Kas teil on veel
ei mingit shoppamist

Mitu tähte vajab jalgratas?

Jalgrattamehaanikakaugetel inimestel võib jalgratast ostes olla ähmane ettekujutus kaasaegsed mudelid varustatud mitme kiirusega. Eelkõige piirdub traditsiooniline linnaratas algtaseme kuni seitse käiku ning sportkrossi- või maanteerattad pakuvad 27.-30.

Need, kes esimest korda mõtlevad muutumise võimalusele traditsiooniline välimus kaherattalisel transportimisel mõtlevad nad loomulikult, kumb mudel on parem. Iga konfiguratsioonitüüp on aga keskendunud kindlale sõidurežiimile ja teepinnale, seega ei saa kindlat vastust olla.

Kas vajate äärelinnas jalgratta käigukasti?

Käigu peamine eesmärk on luua maksimaalne võimalik mugavad tingimused jalgratturi jaoks. Mida keerulisem on tema valitud marsruut, seda rohkem kiirust ja oskusi nende kasutamine nõuab.

Esialgu see leiutis piirdus mäemudelid jalgrattad. Linnarataste loomisel lihtsustati teadlikult käigukontrollisüsteemi - sellist kiiruste arvu pole lihtsalt vaja konarlikul maastikul või näiteks suhteliselt tasastel pinnasteedel sõitmiseks, nagu Leningradi oblastis. Mitmekäigulise lüliti ülesanne:

• arendada kiirust laskumisel;
• hõlbustada järsku tõusu;
• manööverdada liival või mudal;
• ületada kõrged takistused kivistel või konarlikel aladel.

Enamikule linnaelanikele, kelle jalutuskäigud piirduvad pargiteede, asfalteeritud sõiduteede või väljaspool metropoli kergete maastikuteedega, ei tule kõik need mitmekäigulise käigukasti eelised kunagi kasuks.

Valige Leningradi oblasti ümberistumiste arv

Kui mudel valitakse kergeteks maal jalutuskäikudeks ja tavapäraseks linnas ringi sõitmiseks, piisab täiesti töökindlast algtasemega käigukastist, st kuni seitsme kiirusega. Omanik peab aga aru saama, mis on käikude arvu parameetrite taga.

Tavaline konfiguratsioon hõlmab kahte või kolme tärni ees, mida nimetatakse süsteemiks, ja viit kuni kümmet tärni tagaosas, mida varustuse loendis nimetatakse kassetiks. Sõidu ajal reguleeritakse käike lülitite abil, mis viskavad keti üle nende tähtede. Vastavalt sellele sõltub kiiruste arv esi- ja tagaketirataste võimalikest kombinatsioonidest.

Kirjelduses märgitud number - 7, 18 või 24 - peaks teavitama omanikku lubatud erinevustest. Peamisi sõidurežiime juhivad eesmised tähed, kus:

• esimene on optimaalne madalal kiirusel ja ilma märkimisväärse pingutuseta ülesmäge ronimiseks;
• teine ​​või keskmine täht sobib harrastusratsutamiseks;
• kolmas (suur) loob eeldused jalgade maksimaalse koormuse juures kiiruse saavutamiseks.

Tagumisi tähti peetakse täiendavaks ja seavad mugavuse taseme osas kitsamad parameetrid. Seetõttu soovitavad eksperdid igapäevaseks suusatamiseks suhteliselt tasasel maastikul piirduda kõige rohkem lihtsad valikudülekanded. Kui plaanite Peterburi äärelinnas reise ainult headel ja suhteliselt tasastel teedel, soovitame valida rattamudelid, millel on väike kogus kiirused.

Paljud ratturid ei pruugi isegi aru saada, kui mitu korda nad peavad ühe keskmise rattasõidu jooksul mitut käiku üles või alla vahetama. Põhjuseks on asjaolu, et rataste all olev maastik muutub piisavalt kiiresti ja tingib vajaduse kett koheselt üle kanda märgatavalt kergemale või raske täht. Kui pöördume statistika poole, siis see näitab hämmastav fakt: Enamik jalgrattureid kipub vahetama 2 käiku korraga. Ja siis on huvitavaid küsimusi: Kas me vajame suur komplekt tähed kassetis hammaste arvu poolest lähedased? Ja kas 20-, 30-, 33-kiiruselistel ülekannetel on mõtet? Eelmine kuu Sõitsin ühekiiruselise rattaga ja nüüd tundub jalgratta jõuülekannete keerukus ja nendes olevate käikude arv mulle üleliigne.

11-käiguline käigukast alates sram sai revolutsiooniliseks tooteks. Kuid kas tootest, mille tähtede ülekandearvud on kassetis või rohkemgi käegakatsutavamad, saab masstooteks? piiratud valik käik üldiselt?

Traditsiooniline lähenemine jalgratta jõuülekandele

Jalgratturid vana kool mõtle seda suur number tähed kassetis on hammaste arvult lähedased – see on parim ja tõhus meetod energia ülekandmine pedaalimisel kõikvõimalik. Mõnikord läheme täpsete väärtustega liialt kaasa. kadents ja väljundvõimsus. Ja paljud ratturid panevad kõik need numbrid uskuma, et selleks, et ületada kõik tõusud, olenemata sellest gradient, tuule tugevus ja suund, piisab vaid õigete ülekandearvude valimisest. Tegelikult peaks optimaalne väärtus, mille võrra kassetis olevad tähed erinema peaksid mägijalgratas, on juba kindlaks määratud ja võrdub 13%. Meie käsutuses olevate andmete kohaselt tegi Shimano täiendavaid katseid ja tegi kindlaks, et 15% erinevusega hakkasid paljud jalgratturid kurtma, et see on liiga käegakatsutav ja suur. Pärast numbritega mängimist insenerid Shimano lõi kümnekäigulise 11x36 kasseti (kus 11 on hammaste arv kasseti väikseimal ketirattal, 36 suurimal), mille käigud erinevad keskmiselt 13% (erandiks on 11 hambaga ketiratas , kus erinevus eelmisest on umbes 15% ). Viimasega on olukord seletatav sellega, et esialgu on lihtsalt võimatu teha efektset kassetti, milles kõikide tähtede vahe oleks sama väärtusega.

Fotol vasakul on näha 11 kiirusega 10 x 42 kassett alates sram mudelid XX1, ja paremal - 10-käiguline kassett 11 x 36 alates Shimano.

Hammaste arv ketiratastel kassettides

SRAM (11 kiirust): 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42

SRAM (10 kiirust): 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36

Shimano (10 kiirust): 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 36

Ettevõtte insenerid GT jagab ka Shimano lähenemist jalgratta jõuülekandele: nende 2014. aasta hooaja jalgratastel on 2/hammasratta süsteemid ja kassetid Shimano 11x36.

Mitu tähesüsteemi

Neid kasutavad eeskätt maanteerattasõidu professionaalid ja amatöörid, kes peavad iga hinna eest ja igal maastikul konkurentidest mitte halvemat tempot pidama. See kehtib ka murdmaasõitjate kohta, kes peavad suutma kiiresti reageerida võistlusrünnakutele, säilitades samal ajal optimaalse kadentsi. 2 või 3 tärniga süsteemid võimaldavad jalgratturil mugavalt pedaalida võimalikult laias kiirusvahemikus. Sellised süsteemid tunduvad tõesti loogilise valikuna, arvestades keskmise jalgratturi kiirust sõidu ajal, mis jääb vahemikku 6,4–48 km/h. Kõik, mida pead tegema, on valida konkreetse tõusu või laskumise jaoks mugav tähtede kombinatsioon kassetis ja süsteemis. Just sel põhjusel propageerib ja hoiab Shimano seda standardit jalgrattatööstuses aktiivselt.

Ettevõte Spetsialiseerunud alustas oma allamäge mudelitel 6-käiguliste kassettidega katsetamist, kuid otsustas lõpuks 7-käigulise kassetiga.

Võidusõidus kasutatavatele jalgrattakomponentidele kehtivad erinõuded. DH-ratturid on pikka aega kasutanud maanteekassette, mille käikude vahel on vähe erinevusi, nagu pedaalimine keskmisel rajal kukub peale suured kiirused piiratud vahemikus. See võimaldab jalgratastele paigaldada kompaktsemad tagumised käiguvahetajad. Teekassette aga ikka ei ole parim valik DH jaoks ja nüüd aina rohkem professionaalsed meeskonnad kasutage kassette, mis on eraldi kokku pandud üksikutest tähtedest, mille ülekandearvud on suuremad. Selles valdkonnas olid Specializedi insenerid esimeste seas. Alguses kasutasid nad 6-käigulisi kassette Shimano Capreo, kuid siis tuli paigaldada erinevate ülekandearvudega 7-käiguline kassett.

Ühe tärni süsteemid

Tavalisele jalgratturile võib tunduda imelik, kui ta peab 20 või 30 korda käiku vahetama, kui 10-st võib piisata. Nende inimeste jaoks ettevõte sram valmistas ette uue ülekande XX1, mis koosneb ühest süsteemi juhtivast tähest ja 11 tähest koosnevast kassetist, mille ülekandearvude erinevus on suurem, mis on ligikaudu 15%. See on väga märgatav pärast üleminekut traditsiooniliselt 13% kassetilt. Vastutasuks saate töökindluse ja käiguvahetuse lihtsuse (õige leidmiseks pole vaja 2 või 3 käiku korraga alla lasta). Sram ei olnud aga selliste kassettide loomisel pioneer. Nende peamine panus oli olemasolevate kontseptsioonide täiustamine, kasutades väikest 10-hambalist hammasratast ja suurt 42-hambalist hammasratast. Tulemuseks oli kassett, mis koos süsteemis oleva ühe hammasrattaga andis peaaegu sama käiguvaliku kui traditsioonilised käigukastid (koos 2/3 ketiratast süsteemis).

Sram XX1 pole aga imerohi. On aegu, mil valiku jaoks optimaalne ülekanne selles käigukastis peate tegema umbes 5 vahetust järjest lühikest aega. Enda kogemuse põhjal võin aga öelda, et mida tehnilisem rada, seda paremini XX1 komponendid tänu sellele toimivad rohkem erinevustülekandearvudes. Kui aga kihutad murdmaa grupisõidus või maanteel, võib selline käiguvalik kiiresti häirida. Tegelikult saime Sram XX1-ga rajasõidule suunatud jõuülekande. Kui teile meeldib segada mustust kaardistamata marsruutidel, on see suurepärane valik.

Kas see on olemas" kuldne keskmine»?

Kui mitmest tärnist kassetis piisab konkreetse rattadistsipliini jaoks? Milline ülekandearv on optimaalne? Küsimusi on üsna palju ja nüüd saate teada meie arvamuse selles küsimuses.

AT vanad ajad Ratturitele piisas 4 kiirusest, tänu millele liikusid asfaldil ja konarlikul maastikul ideaalselt. Sellest, miks tänapäeval kõik suur kogus jalgratastel, eriti maastikuratastel, on 20–30 kiirust, miks neid vaja on, samuti sellest, kuidas valida ja konfigureerida optimaalne käiguvahetussüsteem, räägime selles artiklis.

Kõik toetub sellisele kontseptsioonile nagu kadents. See iseloomustab optimaalne kogus p/min mugavaks rattasõiduks. Normaalväärtus on vahemikus 80-100 pööret minutis. See võimaldab teil liikuda kaua aega ilma tugevate ülekoormuste ja jalgade väsimuseta.

Murdmaasõit - need on erinevad nõlvad, millest peate ronima, laskumised, kus peate valima tippkiirus, samuti pinnasega alad erineval määral läbitavus.

Kõigil neil juhtudel sama kadentsi jälgimiseks erinevad ülekandearv. See tähendab, et kiirus varieerub sõltuvalt saidi keerukusest ning pöörete arv muutub optimaalseks ja mugavaimaks. Kõik see tagab õigeaegse käiguvahetuse. Järgmisena vaatame .

Mis on jalgratta käigud

Käiguvahetuse rakendamiseks on 2 peamist mehhanismi.

• Sisemine ( planetaarne sõlmpunkt). Kõik süsteemi elemendid asuvad tagumises rummu korpuses ja võimaldavad sujuvat tööd. Sellised valikud on väga töökindlad ja vastupidavad ning mõjude eest hästi kaitstud ilmastikutingimused. Kõnealustel maastikuratastel on need aga äärmiselt haruldased mehhanismi ebastabiilsuse tõttu koormuste löömisel.
• Väline. See koosneb eesmisest ja tagumisest käiguvahetist. Eesmine sisaldab 2-3 ketiratta komplekti (süsteem) ja lülitit ennast (raami kujul, millest kett juhitakse). See nihutab ahelat süsteemi suhtes. tagumine käiguvahetaja kiirused koosneb 6-12 ketirattast (kassett) ja lülitist, mis on kasseti suhtes nihutatud (jala ​​kujul koos hammasratastega, mida mööda kett pöörleb).

Kaasaegsed jalgrattad on varustatud mitme käiguga, mille arv võib ületada 10. Käigukast võimaldab mugavalt edasi liikuda erinevad tüübid teekate. Mõelge, kuidas teada saada, kui palju kiirusi on jalgrattal ja kui palju on mugavaks sõiduks vaja.

Miks vahetada jalgrattal käike?

Hammasrataste olemasolu võimaldab teil teatud tingimustes tõhusalt liikuda. Inimene suudab liikuda kiiremini, suurendada kiirust tõusudel ja laskumistel, ronida hõlpsalt järskudel nõlvadel ja ka manööverdada raskesti ligipääsetavad kohad nagu mustus. Seetõttu on ümberlülitamise vajadus eelkõige oluline kaevandamise ja sportrattad kui inimene vajab mugavat sõitu rasketel radadel.

Kiiruste arv jalgrattal

Kõnealustel sõidukitel võib olla 1 kuni 33 kiirust. Sel juhul võivad kombinatsioonid olla erinevad, näiteks 1 x 11 või 3 x 10. sel juhul esimene number näitab ees olevate ketirataste arvu ja teine ​​number taga. Kõik on väga lihtne: selleks piisab käikude arvu korrutamisest, näiteks kombinatsiooniga 3 x 10, me räägime 30 kiirusest, 1 x 11 - 11, 2 x 9 - 18 jne. See kombinatsioon võib olla erinev.

Käikude vahetamisel kantakse kett käikude vahele, mis muudab pedaalidele mõjuvat jõuülekandejõudu. Tuleb märkida, et ümberlülitamine võimaldab mugavust ja selle vajadus sõltub paljudest teguritest, sealhulgas ilmast ja füüsiline seisund jalgrattur.

Pädevalt pädeva käikude valiku eelised on järgmised:

Jalgratta üksikute komponentide pikem kasutusiga;
. koormuse vähendamine põlveliigesed;
. ökonoomne liikumine (minimaalne pingutus).

Tavaliselt asetatakse ette 1–3 tärni. Jalgratta tagumine kassett koosneb omakorda tavaliselt 7-11 käigust. Seega, kui inimene on huvitatud sellest, kuidas teada saada, kui palju kiirusi jalgrattal on, on vaja need väärtused korrutada.

Tänu kõrgele suur hulk kiirustel, saate valida kõige mugavama käigu, võttes arvesse maastiku iseärasusi, ilmastikutingimusi ja muid kriteeriume. Seega on ülekandearv ideaalne. Aga sisse viimastel aegadel eksperdid usuvad, et jalgratastele saab paigaldada vähem ketirattaid. See vähendab kaalu sõidukit ja ka selle maksumust vähendada. Kõige kallimad on professionaalsed mudelid varustatud 11 kiirusega kassetiga. Eelarvemudelitel on tavaliselt 7-9 kiirust.

Jalgratta kiiruse vahetamise reeglid

Kõnealuse sõiduki omanikul on oluline orienteeruda mitte ainult selles, kuidas teada saada, mitu kiirust rattal on, vaid ka ümberlülitusreegleid. Professionaalsed sportlased vahetage käike hõlpsalt, isegi mõtlemata. See pole üllatav, sest neil on kogemusi ja oskusi. Oluline on rõhutada, et sobivaid kombinatsioone on võimalik valida ainult sisse individuaalselt. Igal inimesel on oma iseloomulikud füüsilised võimed. Seetõttu piisab kellelegi 9 kiirusest, teisele ei piisa 21. Igal juhul kulub aastaid, et saada kogenud jalgratturiks. Treeningu ajal on vaja hoida jalgratta mehhanismi. Nagu praktika näitab, mida keerulisemad on komponendid ja koostud, seda lihtsam on neid keelata. Jalgratta puhul on võib-olla ainus keeruline sõlm ülekanne. Seetõttu on vaja järgida mõningaid soovitusi, mis aitavad parandada sõidutaset ja hoida käigukasti puutumata:

Käiguvahetus tuleb läbi viia ilma märkimisväärsed koormused. See tähendab, et jalgrattur ei pea pedaalidele kõvasti vajutama;
. lülitage sõidu ajal alla või üles käik. Kui seda tehakse käivitamise ajal, saate seaded maha lüüa;
. ärge lülitage ülesmäge sõites; tuleb eelnevalt ümber lülitada.

Samuti ärge unustage, et ülekanne vajab tähelepanu. Mehhanism nõuab perioodilist reguleerimist, keti määrimist ja käiguvahetustrossi pingutamist.

Ideaalne käikude arv jalgrattal

Linnapargis sõitmiseks võid julgelt valida ühe kiirusega ratta. Kui inimene eelistab pikka aega liikuda ebatasasel maastikul või meeldib jalgrattaga sõita, valitakse kiiruste arv sõltuvalt individuaalsed nõuded. Amatöörsõiduks piisab 18 kiirusest. Seni populaarseimal sõidul on 24 kiirust, et mugavalt mudal, murul, tõusudel ja linnapiirkondades liikuda.

Seega käsitletakse artiklis seda, kuidas teada saada, kui palju kiirusi jalgrattal on, ja ka mõningaid soovitusi ajami valimiseks.

Jalgrattasõidust kaugel pole inimestel siiani aimugi, et tänapäevased jalgrattad on varustatud paljude kiirustega, omamoodi “käigukastiga”. Käiguvahetusmehhanismi olemasolu võimaldab jalgratturil sisse sõita erinevad tingimused, mille määravad nii teekate kui ka maastik. Ja veel, mitu kiirust peab sõitjal või amatööril olema täielikuks õnneks? Igaühe jaoks mõõdetakse õnne omal moel, kuid proovime välja selgitada, milleks need saated on mõeldud.

Vajadus vahetada

Jalgrattal käike on vaja eelkõige mugavaks, tõhus liikumine teatud tingimustel. Nende abiga saab jalgrattur sõita kiiremini, arendada kiirust laskumistel, ilma erilisi jõupingutusi ronige järskudel nõlvadel ja manööverdage hõlpsalt läbi keerulise maastiku (nt liiv või pehme muda) või mööda linna, tehes pidevalt takistustest kõrvalepõikeid. Kiiruste olemasolu on üks maastikuratta tunnuseid ja mida rohkem neid on, seda vähem kannatusi toovad rasked teed ja teed.

Mitu kiirust jalgrattal – oleneb millisest!

Niisiis, kaasaegne jalgratas on 2-3 tärni ees (süsteem) ja 5-10 tärni taga (kassett). Käiguvahetus toimub tagumise ja eesmine käiguvahetaja, mis töötavad ketiga, visates selle üle kepsusüsteemi tähtede ja üle varruka väikeste tähtede tagaratas, millest alates toimub kiiruse muutus. Käiguvahetuse juhthoovad (mündid) võivad olla kangide ja käepideme käigukangi kujul - rooli käepidemel olev pöörlev käiguvahetusmehhanism.

Kiiruste arvu määrab esi- ja tagaketirataste kvantitatiivne kombinatsioon. Jalgratta kiiruse arvutamiseks peate korrutama esirataste arvu tagumiste ketirataste arvuga. Näiteks on 3 tärni ees ja 8 taga, kokku 24 kiirust. On ka teisi variatsioone: 3x5, 3x6, 3x7, 3x8, 3x9, 3x10. Lisaks võib süsteemidel ja kassettidel olla erinev summa hambad tähtedel, sellest oleneb ka kiirus.

Kuidas vahetada

Käikude vahetamiseks ei ole kunagi olnud ega tule ka rangeid reegleid. Kuid on mõned kombinatsioonid, mis aitavad tõhusamalt käike vahetada ja pikendavad kogu käigukasti eluiga. Tõepoolest, kett on töö ajal sageli viltu, kuna ketirattad paiknevad paralleelsel tasapinnal, mistõttu see kulub.

Käiguvahetusmehhanismi, ketirataste ja keti kulumise vähendamiseks ja eluea pikendamiseks on soovitatav käiguvahetus hetkel minimaalne koormus. See tähendab, et tõusu keskel nihutamisel on väga raske koorem käigukastile, põhjustades lülitite kahjustamist ja vooluringi katkemist.

Seetõttu püüavad võidusõitjad ja amatöörid, kes osalevad murdmaavõistlustel, kus kogu mehaaniku koormus on eriti suur, end kaitsta ebameeldivate üllatuste eest ja omandada manuseid kõrgklassi, samuti jälgige keti ja tähtede seisukorda, toodavad regulaarselt, reguleerige või vahetage mehhanisme.

Tundke jalgratast

Sobivaid kombinatsioone saab individuaalselt paika panna vaid ratast praktikas testides. Igaühel on erinev füüsilised võimed, ja kellelegi piisab 5 tärnist ja kellelegi 10 tärnist ei piisa, sest peamine trump, mida iganes öeldakse, jääb pidev koolitus, harjutused ja koormused jalgade töötavatele lihastele.

Näidatud lülitusmuster on ligikaudne juhend, mida algaja saab kasutada. Kogenud jalgratturid kes on õppinud oma jalgratast tunnetama, ei järgi õiget käiku. Määravad on sõidutingimused ja kaherattalise sõiduki roolis istuja treenituse tase.

P.S. Video magustoit. BMX-i tüüp näitab trikki ja murrab keti. On aegluubis.