мінімум на 150 г легші за пружинні побратими.

Ще слід звернути увагу на спосіб регулювання амортизаційної вилки. У дешевих велосипедах вона може не наражатись зовсім. Але найчастіше вилку все ж таки можна підлаштувати під вашу вагу, а також заблокувати її роботу (це необхідно на заасфальтованій дорозі, щоб усі зусилля йшли в педалювання).

Також велику популярність зараз завойовують двопідвіси. Такі велосипеди доповнені заднім амортизатором, завдяки чому п'ята точка велосипедиста практично не помічає вибоїни на дорозі та інші перешкоди. Якщо ви збираєтеся їздити тільки пересіченою місцевістю - вашим вибором має стати саме двопідвіс. Але при цьому рекомендується дивитися у бік дорожчих велосипедів, адже лише у них задній амортизатор працює найбільш адекватно.

Матеріал рами

Фото: alkatrion.com

Рама велосипеда може бути створена з легованої сталі або алюмінієвого сплаву. Сталь найчастіше використовується у виробництві шосейних велосипедів. Цей матеріал відрізняється великою масою, у зв'язку з чим раму намагаються зробити якомога тоншою. Головна перевага стали - у її відмінному опорі навантаженням. Зусилля велосипедиста можуть трохи зігнути метал - він обов'язково випрямиться назад. Зламати таку раму можна лише при падінні з великої висотичи під колесами автомобіля.

Алюмінієвий сплав із різними добавками відрізняється меншою вагою. Також такий матеріал не боїться вологи – раму не потрібно протирати після дощу, боячись появи корозії. Але алюміній не славиться своєю надійністю. Його важко зігнути. Але якщо ви це зробите – назад виправити трубу рами не вийде. Найчастіше рама з алюмінієвого металу не гнеться, а просто ламається. І якщо сталь легко вариться у будь-якій автомайстерні, то з алюмінієм такий фокус не пройде. Саме тому гірські велосипеди мають таку товсту раму. Це не дозволяє їй ламатися навіть під значним навантаженням, А вага при цьому залишається цілком осудним.

Поступово в побут входять рами з карбону. Однак досі вуглепластик залишається дуже дорогим матеріаломТому велосипеди з нього коштують величезних грошей. Якісний карбон складно зламати. Але якщо це сталося - готуйтеся набувати нової рами, ремонту така поломка не піддається. Головна перевага карбону - він майже нічого не важить. Створена рама може мати масу 1-2 кг.

Також існують велосипедні рамизібрані з титану. Проте робота з таким матеріалом технологічно складна, через що великі компанії цю справу не практикують. Якщо велосипедисту позаріз потрібна така рама, то єдиний варіант - це оформити замовлення того чи іншого заводу, що здійснюють роботу з титаном. Характерна рисацього матеріалу - низька вага (більше, ніж у вуглепластику, але менше, ніж у алюмінію), стійкість до корозії та висока міцність.

Найбільш популярні виробники велосипедів

Cube

Торгова марка Cube була заснована у 1993 році на території Німеччини. Німцями випускається безліч різноманітних велосипедів, продукція постачається у три десятки країн. В асортименті компанії є жіночі, дитячі, гірські, дорожні, туристичні та навіть електровелосипеди. Усі вони розробляються в Німеччині, а деякі моделі навіть тестуються німецькими професійними спортсменами. Зварювання та фарбування рам відбувається у спеціалізованих заводах Азії. Установкою керма, педалей, навісного обладнання та інших елементів займаються у німецькому місті Вальдерсхоф.

GT Bicycles

Компанія GT Bicycles була заснована у 1975 році. Її штаб-квартира розташовується у Південній Каліфорнії. Зараз є частиною канадської Dorel Industries (їй належать бренди Mongoose, Cannondale і Schwinn). Левова частка продукції GT Bicycles - це гірські хардтейли та двопідвіси.

Stels

Велосипеди під брендом Stelsвиробляються силами холдингу "Веломоторс". Компанія була заснована в 1996 році, її місцем розташування є місто Люберці (Московська область). В асортименті цього виробника є як бюджетна продукція, так і набагато дорожча. Найбільшою популярністю користуються дитячі та міські велосипеди. Не менш відомою лінійкою є Stels Navigator, яка налічує кілька непоганих гірських велосипедів.

Forward

Історія російських велосипедів Forward розпочалася у 1999 році. З того часу оборот компанії зріс до кількох десятків мільйонів доларів. Штаб-квартира підприємства знаходиться у Пермі. Основою компанії став завод "Велта", що колись виробляв знамениті велосипеди "Кама". Продукція під брендом Forward призначена як для ощадливих любителів, так і для професіоналів. Компанія випускає гірські, міські (звичайні та складані), дитячі та навіть жіночі велосипеди.

KTM

Ці велосипеди виготовляються силами австрійської компанії KTM Sportmotorcycle AG. Фірма набагато більше відома за її кросовими мотоциклами, тому не варто дивуватися з того, що і велосипеди нею створюються в основному гірські. Особливо популярні її двопідвіси, які мають попит і в нашій країні.

Stern

Якщо ви знаходитесь у пошуках найдешевшого велосипеда, то варто поглянути у бік Stern. Ця торгова марка належить мережі спортивних магазинів"Спортмайстер". Велосипеди відрізняє непогану якість та привабливий зовнішній вигляд. Існують як гірські, так і міські та дитячі велосипеди Stern.

Merida

Компанія Merida була заснована у 1972 році. Штаб-квартира знаходиться на Тайвані, зварювання рам відбувається на території Китаю. Зараз це один із найбільших виробників велосипедів - продукція поставляється до багатьох країн. Компанія регулярно стає спонсором шосейних команд або спортсменів, які беруть участь у гонках про-туру. Merida випускає відносно доступні гірські, а також дитячі та шосейні велосипеди.

Specialized

Компанія Specialized Bicycle Components зайнята виробництвом не тільки велосипедів, а й покришок, насосів та інших аксесуарів. Заснована вона була у 1974 році, штаб-квартира знаходиться у Каліфорнії. Річний оборот перевищує $300 млн. В асортименті компанії є електровелосипеди, гібридні, дорожні, гірські, дитячі, шосейні та деякі інші велосипеди.

Trek

Американська компанія Trek Bicycle Corporation щорічно виготовляє сотні тисяч велосипедів. Вони поставляються на всі найбільші континенти. Бюджетна продукція відрізняється невиправдано дешевим навісним обладнанням. Зате більше дорогі велосипедислужать своїм господарям вірою та правдою багато років. В асортименті компанії є велосипеди будь-якого типу, у тому числі кур'єрські. Найдорожчі рами виготовляються з карбону.

Commencal

Цей виробник базується на Андоррі. Заснований він був у недалекому 2000 році. Спеціалізується на новітніх технологіяху сфері гірських велосипедів та спортивного інвентарю. Його транспортні засоби повинні сподобатися спортсменам та екстремалам, які захоплюються даухінхіллом та іншими гірськими дисциплінами. Про надійність продукції говорять перемоги спортсменів із цими велосипедами на великих змаганнях.

Orbea

Іспанська компанія Orbea була заснована у 1840 році. Зараз до її штату входять 280 осіб, а річний оборот перевищує $75 млн. Довгий час виробник спеціалізувався на створенні револьверів та інших видів вогнепальної зброї. Але після закінчення Другої Світової війни він перейшов на шосейні велосипеди. Нині компанією створюються також гірські, міські, прогулянкові та дитячі велосипеди.

De Rosa

Італійська компанія De Rosa була заснована у 1953 році. Вона спеціалізується на виробництві шосейних велосипедів, призначених як любителів, так професіоналів. Рами утворюються з алюмінію або карбону. також в модельний рядвходить кілька трекових велосипедів.

Pinarello

Штаб-квартира компанії знаходиться в італійському місті Тревізо. Майстри Cicli Pinarello S.p.A. зайняті виробництвом трекових, гірських, шосейних, підліткових та інших велосипедів. Деякі моделі створені на базі карбонової рами(матеріал поставляється японською компанією Toray). У виробництві інших велосипедів задіяні титан, магній та алюміній. Найчастіше збирання здійснюється вручну.

Нещодавно бачився з Олексієм Баєвським, забрав у нього пляшкотримач на свій. Льоша зробив мені зауваження і журився, що мовляв я неправильно перемикаю передачі і в мене є перекіс ланцюга і скоро можна буде її викинути. Я заліз у ні та почав шукати матеріал по темі. Знайшов кілька статей. Пропоную до вашої уваги найкорисніші тези з них.

Як правильно на велосипеді?

Будь-який велосипедист повинен знати, як правильно перемикати швидкості на велосипеді. Коли дітям купують велосипед, то вони завжди цікавляться, а скільки ж у нього швидкостей. І чим більше кількість швидкостей, тим краще. Але досвідчені велосипедисти знають, що швидкість у велосипеда залежить від сідока, вірніше, від роботи його м'язів. А мистецтво грамотно перемикати передачі – це якість хитрих професіоналів, яка дозволяє вичавити з машини в умовах перетнутої місцевості максимально можливі ресурси.

Раніше було просто: у дорожнього велосипедабула одна швидкість. Тому на рівнині все залежало від навичок самого велосипедиста, а для їзди в гірській місцевості доводилося пристосовуватись до умов рельєфу: під час їзди з пагорба велосипедист максимально розганяє машину для того, щоб в'їхати на наступну гору за інерцією. Якщо підйом затяжний, то велосипедист їде в гору до того моменту, поки може обертати педалі. Потім злазить з велосипеда і гордо йде поряд до вершини, щоб знову продовжити подорож вниз.

У сучасних велосипедів існує два блоки шестерень - передній (провідні зірки) та задній (відомі зірки). Дуже важливо навчитися залежно від характеру їзди вибирати правильну передачу. Для початку слід засвоїти кілька простих правил перемикання передач:

• Перемикайте передачі лише під час руху велосипеда (це правило не стосується планетарних втулок).
• Намагайтеся перемикати передачі, коли навантаження з ланцюга зняте або незначне, інакше можна не зуміти переключитися, і навіть поламати механізми перемикання або порвати ланцюг (це значною мірою залежить від якісного рівня компонентів велосипеда). Особливо важко доводиться передньому перемикачу.
• Не рекомендуємо підвищувати передачу при подоланні підйомів, підбирайте передачі перед горою (перемикання на підйомі при необхідності використовують гонщики, але ця техніка потребує вміння та почуття велосипеда).
• Без належної навички, не перемикайтеся одразу на кілька передач. Робіть це поетапно: дочекавшись точної роботи однієї передачі, переходьте на наступну (цей момент також залежить від класу обладнання велосипеда та навички велосипедиста).
• Уникайте великих «перекосів» ланцюга.

Розглянемо докладніше процес перемикання:

• Звичайний сучасний велосипедмає 2-3 зірки спереду та 8-10 зірок ззаду.
• Нумерація передніх зірок від 1 до 3 у бік збільшення зірок, нумерація задніх зірок, від 1 до 8(9,10), у бік зменшення зірок.

Для спрощення візьмемо як приклад популярний бюджетний привід 3*8:

• Велика передня зірка використовується при їзді гарною, рівною дорогою (асфальт або укочений грунт) за відсутності сильного зустрічного вітру. З цією зіркою зазвичай використовуються задні зірки від 8-ї до 4-ї. Хоча у спортивному катанні та на перегонах нерідко можна побачити будь-які поєднання.
• Середня передня зірка використовується при їзді по ґрунтовці, поганому асфальту, не дуже пухкому піску в поєднанні із задніми зірками з 6-ї по 2-у (що не виключає використання і всього набору задніх зірок). На цих передачах зручно їхати в щільному міському трафіку, маневруючи між різними рухомими та стаціонарними перешкодами. При сильному зустрічному вітрі на шосе також часто ставиться середня передня зірка.
• Маленька передня зірка використовується із задніми зірками з 5-ї по 1-у. Ці передачі використовуються при їзді в дуже круті підйоми, по заболоченій місцевості, в'язкому бруді, піску, густій ​​траві.

Каденс

Щодо частоти обертання (каденсу). Кожній людині комфортний свій каденс, за якого педалі обертатимуться з максимальним ККД. Якщо швидкість обертання буде нижчою за зручний вам ритм, то сили витрачатимуться марно. При неправильному каденсі з'являється ризик травми. Це пов'язано з підвищеними навантаженнямина суглоби та м'язи. Отже, при їзді зверніть увагу на цей момент.

Занадто швидко крутити педалі теж не потрібно, інакше швидко втомитеся. Підібрати ідеальну для себе частоту нескладно, покладайтеся на почуття. Додам лише, що крім дорожніх умов на вибір передачі та каденсу впливає сила та напрям вітру, а також фізична формавелосипедиста на даний момент.

За будь-яких умов мета одна – крутити педалі з незмінною швидкістю та постійним зусиллям на них незалежно від обраної передачі. Один і той же ритм значно відсуває момент настання втоми та збільшує витривалість. Отже, подолати можна значно більшу відстань.

Не можна точно точно порівняти ту чи іншу передачу конкретним дорожнім умовам. Звичайно існує багато формул, графіків та таблиць, але більша частина з них підрахована для шосейних велосипедів, гарної погоди та гладкого асфальту. Варто змінитися умовам, і всі розрахунки нанівець. Вибір передач залежить від дороги або її відсутності, ухилу траси, температури, стану ґрунту, тиску в шинах, вітру, від фізичного станувелосипедиста, рівня адреналіну та цукру в крові. Є й інші критерії, куди можуть орієнтуватися велосипедисти. Один із них – частота педалювання. Відомо що оптимальна частотапедалювання при русі по горизонтальній поверхні - наприклад, у шосейників - складає в середньому 95 - 115 об/хв, а у крос-кантрійщиків ця величина вже буде 70 - 90 об/хв. Але для любителів і велотуристів це лише орієнтир, а не правило. Не потрібно намагатися стартувати з високих передач, спочатку на низьких передачах розігріваємо м'язи, розкручуючи до оптимальних передач. При виборі передачі, як у будь-якій справі, велосипедисту потрібно дотримуватись «золотої середини», а не впадати в крайнощі. Повільний темпїзди при великих передачах дуже шкідливо позначається на стані колінних суглобів. Якщо крутити педалі дуже часто, то знизиться ефективність їзди та швидше настане втома. У важких дорожніх умовах (їзда по бруду, піску, траві або снігу) передачі знижені через те, що потрібно запас крутного моменту. Технічні можливості перемикачів не завжди дозволяють різко перекидати ланцюг із малих зірок на великі. Для гірських походів з рюкзаками зазвичай достатньо набору передніх зірок, наприклад, 48, 38 і 28 зубів.

При їзді проти вітру або в гору потрібно переключатися на знижені передачі близькі до 1:1. У цьому наборі передач збільшується частота педалювання, але падає швидкість. При їзді рівниною для підтримки швидкості співвідношення передач може бути 4:1. У гонці за мотоциклом може бути досягнута швидкість понад 100 км/година. У таких рекордних заїздах велосипедистами використовується передача із співвідношенням 8:1 та більше. Однак зазвичай м'язової силиніг не вистачає, щоб з місця розкрутити подібні шестерні. Навіть спортсмени не використовують передачі більше 5:1, а вважають за краще нарощувати частоту педалювання.

У 1985 році в США Джоном Говардом було встановлено рекорд швидкості 245,077 км/год. Він же вперше на велосипеді подолав за одну годину 241 кілометр. Вже за десять років його світовий рекорд швидкості на велосипеді побив Ромпельберг Фред з Нідерландів, показавши результат 269 км/год.

Багато велосипедистів-початківців уникають часто перемикати швидкості і навіть при їзді проти вітру залишають ланцюг на великій ведучій і маленькій веденій шестернях. Їхня їзда більше нагадує маневри вітрильника проти вітру. Як результат – після такої їзди закономірно можуть виникати болі в колінах. Тим часом грамотний велосипедист при їзді проти вітру, знизивши передатне число до 2-3:1, зможе з меншими зусиллями підтримувати. велику швидкість. На малих передачах необхідно педалювати з частотою 80-90 об/хв.

Перемикання швидкостей під час підйому

Якщо розумієте, що перемикаєте передачі за потребою, значить, Ви вже пропустили оптимальний момент для перемикання. Ви не збережете потрібний ритм і інерцію руху. У Наступного разубудьте більш обачними. Ніколи не перемикайте швидкості при сильному педалюванні, що призводить до швидкого зношування компонентів.

Найпоширеніша помилка – рідкісне використання переднього перемикача. Перейдіть ззаду на зручну зірочку і працюйте з переднім перемикачем. Ви відчуєте, наскільки швидше знаходите потрібну передачу, адже ефект від одного перемикання на передній зірочці можна порівняти з ефектом від перемикання на дві зірочки задньої касети, а часу витрачається значно менше!

З'являється можливість швидко набирати потрібну швидкість руху за допомогою одного перемикання. Потім, коли Ви увійдете в ритм руху, Ви матимете шанс за допомогою заднього перемикача точніше скоригувати передачу.

Пам'ятайте: спочатку правильно виберете передню передачу, і лише потім за допомогою заднього перемикача налаштуйте передачу!

Багато байкерів сходяться на думці, що байк – живий. Але не дозволяйте йому виявляти характер. Особливо це стосується системи перемикання швидкостей: якщо швидкості перемикаються без Вашої участі або не перемикаються зовсім, коли ви цього хочете, це не завжди означає, що компоненти зношені або поламані, швидше за все, проблема в бруді або траві, що потрапила на перекидку, ланцюг або зірочки. Обов'язково чистіть і змащуйте ланцюг, зірочки та перемикач – подібна турбота сприяє більш плавному та чіткому перемиканню, а отже – комфортному катанню.

Дуже важливо добре відчувати байк, тоді ви почуєте будь-який сторонній звук. Наприклад, сторонній «металевий звук» може виникнути через те, що ланцюг розтягнутий. Це швидко призводить до зношування компонентів. Змінюйте ланцюг як мінімум! – раз на сезон.

В ідеалі, потрібно прагнути перейти на інтуїтивний рівень перемикання, яким досконало володіють спортсмени та досвідчені велосипедисти. Вам повинно бути абсолютно неважливо, скільки передач і якого типу привід коштує на велосипеді. Ви не замислюватиметеся про перемикання взагалі: все відбуватиметься автоматично, залежно від поточної дорожньої або гоночної ситуації.

Чіткість роботи передач залежить від класу устаткування, ступеня зносу деталей, правильного налаштування механізмів, стану тросиків та його сорочок, і навіть від ступеня забруднення механізмів і ланцюга.

Ну і на десерт: вчені вирішили створити велосипед із перемиканням швидкостей за допомогою лише думок:

Важливе доповнення від користувача Arkady Belousov:

На кожній зірочці є зуби і їхній крок (відстань між зубами) завжди однаковий і збігається з довжиною ланок ланцюга, тому кількість зубів на зірочці диктується її розміром (діаметром). Від кількості зубів на провідній та веденій зірочках залежить найважливіший параметртрансмісії - передавальне співвідношення (відношення кількості оборотів колеса на один оборот педалей). Зазвичай воно числом зубів і позначається (наприклад, "передача 42-14"). Для передачі 42-14 на один оборот педалей (один оборот провідної зірочки) прийде 42/14=3 обороти колеса (три обороти веденої зірочки). Діапазон передавальних співвідношень трансмісії гірського велосипеданайчастіше буде від 0,68 до 3,8 (тобто 5 с зайвим раз). На практиці говорять просто про кількість швидкостей, оскільки поширені види велосипедів мають приблизно однаковий набір зірочок.

Для комплексної оцінки тяги велосипеда використовується параметр "укладання" або "крок" велосипеда - це відстань, яка проїжджає велосипед за один оберт педалів на даній передачі. Чим менше укладання, тим краще тяга велосипеда на даній передачі, але менша швидкість.

Для їзди в важких умовах(Де потрібно докладати більше зусиль) краще підходять передачі з меншим передатним співвідношенням, оскільки у них менше укладання. Неважко бачити, що найменше передатне співвідношення виходить при виборі першої ведучої (найменша) і першої веденої (найбільша) зірочок. Те саме стосується і велосипедів з єдиною передньою зірочкою — для їзди у важких умовах краще вибирати перші (найбільші) ведені зірочки, а для легких умов більше підходять останні (менші)

У вас поки що
немає покупок

Скільки потрібно зірок велосипеду?

Далекі від веломеханіки люди, купуючи велосипед, можуть мати невиразне уявлення про сучасних моделях, оснащені безліччю швидкостей. Зокрема, традиційний сітібайк обмежується. початковим рівнемдо семи передач, а спортивні крос-кантрійники чи шосейники пропонують 27-30.

Ті, хто вперше розмірковують над можливістю змінити традиційний вид транспорту на двоколісний, закономірно запитують, яка модель краща. Однак кожен вид комплектації орієнтований на певний режим катання та рельєф дороги, тож однозначної відповіді бути не може.

Чи потрібна велосипедна трансмісія у передмісті?

Головне призначення передач – створити максимально комфортні умовидля велосипедиста. Чим складніше вибраний ним маршрут, тим більше потрібно швидкостей та навичок у їх використанні.

Спочатку цей винахід поширювався лише на гірські моделі велосипедів. При створенні сітібайків систему управління передач свідомо спростили — така кількість швидкостей просто не потрібна для катання по пересіченій місцевості або, наприклад, щодо рівних ґрунтових доріг, як у Ленінградській області. Завдання багатошвидкісного перемикача:

• розвивати швидкість на узвозі;
• полегшувати крутий підйом;
• маневрувати на піску або у бруді;
• долати високі перешкоди на кам'янистих або вибоїстих ділянках.

Більшості міських жителів, прогулянки яких обмежуються доріжками парків, асфальтованим покриттям проїжджої частини або легким бездоріжжям за межею мегаполісу, всі ці переваги багатошвидкісної трансмісії ніколи не стануть у нагоді.

Вибираємо кількість передач для Ленобласті

Якщо підбирається модель для легких заміських прогулянок та регулярного катання містом, цілком достатньо надійної трансмісії з початковим рівнем, тобто до семи швидкостей. Однак власнику необхідно розуміти, що криється за параметрами кількості передач.

Поширена комплектація передбачає дві-три зірки спереду, що називається системою, і від п'яти до десяти зірок позаду, що у переліку обладнання називається касетою. Під час їзди передачі регулюються за допомогою перемикачів, які перекидають ланцюг по цих зірках. Відповідно, кількість швидкостей залежить від можливих поєднань передніх та задніх зірок.

Вказана в описі цифра - 7, 18 або 24 - повинна повідомити власника про допустимі варіації. Основними режимами їзди керують передні зірки, де:

• перша оптимальна для підйому в гору на невеликій швидкості та без значних зусиль;
• друга чи середня зірка підходить для прогулянкового катання;
• третя (велика) створює передумови для набору швидкості із граничним навантаженням на ноги.

Задні зірки вважаються додатковими і задають вужчі параметри за рівнем комфорту. Саме тому для повсякденного катання відносно пологої місцевості фахівці рекомендують обмежитися найбільш простими варіантами трансмісій. Якщо ви плануєте тільки поїздки хорошими і відносно рівними дорогами петербурзьких передмість, ми рекомендуємо вам вибирати моделі велосипедів з невеликою кількістю швидкостей.