Kunagi, mitte väga ammu, oli meie isade noorusajal raske ette kujutada, et jalgratas võib olla mitmekäiguline. Kuigi samal ajal olid kiiruslülititega jalgrattad lääneriikides ammu kasutusel olnud, lõi esimese sellise jalgratta Bianchi, kuid meile tuttava ratta, käigud ees ja taga, loodi alles 1950. aastal. Itaalia jalgrattur Tullio Campagnolo. Käigukast on aja jooksul kasvanud ja tänapäeval vastavad moodsad sportrattad tõsiste sõitjate nõudmistele – kasseti kohta on koguni 11 ketiratast. Maanteeratta esitähtede arv on kaks, maastikuratastel tavaliselt kolm, kuid hiljuti hakkas aktiivselt tootma "topelt" ja ühendusvardadel.

Tavalise jalgratturi ees, keda ei ole professionaalne võidusõitja tekib tõsine küsimus: mitu kiirust oma jalgrattal valida? Vaatame mägi- ja maanteerattaid eraldi, sest. nende nõuded on väga erinevad. Alustame sellest MTB jalgratas. Tänapäeval pannakse poodides uutele mudelitele tavaliselt 3 tärni ette ja 7-10 taha. Mis annab rohkem tähti? Esiteks, mida suurem on ratta käiguvahemik, seda optimaalsemalt saab rataste all valida konkreetse maastiku jaoks vajaliku käigu. Toon näite: kaks jalgratturit lähevad ülesmäge, mõlemal on 3 käiku ees (hammaste arv on võrdne), aga ühel on kassett 7 ja teisel 10 käiguga. Esimest on raskem paljastada soovitud käik, ütleme vahekorras 1:4 (ees ja taga), ei ole sõit eriti mugav ja pedaalimine on veidi raskem ning 1:3 korral on kadents liiga kõrge. Tal peaks olema veel üks täht 3 ja 4 vahel... Siin on lihtsalt lihtsam, kui sul on taga 10-käiguline kassett. On üks täpsustus, suurt rolli mängib tärnide ulatus kassetil, näiteks populaarne arvestus on 11-32 või 11-30, aga kui panna hoopis väiksema ulatusega kassett tagasi, ütleme 12-28, ehk isegi tagant 7-rickil saad mugava ülekande kätte. Kuid veenduge, et väikese kassetivahemiku korral oleks teil piisavalt suurimat käiku taga, et kõige raskemasse tõusu sisse saada. Samuti võib juhtuda, et vahekorras 1:1, kui tagumine hammasratas on 28 või vähem, ei saa te raskesse tõusu sisse sõita, samal ajal, samal ajal oleks võimalik sõita 32..34 hammasrattal tagant.

Maanteeratastel on alati kitsam kassetivahemik kui MTB-del. Seda seletatakse asjaoluga, et maanteeratas satub väiksema tõenäosusega olukorda, kus on vaja käike vahetada. Reeglina on asfalt maastikul vähem muutlik kui konarlik maastik. Seetõttu on maanteeratturi jaoks oluline valida väga mugav käik, juhtub, et asfalttee maastik püsib pikka aega muutumatuna ja kui veel tuuleiile pole, siis maanteeratta tingimused kaua aega jäävad muutumatuks, seega on esiplaanil pedaalimismugavus.

Aga mitu kiirust valida? Teema on väga vastuoluline, nii et ma ei tee üheseid järeldusi, vaid ainult levitan oluline teave ja otsustad ise, mida vajad. Sellegipoolest ei paneks ma MTB-le 7-8-käigulist kassetti komplektis koos “topelt” ees, suure tõenäosusega on mugavat käiku raske leida. Sõidan 3 ees ja 8 taga. Piisavalt, aga 9 oleks veelgi mugavam ja 10 ikka Arvestage käigukasti hinda, 8-käiguline. kõige odavam, näiteks ostan KMC Z92 keti 90 UAH eest. (alla 10 dollari), samas kui 10-sk. läheb maksma mitte vähem kui 400 UAH, s.o. 4 korda kallim. Üheksakäiguline kett on veidi odavam kui kümnekäiguline kett. Hinnavahe tuleneb sellest, et mida suurematele pööretele kett on tehtud, seda kitsam see vastavalt olema, samade tugevus-, kulumis- jms nõuetega on seda keerulisem teha. Sama kehtib ka kassettide kohta, nii tootmise kui ka hinnakujunduse osas. The Other Side of the Coin Jalgrataste turuliidrid Shimano ja Sram teevad häid käiguvahetajaid ja käiguvahetajaid ootusega, et klient võtab 9, mitte 8 kiirust; 10 kiirust, mitte 9. See tähendab, et mida rohkem kiirusi, seda parem on varustus, mis käigukastiga paaritatakse. Oletame, et 8 kiirust. kassetid pane lülitid: Altus, Acera, Alivio. On 9-ku juba panna, ütleme, Deore. Ja 10-ke on XT. Loomulikult, mida kõrgem on käiguvahetaja ja käiguvaheti klass, seda parem on käik ise, lisaks käikude vahekorrale.

Jalgratta ajalugu ulatub enam kui 200 aasta taha ja selle aja jooksul on see palju arenenud. Päris esimesel jalgrattal polnud isegi pedaale, kuid tänapäevasel jalgrattal pole mitte ainult pedaalid, vaid ka käigukast, mis võimaldab jalgrattal käike vahetada.

Enamik algajaid, kes on oma esimest ratast ostmas, usuvad, et mida suurem on kiirus, seda kiiremini ratas läheb. Aga kiirust pole selleks üldse vaja, pealegi maksimaalne kiirus maantee ühekäiguline jalgratas ja kiirsportratas on peaaegu samad. Miks siis jalgrattal käike vaja on? Selle ja teiste jaoks huvitavaid küsimusi Vastuse leiate meie materjali edasi lugedes.

Miks on rattaga kiirust vaja

Vajadus jalgrattal käikude vahetamise võimaluse järele oleneb konkreetse jalgratturi pikkusest ja sõidustiilist. Kui käite rahulikult jalutuskäikudel mitu korda nädalas või isegi harvemini, ei tohiks te käiguvahetussüsteemi vajada. Kui aga rattasõiduga tõsiselt tegelete, on kiiruslülitid kohustuslikud. Aidake meil aru saada, milleks on ratta kiirus, see aitab meid eriline termin- kadents.

Kadents on pedaalimise sagedus teatud aja jooksul. Kadentsi võib tinglikult jagada kolme tüüpi:

• Madal kadents - tähendab madalat kadentsi, kuid samal ajal peate kiiruse säilitamiseks pedaalidele kõvasti vajutama. Madal kadents mitte ainult ei aita kaasa kiirele väsimuse tekkele, vaid põhjustab ka korvamatut kahju lihastele, liigestele ja südamele.
• Kõrge kadents - see on siis, kui pedaalite väga kiiresti ja lohistate end kilpkonna kiirusel. Loomulikult on sellisest pedaalimisest väga vähe tolku.
• Optimaalne kadents- võimaldab teil liikuda pikki vahemaid tarbides samal ajal minimaalselt energiat. Iga jalgratturi puhul on optimaalse kadentsi väärtus erinev ja kõigub, kuskil 60 - 100 pööret minutis.

Kui soovite mitte ainult rattaga sõitmist nautida, vaid ka oma tervist parandada, siis peate järgima oma optimaalset kadentsi. Selleks on kõige lihtsam kasutada rattakompuutrit, millel on kadentsilugemise funktsioon.

Mis siis ratta kiirusel sellega pistmist on.. Lihtne, ratta käike vahetades suudame hoida optimaalset kadentsi kogu teekonna vältel, olenemata vastutuulest, tõusudest, laskumistest ja muudest takistustest. Teisisõnu optimeerivad jalgratta käigud jalgratturi energiatarbimist. See on väga oluline mitte ainult sportlastele, vaid ka tavalistele jalgratturitele, kes läbivad korraga märkimisväärseid vahemaid.

Kuidas teada saada, kui palju kiirusi jalgrattal on

Erineva ülekandearvuga kiirrattaid on mitut tüüpi. Jalgratta kiirused võivad olla vahemikus 6 kuni 33. Jalgratta käikude arv sõltub tärnide arvust - eesotsas ja sõidetud. Kiiretel mägi- ja maanteeratastel võib olla 18 kuni 33 kiirust. Mõnikord saab käiguvahetajatega varustada ka tavalisi maantee- ja harrastusrattaid, enamasti on neil ratastel 6 või 7 kiirust.

Selleks, et teada saada, mitu kiirust jalgrattal on vaja korrutada eesmised ketirattad tagumiste hammastega. Näiteks kui jalgrattal on 3 kepsusüsteemi veetavat tähte ja põrkmehhanismil (või kassetil) 7 ketiratast, siis sellisel jalgrattal on 21 kiirust. Tavaliselt on algtaseme sportratastel 18 ja 21 kiirust. Täiustatud jalgrattad on varustatud 24, 27 ja isegi suur kogus kiirused. Hetkel on rattal maksimaalne võimalik kiiruste arv 33. Sellel rattal on kolm esiratast ja tagarattakassetil 11 ketiratast.

Nagu näete, on jalgratta kiiruste mõistmine ja määramine väga lihtne. Nüüd, valides poest uhiuut ratta, saate iseseisvalt teada saada mis tahes ratta kiiruste arvu.

Kuidas jalgrattal käike vahetada

Kõigepealt peate välja mõtlema, mille jaoks tähed on mõeldud. erinevad suurused. Siin on kõik üsna lihtne. Väikseim veoratas on mõeldud ülesmäge ronimiseks. Suurim suure kiiruse hoidmiseks ja laskumistel kiiruse saamiseks. Kui on olemas keskmine hammasratas, on see ideaalne rahulikuks sõiduks. Tagumisi tähti peetakse abitähtedeks ja need on võimelised tõstma juhtivate tähtede efektiivsust. Näiteks väikesel esirattal ülesmäge ronides saame selle omadusi muuta tagumisi tähti vahetades, mida järsem on tõus, seda väiksema tagumise ketiratta sisse lülitame.

Kiiruse lülitid on üsna õrnad mehhanismid, mida peate oskama õigesti kasutada, vastasel juhul ebaõnnestuvad need kiiresti. Siin on mõned lihtsad reeglid jalgratta mehhanismide töövõime säilitamiseks:

• Vältida tuleks ahela tugevat moonutust. Kui kett on oluliselt viltu, aitab see kaasa keti ja ketirataste kiirele kulumisele, mis toob kaasa kuluka remondi. Vaadake altpoolt esi- ja tagaketirataste õigete kombinatsioonide skeemi. Koos suure juhtiva tähega on ebasoovitav kasutada suuri jälgijaid, väikese juhtiva tähega - väikeseid jälgijaid. Kui kett on keskmisel ajamiketil, siis välimiste tagumiste ketirataste kasutamine ei ole soovitatav.

• Pedaalimise ajal on vaja käike vahetada ja pöörlemisjõud peaks olema mõõdukas, pedaalidele pole vaja kõigest jõust vajutada. Kui vahetate juhtivad (eesmised) tähed, siis üldiselt peaksite pedaalide pingutust vähendama. Käikude klõpsamine on rangelt keelatud - see võib põhjustada lülitite purunemist. Lisaks ei tohiks te mitut kiirust korraga ümber lülitada.
• Samuti on väga oluline hoida kõik käigukasti komponendid puhtad. Lülitite normaalseks tööks on vajalik, et mustus ja muud esemed neid ei segaks.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et kui otsustate osta kiirusratas seejärel õppige ratta kiirust õigesti kasutama. Nõuetekohase väljaõppe korral toimub käiguvahetus alateadvuse tasemel ja täisautomaatselt. Sõitke rattaga käigukastiga ja ärge raisake oma energiat. Selles artiklis esitatud materjal viitab tavalistele mehaanilistele lülititele ja enamikul juhtudel ei ole tänapäevaste jaoks kohaldatav planetaarsed puksid ja automaatkäigukastid.

Jalgrattasport on meie riigis saavutanud enneolematu taseme. Kui veel kümme aastat tagasi oli jalgrattur küllaltki harv nähtus, siis nüüdseks on suurlinnas pea igal viiendal elanikul kaherattaline sõiduk. Ja kui inimene pole veel jalgratast ostnud, siis ta kindlasti mõtleb selle peale. Kõik see on seletatav jalgratta olemasoluga – selle ostmiseks ei pea kogu oma palka mitu kuud säästma.

Kui ka Sina soovid peagi ratast osta, siis kiirustame hoiatama ühe probleemi eest. Esialgu tunduvad nad kõik üksteisega sarnased. Kuid tegelikult on jalgrattaid mitut tüüpi ja isegi alamliike, rääkimata erinevatest kinnitustest. Kui te ei valmistu rattavalikuks, võite sattuda hätta. Teie sõidustiilile mittesobiv sõiduk tekitab mõningaid ebamugavusi. Olge kindel - aasta pärast soovite ratast müüa ja teile tundub, et teie keha on selles süüdi, mitte selleks kohandatud. kehaline aktiivsus. Aga tegelikult valisid sa lihtsalt enda jaoks vale ratta. Seetõttu soovitame teil tutvuda selle tekstiga, mis räägib teile, millest erinevad jalgrattad erinevad üksteisest.

Jalgratta tüüp

Foto: static12.insales.ru

Kõigepealt peate otsustama jalgratta tüübi üle. Selleks tuleks keskenduda kaherattalise sõiduki edasisele kasutusviisile. Kindlasti olete kuulnud, et mõned inimesed sõidavad jalgratastega, vallutades mitme tuhande kilomeetri pikkuseid vahemaid. Loomulikult on nendel eesmärkidel vaja spetsiaalset mudelit, mida eristab pagasiruumi olemasolu, kvaliteetne manuseid ja usaldusväärne disain. Teised inimesed sõidavad palju harvemini, sõites korraga vaid mõnikümmend kilomeetrit. Sel juhul ei tohiks te lisaraha kulutada - algtaseme kõndimine või maastikuratas on üsna sobiv.

maanteerattad

Need sõidukid neil on õhuke raam, mis on valmistatud konkreetsest materjalist. Sellega seoses saab jalgratas minimaalse massi ja see lihtsustab oluliselt kiirendamist - veeretakistus on minimaalne. Kuid ilmaasjata ei kutsuta sellist "raudhobust" kiirteel - kerge raam ei pruugi asfaldilt maha sõites koormustele vastu pidada. Jah, ja kitsas käiguvalik ei soosi maastikul kõndimist. Maanteeratast tasub osta vaid neil, kes kavatsevad sõita asfaldil, veetes maas minimaalselt aega.

maanteerattad

Rahvasuus kutsutakse neid rattaid linnaratasteks. Neid eristab planetaarne käiguvahetusmehhanism (ja mõnikord see lihtsalt puudub), ketikaitse ja raami keskmine kaal. Nende käsutuses on ka tagumine ja esitiivad jalgratturi kaitsmine läbi lompide sõitmise tagajärgede eest. Sirge maandumine ei soodusta aerodünaamikat ja seetõttu võite unustada suured kiirused. Kuid see on väga mugav lühikeste vahemaade jaoks linnas liikumiseks. peal roolisammas selline ratas klammerdub korvi külge, tagaratta kohal võib olla stabiilne pakiruum. Ühesõnaga, maanteeratas sobib ideaalselt neile, kes kavatsevad sõita ainult oma linnas ega mõtle pikkadele reisidele.

Kullerrattad

Selliseid jalgrattaid on Venemaa kauplustes väga raske leida. Neid iseloomustab minimaalne kaal ja fikseeritud käik. Kõige sagedamini kasutavad nad jalgpidurit, nagu laste jalgratastel. Tavaliselt muudavad amatöörid maanteeratta kullerrattaks, eemaldades kõik mittevajalikud ketirattad, aga ka muid lihtsaid toiminguid tehes. Sellised sõidukid on oma nime saanud Ameerika kullerite järgi, kes neisse nii väga armusid.

Matkarattad

Ka meil on sellised kaherattalised "hobused" üliharuldased. Juhtus nii, et rattasõiduks on meie tingimustes lihtsam kasutada maantee- või maastikuratast. Kuigi praktika näitab seda matkaratas märgatavalt töökindlam – see on omamoodi kompromiss kahe ülalmainitud sõidukitüübi vahel. Ostes võite unustada suure kiiruse, selle asemel saate laia käiguvaliku, suure tugevuse ja ruumi pagasi jaoks. See on ideaalne neile, kes soovivad minna jalgrattamatkale.

Rajarattad

Seda tüüpi sõidukid pakuvad huvi ainult sportlastele. Selliseid jalgrattaid kasutatakse ainult avatud ja suletud rattaradadel. Kõik on selles tehtud parema aerodünaamika ja kiire kiirendamise nimel. Külgtuul võib selle lihtsalt teelt välja puhuda. Rajaratta kergemaks muutmiseks säästeti talle pidureid ja muid vähem vajalikke komponente. Samuti on sellisel sõidukil fikseeritud käigukast ja üks ülekandearv.

Laste jalgrattad

Need võivad olla täiesti erinevad. Näiteks võib poodidest leida lastejalgratta Merida, millel on minimaalne arv erinevusi selle mäeprototüübist (kuid hind on hirmutav). Populaarsemad on lihtsustatud versioonid, mis sarnanevad kuulsale "Koolipoisile". Enamasti on neil jalgratastel jalgpidur ja fikseeritud käik. Kuid on ka erandeid, sest laps tuleb käsipiduritega võimalikult kiiresti harjuda – nendega on varustatud peaaegu kõik täiskasvanute jalgrattad. Kõige väiksematele mõeldud variantidel on kinnitused kahe tugiratta jaoks. Neid on vaja siis, kui laps pole veel õppinud tasakaalu hoidma. Lõpuks on neid kolmerattalised jalgrattad, millega sõidavad lapsed, kelle vanus ei ületa 3 aastat.

bmx

Suhteliselt hiljuti leiutatud jalgrattatüüp. Erineb sõitja madala asukoha poolest ja mitte suur mass. Tegelikult pole see sõiduk mõeldud edasiliikumiseks pikki vahemaid. Kõige sagedamini kasutatakse BMX-i trikkide tegemiseks rampidel, hüpetel ja tasastel aladel. Spetsiaalsed esirummu kõrvad võimaldavad sõita isegi esirattaga. Sellise ratta ostmine on soovitatav ekstreemsetele inimestele, kellel on vähe rula, rulluisud ja lumelauasõit.

Maastikurattad

Kõige populaarsem jalgrattatüüp meie riigis. Selliseid sõidukeid on mitut tüüpi. Enim paistab silma kahevedrustus. Kui tavalisel maastikurattal on ainult üks amortisaator (eesmise hargi sisse ehitatud), on topeltvedrustused lisaks varustatud spetsiaalse vedruga, mis asub kusagil sõitja all. See võimaldab teil sõita nii ebatasastest kohtadest, et see hirmutaks teisi jalgrattureid. Mitte iga maastikujalgratas ei toeta raami kinnitust. Samuti on kõik need algselt varustatud kõrge turvisega rehvidega, need aitavad sõita ka liival. Sellised rehvid aga asfaldil kiiruse suurendamisele kaasa ei aita, mistõttu ostetakse nende asemele enamasti semi-slick. Maastikurattal on lai raam, mis tähendab, et see ei saa väga vähe kaaluda. Kõik see viitab sellele, et selline sõiduk peaks huvi pakkuma vaid inimesele, kes mitmepäevaseid sõite teha ei soovi.

Ligeraad

See on lamamisjalgratta nimi, rahva seas kõige vähem populaarne. See koormab jalgratturi selga kõige vähem, kuna ta on sees lamamisasend. See mõjub aga väga tugevalt tõusude ületamisele – inimesel ei ole võimalust kogu oma raskusega pedaalidel seista. Sellega seoses sobib ligerade sõitmiseks ainult asfaltkattega tasastel aladel. Kõige rohkem on sellised jalgrattad levinud Euroopas, kus neid kasutavad turistid.

Ratta suurus

Foto: cs319823.vk.me

Kui olete jalgratta tüübi kasuks otsustanud, on aeg pöörata tähelepanu rataste suurusele. See võib varieeruda vahemikus 12 kuni 29 tolli. Tavaliselt paigaldatakse lasteratastele väikesed rattad – muidu laps lihtsalt sadulasse ei pääseks. Keskmised rattad on varustatud maanteeratastega, mida kasutatakse linnas liikumiseks. Linna- ja maanteerattad saavad tavaliselt rattad, mille suurus on vahemikus 26–29 tolli, kuigi on ka erandeid.

Kui sõiduk on varustatud 29-tolliste ratastega, läbivad need suurema vahemaa vähemate pööretega. Samuti neelavad nad sõna otseses mõttes alla väikesed takistused, koormates vähem vedrustuskahvlit ja teie käsi. Selliste rataste kaal koos rehvidega on aga suurem. Sellega seoses on tõusudest raske üle saada - paljudel juhtudel peate selleks ronima. Kui teate, et peate sõitma mitte ainult tasandikul, siis on parem piirduda 26-tolliste ratastega. Samuti on see valik ideaalne pidevaks linnas liikumiseks - suured rattad võimaldavad teil kiirendada suure kiiruseni ja linnatingimustes pole see lihtsalt vajalik.

Raami suurus (suurus)

Sõidu mugavus sõltub eelkõige raami suurusest. Kui ostad ka suur jalgratas sa lihtsalt ei saa sellel istuda. Kaherattaline "hobune" on vaja valida nii, et alates istme toru kubemesse jäi vahemaa vähemalt 5-7 cm.. Samal ajal tuleks seista maas, mitte pedaalidel.

Raami suurusi on mitu. Näete neid allolevas tabelis.

Järgmises tabelis on näidatud, milline maantee- või maanteerattaraam sobib konkreetse pikkusega inimesele ideaalselt. Siiski tuleb meeles pidada, et see kõik on ainult teoreetiline. Kaks inimest sama kõrgusega võivad olla jalad erinevad pikkused. Samuti ärge unustage, et erinevate ratastega on sama raam erineva kõrgusega. Sellega seoses ei ole soovitatav ratast Internetist tellida ja osta - see võib olla teie jaoks liiga suur. Parem on minna lähimasse poodi ja seal ratast proovida.

Manus

Foto: velostrike.ru

Lisad viitavad kõige sagedamini piduritele ja käiguvahetitele. Saate neid igal ajal hõlpsalt muuta. Kinnitused võib lastejalgratastelt täiesti ilma jätta – need pidurdavad jalgade abil ja käiguvahetust pole üldse vaja. Mida kallim on seade, seda paremini see töötab ja seda vähem kaalub. See mõjutab ka töökindlust – kvaliteetsed pidurid ja lülitid võivad stabiilselt toimida palju kümneid tuhandeid kilomeetreid.

pidurid

V-pidurid on tänapäevalgi väga populaarsed. See on patjade nimi, mis kinnitavad ratta velje kokku. Selliste pidurite peamised eelised on minimaalne kaal ja madal hind. Seetõttu kasutavad ainult neid jalgratturid-sportlased, kes läbivad iga päev mitusada kilomeetrit asfaldil. Kahjuks kuluvad padjad kiiresti ja seetõttu tuleb neid regulaarselt vahetada. Ühel hooajal kl aktiivne sõitmine saab vahetada paar padjakest. Samuti võivad sellised pidurid kasutuks muutuda, kui ratas saab "kaheksa".

Usaldusväärsemad on ketaspidurid. Tavaliselt ei mõjuta nende tööd "kaheksa" välimus, vihm ega muda. Ketaspidurid võivad kesta mitu aastat. Kuid tuleb meeles pidada, et neid ei saa paigaldada igale rattale - need nõuavad raamis spetsiaalseid auke. Tavaliselt pole nende paigaldamine võimalik jalgratastele, mille maksumus on alla 15 tuhande rubla.

Lülitid

Jalgratastel on eesmised ja tagumised käiguvahetajad. Käikude arv sõltub teie rattale paigaldatud ketirataste arvust. Eesmine käiguvahetaja on kõige vähem kapriisne kasutada. Kui seadistate selle õigesti, võib see töötada aastaid, kartmata mustust ja vihma. Kui probleemid algavad - lihtsalt peske kogunenud mustus maha. Jah, ja eesmine käiguvahetaja töötab ilma erilisi probleeme, isegi kui see kuulub amatööride klassi.

Aga sama ei saa öelda tagumise käiguvaheti kohta. Tema metallist kukk on kõige nõrgem koht. See osa liigub regulaarselt kodarate suunas ja tagasi. Seda on lihtne kahjustada ja kui lüliti on valesti seatud, võib kukk sattuda kudumisvardadesse, mis toob kaasa kõige ettearvamatumad tagajärjed. Pärast ratta ostmist on soovitatav astuda läbi rattapoest ja paluda käiguvahetajat reguleerida – nii säästad enda aega ja närve. Soovitatav on see element ise konfigureerida alles kogemuste tulekuga.

Lülitite stabiilne töö aitab teil vähema pingutusega mäkke ronida ja arendada tohutut kiirust tasane pind. Odavad käiguvahetid liigutavad ketti ühelt ketirattalt teisele vähese vaeva ja viivitusega. Esialgse spordi- või turismigrupi vahetused töötavad märgatavalt adekvaatsemalt, kuid nende maksumus on veidi kõrgem.

Käiguvahetajad

Jalgrattur pidurdab ja vahetab käike käiguvahetajate abil – spetsiaalsed mehaanilised seadmed, mis asuvad mõlemal juhtraual. Nende disain võib sõltuvalt maksumusest erineda. Odavaimatel käiguvahetajatel toimub käiguvahetus ratast keerates. See on ebamugav, kuna selleks peate ühe käe roolilt eemaldama.

Kvaliteetsemad käiguvahetajad võimaldavad teil kiirust vahetada, klõpsates ühte kahest hoovast. Käigulülitil on alati näidatud praegune käik. Pidur aktiveeritakse suure kangi abil – tavaliselt piisab selleks vaid kahest sõrmest.

Kaablid

Kui vajutate pidurihooba või vahetate käike, pannakse ratta vastav element trossi abil liikuma. Mida pikem see on, seda kiiremini tuvastatakse probleemid. Seetõttu tuleb tagumist käiguvahetajat regulaarselt reguleerida, andes sellele järjest vähem trossi pikkust (kipub venima). Seda tehakse lülitil endal või kangil oleva väikese ratta abil. Samuti tuleb alati hoida puhtana "särk" - palmik, mille sees on metallkaabel.

Kallimatel jalgratastel saab pidureid hüdrauliliselt juhtida. Sel juhul asendatakse kaablid torudega spetsiaalne vedelik. Regulaarsel sõidul on vaja hüdraulilisi pidureid mäenõlvad. Trossid venivad järk-järgult, mistõttu pidurid töötavad järjest vähem. Ja vedelikuga ei juhtu kaua midagi. Täielik surve pidurihoovale peatab sel juhul ratta tihedalt. Hüdraulikat on pisut keerulisem hooldada - ratta või rehvi vahetamisel on vaja spetsiaalseid klambreid, tänu millele ei voola vedelik torust välja.

Amortisatsioon

Foto: www.velosklad.ru

Jalgratast valides pöörake kindlasti tähelepanu vedrustusele. Odavad ja laste mudelid on sellest täiesti puudu. Sellised jalgrattad võivad sõita aukudega pinnasel ja asfaldil, kuid inimene peab kõiki konarusi tundma. Pikalt sellisel pinnal sõites võivad käed haigeks jääda. Paar aastat regulaarset reisimist võivad tekkida mitte just kõige meeldivamad haigused. Ilma amortisaatoriteta jalgratast nimetatakse jäigaks jalgrattaks ja seda soovitatakse kasutada ainult siis, kui on vaja ranget säästlikkust.

Hardtails on palju populaarsem. Enamik maastikurattaid kuulub neile – ei eesmine amortisaator muudaks sõitmise kivisel ja sillutamata pinnal eriti ebameeldivaks. Vedrustuskahvlit saab valmistada erinevate tehnoloogiate abil. Odavaim on keeratud metallvedruga kahvel. Tema peamine puudus- korralik kaal. Samuti võib selline kahvel sisaldada õli, tänu millele toimib amortisatsioon stabiilselt mitu hooaega järjest.

Õhkhargid on palju kallimad. Nende töö avaldub kõige paremini raja lõpus, mis võimaldab ületada suuri takistusi suure mugavusega. Kuid üle kõige armastatakse selliseid kahvleid kerge kaal- need on vähemalt 150 g kergemad kui vedrud.

Tähelepanu tuleks pöörata ka vedrustuskahvli reguleerimisviisile. Odavatel jalgratastel ei pruugi seda üldse reguleerida. Kuid enamasti saab kahvlit siiski oma kaalu järgi reguleerida ja ka selle tööd blokeerida (see on vajalik kõvakattega teel, et kõik jõupingutused läheksid pedaalimiseks).

Samuti on nüüdseks suurt populaarsust kogumas kahevedrustus. Sellistele jalgratastele lisandub tagumine amortisaator, tänu millele ratturi viies punkt praktiliselt ei märka teel olevaid auke ja muid takistusi. Kui kavatsete sõita ainult ebatasasel maastikul, peaksite valima täisvedrustuse. Kuid samas on soovitatav vaadata kallimate jalgrataste poole, sest ainult neil töötab kõige adekvaatsemalt tagumine amortisaator.

raami materjal

Foto: alkatrion.com

Jalgratta raam võib olla valmistatud legeerterasest või alumiiniumi sulam. Maanteerataste valmistamisel kasutatakse kõige sagedamini terast. Sellel materjalil on suur mass ja seetõttu püüab raam seda võimalikult õhukeseks muuta. Terase peamine eelis on suurepärane vastupidavus stressile. Jalgratturi jõupingutused võivad metalli kergelt painutada - see sirgub kindlasti tagasi. Sellise raami saab murda ainult siis, kui sealt alla kukute suur kõrgus või auto rataste all.

Erinevate lisanditega alumiiniumsulam on kergem. Samuti ei karda selline materjal niiskust - raami pole vaja pärast vihma pühkida, kartes korrosiooni ilmnemist. Kuid alumiinium pole kuulus oma töökindluse poolest. Seda on raske painutada. Kuid kui te seda teete, ei saa te raami toru tagasi sirutada. Enamasti alumiiniumisulamist raam ei paindu, vaid lihtsalt puruneb. Ja kui terast saab mõnes autoremonditöökojas kergesti küpsetada, siis alumiiniumiga selline trikk ei tööta. Seetõttu on maastikuratastel nii paks raam. See ei lase tal isegi alla murda märkimisväärne koormus, ja kaal jääb samal ajal üsna mõistusele.

Järk-järgult tulevad kasutusele süsinikkiust raamid. Samas CFRP on ikka väga kallis materjal, seetõttu maksavad sealt pärit jalgrattad palju raha. Kvaliteetset süsinikku on raske murda. Kuid kui see juhtub - valmistuge uue raami ostmiseks, sellist riket ei saa parandada. Süsiniku peamine eelis on see, et see ei kaalu peaaegu midagi. Sellest loodud raami mass võib olla 1-2 kg.

Samuti on olemas jalgratta raamid kokku pandud titaanist. Sellise materjaliga töötamine on aga tehnoloogiliselt keeruline, mistõttu suured ettevõtted seda äri ei harrasta. Kui jalgratturil on sellist raami hädasti vaja, siis ainuke võimalus on esitada tellimus ühte või teise titaaniga töötavasse tehasesse. Iseloomulik omadus sellest materjalist - väike kaal (rohkem kui süsinikkiud, kuid vähem kui alumiinium), korrosioonikindlus ja kõrge tugevus.

Kõige populaarsemad jalgrattatootjad

kuubik

Kaubamärk Cube asutati 1993. aastal Saksamaal. Sakslased toodavad väga erinevaid jalgrattaid, tooteid tarnitakse kolmekümnesse riiki. Ettevõtte tootevalikusse kuuluvad naiste-, laste-, mägi-, maantee-, turismi- ja isegi elektrirattad. Kõik need on välja töötatud Saksamaal ja mõned mudelid on isegi Saksamaal testitud professionaalsed sportlased. Raamide keevitamine ja värvimine toimub Aasias spetsialiseeritud tehastes. Rool, pedaalid, kinnitused ja muud elemendid on paigaldatud Saksamaa linna Waldershofi.

GT jalgrattad

GT Bicycles asutati 1975. aastal. Selle peakorter asub Lõuna-Californias. Nüüd on see osa Kanada Dorel Industriesist (sellele kuuluvad ka kaubamärgid Mongoose, Cannondale ja Schwinn). Lõviosa GT Bicyclesi toodetest moodustavad mägirattad ja täisvedrustus.

Stels

Jalgrattad all Stelsi kaubamärk toodetud ettevõtte Velomotors poolt. Ettevõte asutati 1996. aastal, selle asukoht on Lyubertsy linn (Moskva piirkond). Selle tootja valikus on nii soodsaid tooteid kui ka palju kallimaid. Kõige populaarsemad on laste- ja linnarattad. Kuid mitte vähem kuulus liin on Stels Navigator, millel on mitu head maastikuratast.

edasi

Lugu Vene jalgrattad Forward alustas 1999. aastal. Sellest ajast alates on ettevõtte käive kasvanud mitmekümne miljoni dollarini. Ettevõtte peakontor asub Permis. Ettevõtte aluseks oli Velta tehas, mis tootis kunagi kuulsaid Kama jalgrattaid. Forward kaubamärgi all olevad tooted on mõeldud nii säästlikule amatöörile kui ka professionaalile. Ettevõte toodab mägi-, linna- (tava- ja kokkupandavaid), laste- ja isegi naistejalgrattaid.

Ktm

Neid jalgrattaid toodab Austria ettevõte KTM Sportmotorcycle AG. Ettevõte on palju rohkem tuntud oma maastikumootorrataste poolest, seega ei tohiks olla üllatav, et tema loodud jalgrattad on peamiselt maastikurattad. Eriti populaarsed on selle kahevedrustused, mis on meie riigis nõutud.

Stern

Kui otsite võimalikult odavat jalgratast, tasub Stern vaadata. Selle kaubamärgi omanik on spordipoed"Spordimeister". Jalgrattad on kvaliteetsed ja atraktiivsed välimus. Saadaval on nii maastikurattad, linnarattad kui ka laste Sterni rattad.

Merida

Merida asutati 1972. aastal. Peakorter asub Taiwanis, raami keevitamine toimub Hiinas. Nüüd on see üks suurimaid jalgrattatootjaid – tooteid tarnitakse paljudesse riikidesse. Ettevõte hakkab regulaarselt sponsoriks maanteemeeskondadele või pro-turne võistlustel osalevatele sportlastele. Merida toodab suhteliselt soodsa hinnaga maastikurattaid, aga ka laste- ja maanteerattaid.

Spetsialiseerunud

Specialized Bicycle Components tegeleb mitte ainult jalgrataste, vaid ka rehvide, pumpade ja muude tarvikute tootmisega. See asutati 1974. aastal ja selle peakorter asub Californias. Aastakäive ületab 300 miljonit dollarit.Ettevõtte tootevalikusse kuuluvad elektrijalgrattad, hübriid-, maantee-, mägi-, laste-, maantee- ja mõned teised jalgrattad.

Trek

Ameerika ettevõte Trek Bicycle Corporation toodab igal aastal sadu tuhandeid jalgrattaid. Neid tarnitakse kõigile suurematele kontinentidele. Eelarvetooteid eristavad ebamõistlikult odavad manused. Aga rohkemgi kallid jalgrattad teenivad oma isandaid ustavalt palju aastaid. Ettevõtte valikus on igat tüüpi jalgrattaid, ka kulleri jalgrattaid. Kõige kallimad raamid on valmistatud süsinikkiust.

Kommentaalne

See tootja asub Andorras. See asutati umbes 2000. aastal. Spetsialiseerunud viimaseid arenguid maastikurattasõidu vallas ja spordivarustus. Tema sõidukid peaksid meeldima sportlastele ja ekstreemspordihuvilistele, kes armastavad mäkketõusu ja muid mägesid. Toodete töökindlusest annavad tunnistust nende ratastega sportlaste võidud suurvõistlustel.

Orbea

Hispaania ettevõte Orbea asutati 1840. aastal. Nüüd on selle töötajaskond 280 inimest ja aastakäive ületab 75 miljonit dollarit. Tootja on pikka aega spetsialiseerunud revolvrite ja muud tüüpi tulirelvade loomisele. Kuid pärast II maailmasõja lõppu läks ta üle maanteeratastele. Nüüd loob ettevõte ka mägi-, linna-, jalgsi- ja lastejalgrattaid.

De Rosa

Itaalia firma De Rosa asutati 1953. aastal. Ta on spetsialiseerunud tootmisele maanteerattad mõeldud nii amatööridele kui professionaalidele. Raamid on valmistatud alumiiniumist või süsinikkiust. ka sisse koosseis sisaldab mitmeid rajajalgrattaid.

Pinarello

Selle ettevõtte peakontor asub Itaalias Trevisos. Meistrid Cicli Pinarello S.p.A. tegeleb roomiku-, mägi-, maantee-, teismeliste ja muude jalgrataste tootmisega. Mõned mudelid põhinevad süsinikust raam(materjali tarnib Jaapani firma Toray). Titaan, magneesium ja alumiinium on seotud teiste jalgrataste tootmisega. Enamik kokkupanekut tehakse käsitsi.

Nägin hiljuti Aleksei Baevskit, võtsin temalt pudelihoidja enda omale. Lesha tegi mulle märkuse ja hädaldas, et nad ütlevad, et vahetasin käike valesti ja mul oli kett viltu ja varsti on võimalik see minema visata. Ronisin võrku ja hakkasin teema kohta materjali otsima. Leidsin mitu artiklit. Juhin teie tähelepanu nende kõige kasulikumatele teesidele.

Kuidas on õige rattaga sõita?

Iga jalgrattur peaks teadma, kuidas jalgrattal käike õigesti vahetada. Lapsed on jalgratast ostes alati huvitatud sellest, kui palju kiirusi sellel on. Ja mida rohkem kiirusi, seda parem. Kuid kogenud jalgratturid teavad, et jalgratta kiirus sõltub sõitjast, õigemini tema lihaste tööst. Ja asjatundliku käikude vahetamise kunst on kavalate professionaalide kvaliteet, mis võimaldab teil konarlikul maastikul autost maksimaalselt välja pigistada.

Vanasti oli see lihtne: maantee jalgratas oli üks kiirus. Seetõttu sõltus tasandikul kõik jalgratturi enda oskustest ja mägistel aladel sõitmiseks tuli kohaneda maastikutingimustega: mäest alla sõites kiirendab jalgrattur autot nii palju kui võimalik. selleks, et sõita inertsi abil järgmisele mäele. Kui tõus on pikk, siis jalgrattur sõidab ülesmäge, kuni saab pedaalida. Siis astub ta ratta seljast maha ja kõnnib uhkelt kõrvuti tippu, et taas alla sõita jätkata.

Kaasaegsetel jalgratastel on kaks käigukomplekti – eesmised (veorattad) ja taga (vedavad ketirattad). Äärmiselt oluline on õppida õiget käiku valima, olenevalt sõidu iseloomust. Kõigepealt peate õppima mõned lihtsad käiguvahetuse reeglid:

• Vahetage käike ainult siis, kui jalgratas liigub (see reegel ei kehti planetaarrummude kohta).
• Proovige käike vahetada, kui keti koormus on eemaldatud või ebaoluline, vastasel juhul ei pruugi teil olla võimalik käiku vahetada ja isegi käiguvahetusmehhanismid või kett puruneda (see sõltub suuresti jalgratta komponentide kvaliteeditasemest). Eriti kõva on eesmine käiguvahetaja.
• Me ei soovita mäkke ronides käike tõsta, käigud sisse võtta mäe ees (võidusõitjad kasutavad vajadusel mäel käiguvahetust, kuid see tehnika nõuab vilumust ja “rattatunnetust”).
• Ilma korralike oskusteta ärge lülitage korraga mitmele käigule. Tehke seda etappide kaupa: oodates ühe käigu selget töötamist, minge järgmisele (see hetk sõltub ka ratta varustusklassist ja jalgratturi oskustest).
• Vältige keti suuri "viltusid".

Vaatame lähemalt vahetusprotsessi ennast:

• Tavaline kaasaegne jalgratas on 2-3 tärni ees ja 8-10 tärni taga.
• Eesmiste tärnide numeratsioon 1-lt 3-le tärnide suurendamise suunas, tagumiste tärnide numeratsioon 1-lt 8-le (9,10), tärnide vähendamise suunas.

Lihtsustamise huvides võtame näiteks populaarse eelarvega 3 * 8 draivi:

• Suurt hammasratast kasutatakse tugeva vastutuule puudumisel sõitmisel heal tasasel teel (asfalt või tihe pinnas). Selle tähega kasutatakse tavaliselt 8.–4. tagumisi ketirattaid. Kuigi uisutamises ja võidusõidus võib sageli näha mis tahes kombinatsiooni.
• Keskmist esihammasratast kasutatakse krundil sõitmisel, kehval asfaldil, mitte väga lahtisel liival, kombineerituna 6. kuni 2. tagumiste ketiratastega (mis ei välista kogu tagumiste ketirataste komplekti kasutamist). Nende käikudega on mugav sõita tihedas linnaliikluses, manööverdades erinevate liikuvate ja seisvate takistuste vahel. Harvad pole ka juhud, kus tugeva vastutuulega maanteele asetatakse keskmine hammasratas.
• Väikest hammasratast kasutatakse koos 5. kuni 1. tagumiste ketiratastega. Neid käike kasutatakse sõitmisel väga järskudel mägedel, märgaladel, viskoossel mudal, liival, paksul murul.

kadents

Pöörlemissageduse (kadentsi) kohta. Iga inimene tunneb end mugavalt oma kadentsiga, mille juures pedaalid pöörlevad maksimaalse efektiivsusega. Kui pöörlemiskiirus jääb teile mugavast rütmist allapoole, siis lähevad jõud raisku. Vale kadentsi korral on ka vigastusoht. See on seotud suurenenud koormused liigestel ja lihastel. Nii et pöörake sellele sõidu ajal tähelepanu.

Liiga kiire pedaalimine pole samuti vajalik, muidu väsid kiiresti. Enda jaoks ideaalset sagedust pole raske valida, tuginege aistingutele. Lisan vaid, et lisaks teeoludele mõjutab käigu ja kadentsi valikut tuule tugevus ja suund, samuti füüsiline vorm hetkel jalgrattur.

Igas olukorras on eesmärk sama - pedaalida ühtlase kiirusega ja pidevalt pingutada, olenemata valitud käigust. Sama rütm lükkab oluliselt edasi väsimuse teket ja tõstab vastupidavust. Seetõttu on võimalik ületada palju suurem vahemaa.

Seda või teist edastust on võimatu eelnevalt konkreetsete teeoludega võrrelda. Muidugi on palju valemeid, graafikuid ja tabeleid, kuid enamik on arvestatud maanteerataste, hea ilma ja sileda asfaldi järgi. Tingimusi tasub muuta ja kõik arvutused lähevad kanalisatsiooni. Käikude valik sõltub teest või selle puudumisest, raja kaldest, temperatuurist, pinnasetingimustest, rehvirõhust, tuulest, füüsiline seisund jalgratturi, adrenaliini ja veresuhkru taset. On ka teisi kriteeriume, millele jalgratturid võivad tugineda. Üks neist on kadents. On teada, et optimaalne sagedus pedaalimine horisontaalsel pinnal sõites - näiteks maanteeratturite puhul - on keskmiselt 95 - 115 p / min ja murdmaasõitjatel on see väärtus juba 70 - 90 p / min. Kuid amatööride ja jalgratturite jaoks on see vaid juhis, mitte reegel. Pole vaja proovida kohe kõrgelt käiku lasta, kõigepealt soojendame lihaseid madalatel käikudel, keerutades optimaalsetele käikudele. Käigu valimisel, nagu igas äris, peab jalgrattur järgima "kuldset keskteed" ja mitte minema äärmustesse. aeglane tempo kõrge käiguga sõitmine on seisundile väga kahjulik põlveliigesed. Liiga sagedane pedaalimine vähendab sõidu efektiivsust ja põhjustab kiiremini väsimust. Rasketes teeoludes (mudas, liivas, rohus või lumes sõitmine) langevad käigud madalamale, kuna on vaja pöördemomenti. Lülitite tehnilised võimalused ei võimalda alati ketti järsult väikestest tähtedest suurteks üle kanda. Seljakottidega mägimatkamiseks piisab tavaliselt eesmiste ketirõngaste komplektist, näiteks 48, 38 ja 28 hambaga.

Vastutuult või ülesmäge sõites tuleb 1:1 lähedale lülitada “madalamad käigud”. Selle käigukomplekti korral pedaalisagedus suureneb, kuid kiirus langeb. Tasasel maastikul sõites võib kiiruse säilitamiseks ülekandearv olla 4:1. Mootorrattavõistlusel võib saavutada kiirusi üle 100 km/h. Nendel rekordilistel sõitudel kasutavad jalgratturid ülekandearvu 8:1 või rohkem. Siiski tavaliselt lihasjõud pole piisavalt jalgu, et selliseid käike kohast keerutada. Isegi sportlased ei kasuta üle 5:1 käike, vaid eelistavad oma kadentsi suurendada.

1985. aastal püstitas John Howard USA-s kiirusrekordi 245,077 km/h. Esimest korda rattaga läbis ta ühe tunniga 241 kilomeetrit. Kümme aastat hiljem ületas oma jalgratta kiiruse maailmarekordi hollandlane Fred Rompelberg, näidates tulemuseks 269 km/h.

Paljud algajad jalgratturid väldivad sagedast käiguvahetust ja isegi vastutuult sõites jätavad ketti suurele veoajamile ja väikestele käikudele. Nende sõit meenutab pigem vastutuult purjeka manööverdamist. Selle tulemusena võib pärast sellist sõitu loomulikult tekkida valu põlvedes. Samal ajal suudab pädev jalgrattur vastutuult sõites, vähendades ülekandearvu 2-3: 1-ni, säilitada väiksema pingutusega suur kiirus. Väikeste käikude korral on vaja pedaalida sagedusega 80-90 pööret minutis.

Ronimisel käikude vahetamine

Kui saate aru, et vahetate käike vastavalt vajadusele, siis olete juba optimaalse käiguvahetuse momendi vahele jätnud. See tähendab, et te ei säilita soovitud liikumisrütmi ja inertsust. AT järgmine kord ole ettevaatlikum. Ärge kunagi vahetage tugevalt pedaalides käike, kuna see põhjustab komponentide kiiret kulumist.

Kõige tavalisem viga on harv kasutamine eesmine käiguvahetaja. Lülitage tagumine käik mugavale ketirattale ja töötage eesmise käiguvahetiga. Tunnete, kui palju kiiremini leiate õige käigu, sest ühe käiguvahetuse mõju esihambale saab võrrelda kahele ketirattale käiguvahetuse mõjuga tagumisel kassetil ja kulub palju vähem aega!

Soovitud kiiruse saavutamine on võimalik kiiresti ühe lülitiga. Seejärel, kui jõuate liikumisrütmi, on teil võimalus kasutada tagumist käiguvahetajat käigu peenhäälestamiseks.

Pidage meeles: kõigepealt valige õige edasikäik ja alles seejärel kasutage käigu parandamiseks tagumist käiguvahetajat!

Paljud jalgratturid nõustuvad, et ratas on elus. Aga ära lase tal iseloomu näidata. See kehtib eriti käiguvahetussüsteemi kohta: kui käigud lülituvad ilma teie osaluseta või ei lülitu üldse, kui soovite, ei tähenda see alati, et komponendid on kulunud või katki, tõenäoliselt on probleemiks mustus või rohi, mida soovite. on kukkunud ümberlülitusse, ketti või ketiratastesse. Puhastage ja määrige kindlasti kett, ketirattad ja käiguvahetaja – selline hooldus aitab kaasa sujuvamale ja täpsemale käiguvahetusele ning seega ka mugavale sõitmisele.

Väga oluline on ratast hästi tunda, siis kuulete mis tahes kõrvaline heli. Näiteks võib keti venitamise tõttu tekkida kõrvaline "metalliheli". See viib kiiresti komponentide kulumiseni. Vahetage vähemalt kett ära! - üks kord hooajal.

Ideaalis tuleks püüda liikuda intuitiivsele käiguvahetuse tasemele, mida sportlased ja kogenud jalgratturid suurepäraselt valdavad. Teie jaoks ei tohiks olla absoluutselt oluline, mitu käiku ja mis tüüpi ajam teie jalgrattal on. Te ei mõtle ümberlülitamisele üldse: kõik toimub automaatselt, olenevalt hetketee- või võidusõiduolukorrast.

Käigu töö täpsus sõltub varustuse klassist, osade kulumisastmest, mehhanismide õigest seadistusest, trosside ja nende särkide seisukorrast, samuti mehhanismide ja keti saastumise astmest.

Ja magustoiduks: teadlased otsustasid luua käiguvahetusega jalgratta, kasutades ainult mõtteid:

Oluline täiendus kasutaja Arkadi Belousovilt:

Igal ketirattal on hambad ja nende samm (hammaste vaheline kaugus) on alati sama ja ühtib keti lülide pikkusega, mistõttu hammaste arvu ketirattal määrab selle suurus (läbimõõt). Sõltub hammaste arvust vedaval ja käitaval ketirattal kõige olulisem parameeter jõuülekanne - ülekandearv (ratta pöörete arvu ja pedaalide ühe pöörde suhe). Tavaliselt näitab see hammaste arvu (näiteks "käik 42-14"). Käikude 42–14 puhul on ühel pedaalide pöördel (veohammasrattal) 42/14 = 3 ratta pööret (vetava ketiratta kolm pööret). Jõuülekande vahemik mägijalgratas enamasti on see vahemikus 0,68 kuni 3,8 (see tähendab 5 sekundi pärast veel kord). Praktikas räägivad nad lihtsalt "kiiruste" arvust, kuna tavalistel jalgratastel on ligikaudu sama ketirataste komplekt.

Jalgratta veojõu igakülgseks hindamiseks kasutatakse jalgratta parameetrit "panemine" või "samm" - see on vahemaa, mille jalgratas läbib ühe pedaalide pöördega antud käiguga. Mida väiksem on virn, seda parem on ratta haarduvus antud käigul, kuid seda väiksem on kiirus.

Sisse sõitma rasked tingimused(kus on vaja rohkem pingutada) madalama ülekandearvuga käigud on paremad, kuna neil on vähem virnastamist. On lihtne näha, et väikseim ülekandearv saadakse esimeste juhtivate (väiksemate) ja esimeste juhitavate (suurimate) ketirataste valimisel. Sama kehtib ka ühe esihambaga jalgrataste kohta - keerulistes oludes sõitmiseks on parem valida esimesed (suurimad) vedavad ketirattad, valgustingimuste jaoks on sobivamad viimased (väiksemad).

Kas teil on veel
ei mingit shoppamist

Mitu tähte vajab jalgratas?

Jalgrattamehaanikakaugetel inimestel võib jalgratast ostes olla ähmane ettekujutus kaasaegsed mudelid varustatud mitme kiirusega. Eelkõige piirdub traditsiooniline linnaratas algtaseme kuni seitse käiku ning sportkrossi- või maanteerattad pakuvad 27.-30.

Need, kes mõtlevad esmakordselt võimalusele minna üle traditsiooniliselt transpordiviisilt kaherattalisele, imestavad loomulikult, milline mudel on parem. Iga konfiguratsioonitüüp on aga keskendunud kindlale sõidurežiimile ja teepinnale, seega ei saa olla kindlat vastust.

Kas vajate äärelinnas jalgratta käigukasti?

Käigu peamine eesmärk on luua maksimaalne võimalik mugavad tingimused jalgratturi jaoks. Mida raskem on tema valitud marsruut, seda rohkem kiirust ja oskusi nende kasutamine nõuab.

Esialgu kehtis see leiutis ainult maastikuratta mudelite kohta. Linnarataste loomisel lihtsustati teadlikult käigukontrollisüsteemi - sellist kiiruste arvu pole lihtsalt vaja konarlikul maastikul või näiteks suhteliselt tasastel pinnasteedel sõitmiseks, nagu Leningradi oblastis. Mitmekäigulise lüliti ülesanne:

• arendada kiirust laskumisel;
• hõlbustada järsku tõusu;
• manööverdada liival või mudal;
• ületada kõrged takistused kivistel või konarlikel aladel.

Enamik linlasi, kelle jalutuskäigud piirduvad pargiteede, asfalteeritud maanteede või kerge maastikuga väljaspool metropoli, ei tule kõik need mitmekäigulise käigukasti eelised kunagi kasuks.

Valige Leningradi oblasti ümberistumiste arv

Kui mudel valitakse kergeteks maal jalutuskäikudeks ja regulaarseks linnas ringi sõitmiseks, piisab täiesti usaldusväärsest algtasemega käigukastist, see tähendab kuni seitsme kiirusega. Omanik peab aga aru saama, mis on käikude arvu parameetrite taga.

Levinud konfiguratsioonis on ees kaks või kolm tärni, mida nimetatakse süsteemiks, ja viis kuni kümme tärni tagaosas, mida varustuse loendis nimetatakse kassetiks. Sõidu ajal reguleeritakse käike lülitite abil, mis viskavad keti üle nende tähtede. Vastavalt sellele sõltub kiiruste arv esi- ja tagaketirataste võimalikest kombinatsioonidest.

Kirjelduses märgitud number - 7, 18 või 24 - peaks teavitama omanikku lubatud erinevustest. Peamisi sõidurežiime juhivad eesmised tähed, kus:

• esimene on optimaalne madalal kiirusel ja ilma märkimisväärse pingutuseta ülesmäge ronimiseks;
• teine ​​või keskmine täht sobib harrastusratsutamiseks;
• kolmas (suur) loob eeldused jalgade maksimaalse koormuse juures kiiruse saavutamiseks.

Tagumisi tähti peetakse täiendavaks ja seavad mugavuse taseme osas kitsamad parameetrid. Seetõttu soovitavad eksperdid igapäevaseks suhteliselt tasasel maastikul sõitmiseks piirduda kõige lihtsamate ülekandevõimalustega. Kui plaanite Peterburi äärelinnas sõita ainult headel ja suhteliselt siledatel teedel, soovitame valida väikese kiirusega rattamudelid.