Nägin hiljuti Aleksei Baevskit, võtsin temalt pudelihoidja enda omale. Lesha tegi mulle märkuse ja hädaldas, et nad ütlevad, et vahetasin käike valesti ja mul oli kett viltu ja varsti on võimalik see minema visata. Ronisin võrku ja hakkasin teema kohta materjali otsima. Leidsin mitu artiklit. Juhin teie tähelepanu nende kõige kasulikumatele teesidele.

Kuidas on õige rattaga sõita?

Iga jalgrattur peaks teadma, kuidas jalgrattal käike õigesti vahetada. Lapsed on jalgratast ostes alati huvitatud sellest, kui palju kiirusi sellel on. Ja mida rohkem kiirusi, seda parem. Aga kogenud jalgratturid nad teavad, et jalgratta kiirus sõltub sõitjast, õigemini tema lihaste tööst. Ja asjatundliku käikude vahetamise kunst on kavalate professionaalide kvaliteet, mis võimaldab teil konarlikul maastikul autost maksimaalselt välja pigistada.

Vanasti oli see lihtne: maantee jalgratas oli üks kiirus. Seetõttu sõltus tasandikul kõik jalgratturi enda oskustest ja mägistel aladel sõitmiseks tuli tal kohaneda maastiku tingimustega: mäest alla sõites kiirendab jalgrattur autot nii palju kui võimalik. selleks, et sõita inertsi abil järgmisele mäele. Kui tõus on pikk, siis jalgrattur sõidab ülesmäge, kuni saab pedaalida. Siis astub ta ratta seljast maha ja kõnnib uhkelt kõrvuti tippu, et taas alla sõita jätkata.

Kaasaegsetel jalgratastel on kaks käigukomplekti – eesmised (veorattad) ja taga (vedavad ketirattad). Äärmiselt oluline on õppida õiget käiku valima, olenevalt sõidu iseloomust. Kõigepealt peate õppima mõned lihtsad käiguvahetuse reeglid:

• Vahetage käike ainult siis, kui jalgratas liigub (see reegel ei kehti planetaarrummude kohta).
• Proovige käike vahetada, kui keti koormus on eemaldatud või ebaoluline, vastasel juhul ei pruugi te käike vahetada ja isegi käiguvahetusmehhanismid või kett puruneda (see sõltub suuresti jalgratta komponentide kvaliteeditasemest). Eriti kõva on eesmine käiguvahetaja.
• Me ei soovita mäkke ronides käike tõsta, käigud sisse võtta mäe ees (võidusõitjad kasutavad vajadusel mäel käiguvahetust, kuid see tehnika nõuab oskust ja “rattatunnetust”).
• Ilma korralike oskusteta ärge lülitage korraga mitmele käigule. Tehke seda etappide kaupa: oodates ühe käigu selget töötamist, minge järgmisele (see hetk sõltub ka ratta varustusklassist ja jalgratturi oskustest).
• Vältige keti suuri "viltusid".

Vaatame lähemalt vahetusprotsessi ennast:

• Tavaline kaasaegne jalgratas on 2-3 tärni ees ja 8-10 tärni taga.
• Eesmiste tärnide numeratsioon 1-lt 3-le tärnide suurendamise suunas, tagumiste tärnide numeratsioon 1-lt 8-le (9,10), tärnide vähendamise suunas.

Lihtsustamise huvides võtame näiteks populaarse eelarvega 3 * 8 draivi:

• Suurt hammasratast kasutatakse tugeva vastutuule puudumisel sõitmisel heal tasasel teel (asfalt või tihe pinnas). Selle tähega kasutatakse tavaliselt 8.–4. tagumisi ketirattaid. Kuigi sisse sportlik uisutamine ja võistlustel võib sageli näha mis tahes kombinatsiooni.
• Keskmist esiketiratast kasutatakse krundil sõitmisel, kehval asfaldil, mitte väga lahtisel liival, kombinatsioonis 6. kuni 2. tagumiste ketiratastega (mis ei välista kogu tagumiste ketirataste komplekti kasutamist). Nende käikudega on mugav sõita tihedas linnaliikluses, manööverdades erinevate liikuvate ja seisvate takistuste vahel. Harvad pole ka juhud, kus tugeva vastutuulega maanteele asetatakse keskmine hammasratas.
• Väikest hammasratast kasutatakse koos 5. kuni 1. tagumiste ketiratastega. Neid käike kasutatakse sõitmisel väga järskudel mägedel, märgaladel, viskoossel mudal, liival, paksul murul.

kadents

Pöörlemissageduse (kadentsi) kohta. Iga inimene tunneb end mugavalt oma kadentsiga, mille juures pedaalid pöörlevad maksimaalse efektiivsusega. Kui pöörlemiskiirus jääb teile mugavast rütmist allapoole, siis lähevad jõud raisku. Vale kadentsi korral on ka vigastusoht. See on seotud suurenenud koormused liigestel ja lihastel. Nii et pöörake sellele sõidu ajal tähelepanu.

Liiga kiire pedaalimine pole samuti vajalik, muidu väsid kiiresti. Enda jaoks ideaalset sagedust pole raske valida, tuginege aistingutele. Lisan vaid, et lisaks teeoludele mõjutab käigu ja kadentsi valikut tuule tugevus ja suund, samuti füüsiline vorm jalgrattur sisse Sel hetkel.

Igas olukorras on eesmärk sama - pedaalida ühtlase kiirusega ja pidevalt pingutada, olenemata valitud käigust. Sama rütm lükkab oluliselt edasi väsimuse teket ja tõstab vastupidavust. Seetõttu on võimalik ületada palju suurem vahemaa.

Seda või teist edastust on võimatu eelnevalt konkreetsete teeoludega võrrelda. Muidugi on palju valemeid, graafikuid ja tabeleid, kuid enamik on arvestatud maanteerataste, hea ilma ja sileda asfaldi järgi. Tingimusi tasub muuta ja kõik arvutused lähevad kanalisatsiooni. Käikude valik sõltub teest või selle puudumisest, raja kaldest, temperatuurist, pinnasetingimustest, rehvirõhust, tuulest, füüsiline seisund jalgratturi, adrenaliini ja veresuhkru taset. On ka teisi kriteeriume, millele jalgratturid võivad tugineda. Üks neist on kadents. Teadaolevalt optimaalne kadents kaasa sõites horisontaalne pind- näiteks maanteeratturite puhul - see on keskmiselt 95 - 115 p / min ja murdmaasõitjate jaoks on see väärtus juba 70 - 90 p / min. Kuid amatööride ja jalgratturite jaoks on see vaid juhis, mitte reegel. Ei pea proovima kohe kõrgetelt käikudelt käivitada, kõigepealt soojendame lihaseid madalatel käikudel, keerutades optimaalsetele käikudele. Käigu valimisel, nagu igas äris, peab jalgrattur järgima "kuldset keskteed" ja mitte minema äärmustesse. aeglane tempo kõrge käiguga sõitmine on põlveliigeste seisundile väga kahjulik. Liiga sagedane pedaalimine vähendab sõidu efektiivsust ja põhjustab kiiremini väsimust. Rasketes teeoludes (mudas, liivas, rohus või lumes sõitmine) langevad käigud madalamale, kuna on vaja pöördemomenti. Lülitite tehnilised võimalused ei võimalda alati ketti järsult väikestest tähtedest suurtele üle kanda. Seljakottidega mägimatkamiseks piisab tavaliselt eesmiste ketirõngaste komplektist, näiteks 48, 38 ja 28 hambaga.

Vastutuult või ülesmäge sõites tuleb 1:1 lähedale lülitada “madalamad käigud”. Selle käigukomplekti korral pedaalisagedus suureneb, kuid kiirus väheneb. Tasasel maastikul sõites võib kiiruse säilitamiseks ülekandearv olla 4:1. Mootorrattavõistlusel võib saavutada kiirusi üle 100 km/h. Nendel rekordilistel sõitudel kasutavad jalgratturid ülekandearvu 8:1 või rohkem. Siiski tavaliselt lihasjõud pole piisavalt jalgu, et selliseid käike kohast keerutada. Isegi sportlased ei kasuta üle 5:1 käike, vaid eelistavad oma kadentsi suurendada.

1985. aastal püstitas John Howard USA-s kiirusrekordi 245,077 km/h. Esimest korda rattaga läbis ta ühe tunniga 241 kilomeetrit. Kümme aastat hiljem ületas oma jalgratta kiiruse maailmarekordi hollandlane Fred Rompelberg, näidates tulemuseks 269 km/h.

Paljud algajad jalgratturid väldivad sagedast käiguvahetust ja jätavad isegi vastutuult sõites ketti suurele veoajamile ja väikestele käikudele. Nende sõit meenutab pigem vastutuult purjeka manööverdamist. Selle tulemusena võib pärast sellist sõitu loomulikult tekkida valu põlvedes. Vahepeal vastutuult sõites pädev jalgrattur, vähendades ülekandearv kuni 2-3:1 suudab väiksema pingutusega säilitada suuremat kiirust. Väikeste käikude korral on vaja pedaalida sagedusega 80-90 pööret minutis.

Ronimisel käikude vahetamine

Kui saate aru, et vahetate käike vastavalt vajadusele, siis olete juba optimaalse käiguvahetuse momendi vahele jätnud. See tähendab, et te ei säilita soovitud liikumisrütmi ja inertsust. AT järgmine kord ole ettevaatlikum. Ärge kunagi vahetage tugevalt pedaalides käike, kuna see põhjustab komponentide kiiret kulumist.

Kõige tavalisem viga on harv kasutamine eesmine käiguvahetaja. Lülitage tagumine käik mugavale ketirattale ja töötage eesmise käiguvahetiga. Tunnete, kui palju kiiremini leiate soovitud käik, sest ühe käiguvahetuse mõju esihambale saab võrrelda tagumise kasseti kahele ketirattale käiguvahetuse mõjuga ja aega kulub palju vähem!

Kiire tippimise võimalus soovitud kiirus liikumine ühe lülitiga. Seejärel, kui jõuate liikumisrütmi, on teil võimalus kasutada tagumist käiguvahetajat käigu peenhäälestamiseks.

Pidage meeles: kõigepealt valige õige edasikäik ja alles seejärel kasutage käigu parandamiseks tagumist käiguvahetajat!

Paljud jalgratturid nõustuvad, et ratas on elus. Aga ära lase tal iseloomu näidata. See kehtib eriti käiguvahetussüsteemi kohta: kui käigud lülituvad ilma teie osaluseta või ei lülitu üldse, kui soovite, ei tähenda see alati, et komponendid on kulunud või katki, tõenäoliselt on probleem mustuses või muru, mis on ümberlülitamisele kukkunud, ketis või ketiratastes. Puhastage ja määrige kindlasti kett, ketirattad ja käiguvahetaja – selline hooldus aitab kaasa sujuvamale ja täpsemale käiguvahetusele ning seega ka mugavale sõitmisele.

Väga oluline on ratast hästi tunda, siis kuulete mis tahes kõrvaline heli. Näiteks võib keti venitamise tõttu tekkida kõrvaline "metalliheli". See viib kiiresti komponentide kulumiseni. Vahetage vähemalt kett ära! - üks kord hooajal.

Ideaalis tuleks püüda liikuda intuitiivsele käiguvahetuse tasemele, mida sportlased ja kogenud jalgratturid suurepäraselt valdavad. Teie jaoks ei tohiks olla absoluutselt oluline, mitu käiku ja mis tüüpi ajam teie jalgrattal on. Te ei mõtle ümberlülitamisele üldse: kõik toimub automaatselt, olenevalt hetketee- või võidusõiduolukorrast.

Käigu töö täpsus sõltub varustusklassist, osade kulumisastmest, mehhanismide õigest seadistusest, trosside ja nende särkide seisukorrast, samuti mehhanismide ja keti saastumise astmest.

Ja magustoiduks: teadlased otsustasid luua käiguvahetusega jalgratta, kasutades ainult mõtteid:

Oluline täiendus kasutaja Arkadi Belousovilt:

Igal ketirattal on hambad ja nende samm (hammaste vaheline kaugus) on alati sama ja ühtib keti lülide pikkusega, mistõttu hammaste arvu ketirattal määrab selle suurus (läbimõõt). Sõltub hammaste arvust vedaval ja käitaval ketirattal kõige olulisem parameeter jõuülekanne - ülekandearv (ratta pöörete arvu ja pedaalide ühe pöörde suhe). Tavaliselt näitab see hammaste arvu (näiteks "käik 42-14"). Käigu 42–14 puhul on ühel pedaalide pöördel (veohammasrattal) 42/14 = 3 ratta pööret (vetava ketiratta kolm pööret). Jõuülekande vahemik mägijalgratas enamasti on see vahemikus 0,68 kuni 3,8 (see tähendab 5 sekundi pärast veel kord). Praktikas räägivad nad lihtsalt "kiiruste" arvust, kuna tavalistel jalgratastel on ligikaudu sama ketirataste komplekt.

Jalgratta veojõu igakülgseks hindamiseks kasutatakse jalgratta parameetrit "panemine" või "samm" - see on vahemaa, mille jalgratas läbib ühe pedaalide pöördega antud käiguga. Mida väiksem komplekt, seda parem veojõud ratas sellel käigul, kuid kiirus on väiksem.

Sisse sõitma rasked tingimused(kus on vaja rohkem pingutada) madalama ülekandearvuga käigud on paremad, kuna neil on vähem virnastamist. On lihtne näha, et väikseim ülekandearv saadakse esimeste juhtivate (väiksemate) ja esimeste juhitavate (suurimate) ketirataste valimisel. Sama kehtib ka ühe esihambaga jalgrataste kohta - keerulistes oludes sõitmiseks on parem valida esimesed (suurimad) vedavad ketirattad ning valgustingimuste jaoks on sobivamad viimased (väiksemad).

Jalgratta ajalugu ulatub enam kui 200 aasta taha ja selle aja jooksul on see palju arenenud. Päris esimesel jalgrattal polnud isegi pedaale, kuid tänapäevasel jalgrattal pole mitte ainult pedaalid, vaid ka käigukast, mis võimaldab jalgrattal käike vahetada.

Enamik algajaid, kes on oma esimest ratast ostmas, leiavad, et mis rohkem kiirusi, seda kiiremini ratas sõidab. Aga kiirust pole selleks üldse vaja, pealegi maksimaalne kiirus maantee ühekäiguline jalgratas ja kiirsportratas on peaaegu samad. Miks siis jalgrattal käike vaja on? Selle ja teiste jaoks huvitavaid küsimusi Vastuse leiate meie materjali edasi lugedes.

Miks on rattaga kiirust vaja

Vajadus jalgrattal käikude vahetamise võimaluse järele oleneb konkreetse jalgratturi pikkusest ja sõidustiilist. Kui käite rahulikult jalutuskäikudel mitu korda nädalas või isegi harvemini, ei tohiks te käiguvahetussüsteemi vajada. Kui aga rattasõiduga tõsiselt tegelete, on kiiruslülitid kohustuslikud. Aidake meil aru saada, milleks on ratta kiirus, see aitab meid eriline termin- kadents.

Kadents on pedaalimise sagedus teatud aja jooksul. Kadentsi võib tinglikult jagada kolme tüüpi:

• Madal kadents - tähendab madalat kadentsi, kuid samal ajal peate kiiruse säilitamiseks pedaalidele kõvasti vajutama. Madal kadents mitte ainult ei aita kaasa kiirele väsimuse tekkele, vaid põhjustab ka korvamatut kahju lihastele, liigestele ja südamele.
• Kõrge kadents - see on siis, kui pedaalite väga kiiresti ja lohistate end kilpkonna kiirusel. Loomulikult on sellisest pedaalimisest väga vähe tolku.
• Optimaalne kadents- võimaldab teil liikuda pikki vahemaid tarbides samal ajal minimaalselt energiat. Iga jalgratturi puhul on optimaalse kadentsi väärtus erinev ja kõigub, kuskil 60 - 100 pööret minutis.

Kui soovite mitte ainult rattaga sõitmist nautida, vaid ka oma tervist parandada, siis peate järgima oma optimaalset kadentsi. Selleks on kõige lihtsam kasutada rattakompuutrit, millel on kadentsilugemise funktsioon.

Mis siis ratta kiirusel sellega pistmist on.. Lihtne, ratta käike vahetades suudame hoida optimaalset kadentsi kogu teekonna vältel, olenemata vastutuulest, tõusudest, laskumistest ja muudest takistustest. Teisisõnu optimeerivad jalgratta käigud jalgratturi energiatarbimist. See on väga oluline mitte ainult sportlastele, vaid ka tavalistele jalgratturitele, kes läbivad korraga märkimisväärseid vahemaid.

Kuidas teada saada, kui palju kiirusi jalgrattal on

Erineva ülekandearvuga kiirrattaid on mitut tüüpi. Jalgratta kiirused võivad olla vahemikus 6 kuni 33. Jalgratta käikude arv sõltub tärnide arvust - eesotsas ja sõidetud. Kiiretel mägi- ja maanteeratastel võib olla 18 kuni 33 kiirust. Mõnikord saab käiguvahetajatega varustada ka tavalisi maantee- ja harrastusrattaid, enamasti on neil ratastel 6 või 7 kiirust.

Selleks, et teada saada, mitu kiirust jalgrattal on vaja korrutada eesmised ketirattad tagumiste hammastega. Näiteks kui jalgrattal on 3 kepsusüsteemi veetavat tähte ja põrkmehhanismil (või kassetil) 7 ketiratast, siis sellisel jalgrattal on 21 kiirust. Tavaliselt spordirattad algtaseme on 18 ja 21 kiirust. Täiustatud jalgrattad on varustatud 24, 27 ja isegi enama kiirusega. Hetkel on rattal maksimaalne võimalik kiiruste arv 33. Sellel rattal on kolm esiratast ja tagarattakassetil 11 ketiratast.

Nagu näete, on jalgratta kiiruste mõistmine ja määramine väga lihtne. Nüüd, valides poest uhiuut ratta, saate iseseisvalt teada saada mis tahes ratta kiiruste arvu.

Kuidas jalgrattal käike vahetada

Kõigepealt peate välja mõtlema, mille jaoks tähed on mõeldud. erinevad suurused. Siin on kõik üsna lihtne. Väikseim veoratas on mõeldud ülesmäge ronimiseks. Suurim, mida hooldada suur kiirus ja laskumistel kiiruse suurendamine. Kui on olemas keskmine hammasratas, on see ideaalne rahulikuks sõiduks. Tagumisi tähti peetakse abitähtedeks ja need on võimelised tõstma juhtivate tähtede efektiivsust. Näiteks väikese esirattaga ülesmäge minnes saame selle omadusi muuta tagumisi tähti vahetades, mida järsem on tõus, seda väiksema tagumise ketiratta sisse lülitame.

Kiiruse lülitid on üsna õrnad mehhanismid, mida peate oskama õigesti kasutada, vastasel juhul ebaõnnestuvad need kiiresti. Siin on mõned lihtsad reeglid jalgratta mehhanismide jõudluse säilitamiseks:

• Vältida tuleks ahela tugevat moonutust. Kui kett on oluliselt viltu, aitab see kaasa keti ja ketirataste kiirele kulumisele, mis toob kaasa kuluka remondi. Vaadake altpoolt esi- ja tagaketirataste õigete kombinatsioonide skeemi. Koos suure juhtiva tähega on ebasoovitav kasutada suuri jälgijaid, väikese juhtiva tähega - väikeseid jälgijaid. Kui kett on keskmisel ajamiketil, siis välimiste tagumiste ketirataste kasutamine ei ole soovitatav.

• Pedaalimise ajal on vaja käike vahetada ja pöörlemisjõud peaks olema mõõdukas, pedaalidele pole vaja kõigest jõust vajutada. Kui vahetate juhtivad (eesmised) tähed, siis üldiselt peaksite pedaalide pingutust vähendama. Käikude klõpsamine on rangelt keelatud - see võib põhjustada lülitite purunemist. Lisaks ei tohiks te mitut kiirust korraga ümber lülitada.
• Samuti on väga oluline hoida kõik käigukasti komponendid puhtad. Lülitite normaalseks tööks on vajalik, et mustus ja muud esemed neid ei segaks.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et kui otsustate osta kiirusratas seejärel õppige ratta kiirust õigesti kasutama. Nõuetekohase väljaõppe korral toimub käiguvahetus alateadvuse tasemel ja täisautomaatselt. Sõitke rattaga käigukastiga ja ärge raisake oma energiat. Selles artiklis esitatud materjal viitab tavalistele mehaanilistele lülititele ja enamikul juhtudel ei ole tänapäevaste jaoks kohaldatav planetaarsed puksid ja automaatkäigukastid.

Redigeeritud: 19.10.2018

Selles artiklis räägime jalgratta kiiruste (käikude) vahetamisest. Milleks need on mõeldud, kuidas valida õiget käiku ja kuidas õigesti käike vahetada.

Meie kaupluses on müügil ühe, 6. (neil on üks eesmine ja 6 tagumist hammasratast) ja 21 käiguga (3 eesmist hammasratast ja 7 tagumist hammasratast) jalgrattaid.

Milleks on ülekanded?

Jalgratturi mugavuse tagamiseks on vaja käike. Need võimaldavad säästa energiat ja valida kõige mugavama sõidurežiimi, mis põhineb:

• Tee maastik (tasane rada, tõus või laskumine, kiirendus või sujuv pidurdamine)
• Teekatte kvaliteet (üks asi on sõita tasasel maanteel ja teine ​​asi linnaasfaldil küngastes ja nõgudes või pinnasteel)
• Nõutav sõidukiirus – tuleb säilitada määra kiirus liikuda või kiirendada
• Ilmastikutingimused (näiteks taganttuul või vastutuul)
• Jalgratturi füüsiline seisund

Õige käiguga saate:

• kiirem ja mis kõige tähtsam ökonoomsem (seoses füüsiline jõud, samadel muudel tingimustel), et jõuda ühest punktist teise kui ühekiiruselise jalgrattaga reisides.
• tähtsusetu pole ka tõsiasi, et õige valik käigud, pikendab rattaosade eluiga.
• ja lõpuks, kui käigud pole õigesti seadistatud, saavad põlveliigesed palju tõsisema koormuse.

Mida tähendab "nihe"?

Tegelikult on käiguvahetus keti ülekandmine ühelt hammasrattalt teisele esikäikudel ja tagumisel kassetil. Mis see on ja kus need jalgrattal asuvad, on näha diagrammil.

Kui rattal on 6-7 kiirust, siis sellel on üks esitäht (käik) ja tagumine kassett 6-7 tärni jaoks. Kui 18 või rohkem, maksab see 3 esiratast ja tagumine kassett 6-7 ketirattale. Mõnikord on tagumised kassetid 9-10 tärni jaoks, mis võimaldab teil kiiruste arvu viia 27-30-ni.

Kuidas süsteemis ja ülekandekassetis ketirattad nummerdatakse

Võetakse kasutusele järgmine tärnide nummerdamine: kõik tähed nummerdatakse kaadrist. Ainult eesmised kolm tärni (süsteemis) lähevad tõusule - 1. on väikseim, 2. on keskmine ja 3. on suurim ning tagumises kassetis asuvad tähed vastupidi: 1. on suurim ja viimane on väikseim.

Siin on oluline mõista, et millal käigu valimisel ei tohiks kett olla tugevalt viltu. Vastasel juhul hõõruvad ta ja ülekandetähed tugevalt üksteise vastu ja kuluvad kiiresti.

Sellel joonisel on näidatud need käiguvahetuse võimalused, mida ei soovitata kasutada ainult keti viltu tõttu.

Kuidas käike vahetada.

Nad vahetavad käike roolil olevate spetsiaalsete käepidemetega - käiguvahetajatega. Need on pöörlevad - käiguvahetus toimub käepidet või kangi keerates - käike vahetatakse spetsiaalsete hoobadega.

Pöörlevate käiguvahetajate jaoks (revoshift ja grip-shift, gripshift) – käepideme pööramisel enda poole või sinust eemale lülitub kiirus.

Kangilülititel on väikesed sõrmehoovad. Üks lülitub suuremale, teine ​​väiksemale kiirusele. Need paljude jalgratturite käiguvahetajad on mugavamad, vähem kapriissed hooldada, kuid sageli ka kallimad.

Nii pöörd- kui ka kangkäiguvahetajatega jalgrattaid saab osta Jaapani tuntud tootjatelt Shimano ja Sypo.

Tavaliselt vastutab vasak käigukang kolme esikäigu vahetamise eest ja parempoolne käigukang tagakasseti ketirataste vahetamise eest. Seega kasutatakse vasakpoolset käiguvahetuslülitit ja ketirõngaid põhilise maastikutüübiga kohanemiseks. Ja õige on privaatseks ja lühiajaliseks muutmiseks reisi ajal.

Nüüd on oluline mõista, kuidas käike valida ja nende vahetamise reegleid.

Milliseid käike ja millal kasutada

Väikseimat hammasratast (number 1) kasutatakse järskudel tõusudel, läbisõitudel viskoossel pinnasel või liivas, paksus rohus ja tugevas vastutuules pinnasega teedel. See tähendab, kui jalgratta liikumisele on tugev vastupanu. Sel juhul kasutatakse tagumisel kassetil suurimaid tähti numbritega 1 kuni 3, olenevalt nende arvust kassetis.

Väikseima ja suurima tagumise hammasratta kombinatsioon annab maksimaalne võimsus ja seda kasutatakse järskudel tõusudel.

Keskmine hammasratas (number 2) on peamine tööülekanne. Seda kasutatakse kõige sagedamini asfaldil, pinnasega teedel, tugeva vastutuulega, tiheda liiva ja pinnasega sõitmisel, väikestel mägedel. Sel juhul kasutatakse tagumisi ketirattaid numbritega 2 kuni 5-6, olenevalt kassetis olevatest tähtedest - peaasi, et ketil ei oleks tugevat viltu, nagu on näidatud joonisel.

Suurimat tähte ees (number 3) kasutatakse tasasel maanteel sõitmisel, asfaldil, tihendatud kruntvärvil, tugeva vastutuule puudumisel, laskumisel, kiiruse hoidmiseks väikesel. kehaline aktiivsus. Sel juhul kasutatakse 6-7 tärniga kassettidel väikseid tagumisi tähti - see on 5,6,7 täht. 8-9 tärniga kassettidel on see 5-8,9.

Suurima esiratta ja väikseima tagumise hammasratta kombinatsioon annab maksimaalse kiiruse.

Soovitatav on alustada sõitu keskmisest esikäigust. Kasutage tagumist käiguvahetajat, et valida jalgadele kõige mugavam koormus. Kui tee läheb allamäge ja tunned, et tagumistest tähtedest ei piisa enam lisamiseks – minge edasi suur täht ees. Niipea, kui tempo normaliseerub, naaske keskmisele esikäigule.

Samamoodi koos madalamad käigud. Läksime ülesmäge ja tunnete, et tagumisi tähti pole piisavalt - lülitage eesmisele väikesele tähele (number 1) ja naaske siis keskmisele, kui tee muutub siledaks.

Mida veel peate ülekande valimisel mõistma. Jalgratturitel on selline mõiste - "kadents". See on kadents minutis. Optimaalne sagedus peaks olema 80-110 pööret minutis. See on seotud füsioloogiaga. põlveliiges. Koos "määrde" vabanemisega liigeses luude hõõrdumise vähendamiseks. Kui kadents on liiga madal (alla 80), on "määre" viskoossem ja üle 110 läheb ka raske koorem põlve peal. Seetõttu on teie ülesanne käigu valimisel just seda optimaalset kadentsi (80-110 p/min) hoida.

Kokkuvõttes, ranged reeglid ei – iga jalgrattur valib ise, kuidas tal on mugav sõita. Neid meenutades lihtsad reeglid, ärge kartke - proovige. Kere ise ütleb teile, kuidas ja millal käike vahetada, ja siis ilmub kogemus ja käiguvahetus toimub peaaegu automaatselt.

Käiguvahetuse reeglid

1. Igasugune käiguvahetus peab toimuma liikumise ajal, s.t. pedaalid peaksid pöörlema. Veelgi enam, esikäikude sisselülitamisel tuleb pedaalid sujuvalt, ilma pingutuseta keerata, et kett vähema vaevaga naabertähe külge saaks. Nendel on naabertähtede hammaste vahe üle 10. Kasseti tagumistel tähtedel pole tähtede vahe nii suur ja seetõttu visatakse kett seal rahulikumalt.
2. Uuele käigule lülitumine peaks olema vaikne. Kui kuulete ebameeldivat metallilist lihvimist, siis olete valinud vale hammasrataste vahekorra ja selle tagajärjel on kett kõverdatud või ratta jõuülekanne pole õigesti seadistatud.
3. Peate eelnevalt ümber lülituma, mitte just tõusul või laskumisel, vaid selle ees.
4. Kui teil on vaja lülitada korraga mitmele käigule, siis on parem teha seda etappide kaupa, ükshaaval.
5. Esi- ja tagaosa ei saa korraga vahetada. tagumised käiguvahetajad- võib ketti kinni kiiluda.
6. Ärge vahetage käike, kui jalgratas seisab – need võivad katki minna.

Pea nendest kinni lihtsad põhimõtted reeglid, hoidke oma kett määrituna, käiguvahetajad puhtad ja sõitke rattaga oma südameasjaks.

Ja lõpetuseks tahaksin öelda veel ühe asja.

Käikude vahetamiseks on ainult kahte tüüpi süsteeme. Selles artiklis käsitletud tähtedel põhinev süsteem.

Teine võimalus on kasutada tagaratas. Sellel on nii mitmeid eeliseid kui ka puudusi, mida on kirjeldatud teises artiklis ja saate sellest lugeda.

Video käikude vahetamisest

Kunagi, mitte väga ammu, oli meie isade noorusajal raske ette kujutada, et jalgratas võib olla mitmekäiguline. Kuigi samal ajal olid kiiruslülititega jalgrattad lääneriikides ammu kasutusel olnud, lõi esimese sellise jalgratta Bianchi, kuid meile tuttava ratta, käigud ees ja taga, loodi alles 1950. aastal. Itaalia jalgrattur Tullio Campagnolo. Käigukast on aja jooksul kasvanud ja tänapäeval vastavad moodsad sportrattad tõsiste sõitjate nõudmistele – kasseti kohta on koguni 11 ketiratast. Maanteeratta esitähtede arv on kaks, maastikuratastel tavaliselt kolm, kuid hiljuti hakkas aktiivselt tootma "topelt" ja ühendusvardadel.

Tavalise jalgratturi ees, keda ei ole professionaalne võidusõitja tekib tõsine küsimus: mitu kiirust oma jalgrattal valida? Heidame eraldi pilgu mäele ja maantee jalgratas, sest nende nõuded on väga erinevad. Alustame sellest MTB jalgratas. Tänapäeval pannakse poodides uutele mudelitele tavaliselt 3 tärni ette ja 7-10 taha. Mis annab suur kogus tähed? Esiteks, mida suurem on ratta käiguvahemik, seda optimaalsemalt saab rataste all valida konkreetse maastiku jaoks vajaliku käigu. Toon näite: kaks jalgratturit lähevad ülesmäge, mõlemal on 3 käiku ees (hammaste arv on võrdne), aga ühel on kassett 7 ja teisel 10 käiguga. Esimesel on raskem soovitud käiku panna, ütleme vahekorras 1:4 (ees-taga), sõit pole eriti mugav ja pedaalimine on veidi raskem ning 1:3 puhul on kadents liiga kõrge kõrge. Tal peaks olema üks tärn rohkem 3 ja 4 vahel... Siin on lihtsalt lihtsam, kui sul on taga 10-käiguline kassett. On üks täpsustus suur roll kasseti tähtede ulatus mängib, näiteks populaarne arvutus on 11-32 või 11-30, aga kui paned selle asemel väiksema ulatusega kasseti tagasi, ütleme 12-28, võib-olla isegi 7-rikki taha saate valida mugava varustuse. Kuid väikese kassetivahemiku puhul veenduge, et teil oleks kõige raskema tõusu jaoks kõige suurem hammasratas taga. Samuti võib juhtuda, et vahekorras 1:1, kui tagumine hammasratas on 28 või vähem, ei saa te raskesse tõusu sisse sõita, samal ajal, samal ajal oleks võimalik sõita 32..34 hammasrattal tagant.

Maanteeratastel on alati kitsam kassetivahemik kui MTB-del. Seda seletatakse asjaoluga, et maanteeratas satub väiksema tõenäosusega olukorda, kus on vaja käike vahetada. Reeglina on asfalt maastikul vähem muutlik kui konarlik maastik. Seetõttu on maanteeratturi jaoks oluline valida väga mugav käik, juhtub, et asfalttee maastik püsib pikka aega muutumatuna ja kui veel tuuleiile pole, siis maanteeratta tingimused kaua aega jäävad muutumatuks, seega on esiplaanil pedaalimismugavus.

Aga mitu kiirust valida? Teema on väga vastuoluline, nii et ma ei tee üheseid järeldusi, vaid ainult levitan oluline teave ja otsustad ise, mida vajad. Sellegipoolest ei paneks ma MTB-le 7-8-käigulist kassetti komplekti koos “duubliga” ette, suure tõenäosusega on mugavat käiku raske leida. Sõidan 3 ees ja 8 taga. Piisavalt, aga 9 oleks veelgi mugavam ja 10 ikka Arvestage käigukasti hinda, 8-käiguline. kõige odavam, näiteks ostan KMC Z92 keti 90 UAH eest. (alla 10 $), samas kui 10-sk. läheb maksma mitte vähem kui 400 UAH, s.o. 4 korda kallim. Üheksakäiguline kett on veidi odavam kui kümnekäiguline kett. Hinnavahe tuleneb sellest, et mida suurematele pööretele kett on tehtud, seda kitsam peaks olema, vastavalt samade tugevus-, kulumis- jms nõuetega on seda keerulisem teha. Sama kehtib ka kassettide kohta, nii tootmise kui ka hinnakujunduse osas. The Other Side of the Coin Jalgrattaosade turuliidrid Shimano ja Sram teevad häid käiguvahetajaid ja käiguvahetajaid ootusega, et klient võtab 9, mitte 8 kiirust; 10 kiirust, mitte 9. See tähendab, et mida rohkem kiirusi, seda parem on varustus, mis käigukastiga paaritatakse. Oletame, et 8 kiirust. kassetid pane lülitid: Altus, Acera, Alivio. On 9-ku juba panna, ütleme, Deore. Ja 10-ke peal on XT. Loomulikult, mida kõrgem on käiguvahetaja ja käiguvaheti klass, seda parem on käik ise, lisaks käikude vahekorrale.

Paljud ratturid ei pruugi isegi aru saada, kui mitu korda nad peavad ühe keskmise rattasõidu jooksul mitut käiku üles või alla vahetama. Põhjuseks on asjaolu, et rataste all olev maastik muutub piisavalt kiiresti ja tingib vajaduse kett koheselt üle kanda märgatavalt kergemale või raske täht. Kui pöördume statistika poole, siis see näitab hämmastav fakt: Enamik jalgrattureid kipub vahetama 2 käiku korraga. Ja siin tekivad huvitavad küsimused: "Kas meil on vaja suur komplekt tähed kassetis hammaste arvu poolest lähedased? Ja kas 20-, 30-, 33-kiiruselistel ülekannetel on mõtet? Eelmine kuu Sõitsin ühekiiruselise rattaga ja nüüd tundub jalgratta jõuülekannete keerukus ja nendes olevate käikude arv mulle üleliigne.

11-käiguline käigukast alates sram sai revolutsiooniliseks tooteks. Kuid kas tootest, mille tähtede ülekandearvud on kassetis või rohkemgi käegakatsutavamad, saab masstooteks? piiratud valik käik üldiselt?

Traditsiooniline lähenemine jalgratta ülekandele

Jalgratturid vana kool mõtle seda suur number tähed kassetis on hammaste arvult lähedased – see on parim ja tõhus meetod energia ülekandmine pedaalimisel kõikvõimalik. Mõnikord läheme täpsete väärtustega liialt kaasa. kadents ja väljundvõimsus. Ja paljud ratturid panevad kõik need numbrid uskuma, et selleks, et ületada kõik tõusud, olenemata sellest gradient, tuule tugevus ja suund, piisab vaid õigete ülekandearvude valimisest. Tegelikult on optimaalne kogus, mille võrra peaksid maastikuratta kassetis olevad ketirattad erinema, juba kindlaks määratud ja võrdub 13%. Meie käsutuses olevate andmete kohaselt tegi Shimano täiendavaid katseid ja tegi kindlaks, et 15% erinevusega hakkasid paljud jalgratturid kurtma, et see on liiga käegakatsutav ja suur. Pärast numbritega mängimist insenerid Shimano lõi kümnekäigulise 11x36 kasseti (kus 11 on hammaste arv kasseti väikseimal ketirattal, 36 suurimal), mille käigud erinevad keskmiselt 13% (erandiks on 11 hambaga ketiratas , kus erinevus eelmisest on umbes 15% ). Viimasega on olukord seletatav sellega, et esialgu on lihtsalt võimatu teha efektset kassetti, milles kõikide tähtede vahe oleks sama väärtusega.

Fotol vasakul on näha 11 kiirusega 10 x 42 kassett alates sram mudelid XX1, ja paremal - 10-käiguline kassett 11 x 36 alates Shimano.

Hammaste arv ketiratastel kassettides

SRAM (11 kiirust): 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42

SRAM (10 kiirust): 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36

Shimano (10 kiirust): 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 36

Ettevõtte insenerid GT jagab ka Shimano lähenemist jalgratta jõuülekandele: nende 2014. aasta hooaja jalgratastel on 2/hammasratta süsteemid ja kassetid Shimano 11x36.

Mitu tähesüsteemi

Neid kasutavad eeskätt maanteerattasõidu professionaalid ja amatöörid, kes peavad iga hinna eest ja igal maastikul konkurentidest mitte halvemat tempot pidama. See kehtib ka murdmaasõitjate kohta, kes peavad suutma kiiresti reageerida võistlusrünnakutele, säilitades samal ajal optimaalse kadentsi. 2 või 3 tärniga süsteemid võimaldavad jalgratturil mugavalt pedaalida võimalikult laias kiirusvahemikus. Sellised süsteemid tunduvad tõesti loogilise valikuna, arvestades keskmise jalgratturi kiirust sõidu ajal, mis jääb vahemikku 6,4–48 km/h. Kõik, mida pead tegema, on valida konkreetse tõusu või laskumise jaoks mugav tähtede kombinatsioon kassetis ja süsteemis. Just sel põhjusel propageerib ja hoiab Shimano seda standardit jalgrattatööstuses aktiivselt.

Ettevõte Spetsialiseerunud alustas oma allamäge mudelitel 6-käiguliste kassettidega katsetamist, kuid otsustas lõpuks 7-käigulise kassetiga.

Võidusõidus kasutatavatele jalgrattakomponentidele kehtivad erinõuded. DH-ratturid on pikka aega kasutanud maanteekassette, mille käikude vahel on vähe erinevusi, nagu pedaalimine keskmisel rajal kukub peale suured kiirused piiratud vahemikus. See võimaldab jalgratastele paigaldada kompaktsemad tagumised käiguvahetajad. Teekassette aga ikka ei ole parim valik DH jaoks ja nüüd aina rohkem professionaalsed meeskonnad kasutage kassette, mis on eraldi kokku pandud üksikutest tähtedest, mille ülekandearvud on suuremad. Selles valdkonnas olid Specializedi insenerid esimeste seas. Alguses kasutasid nad 6-käigulisi kassette Shimano Capreo, kuid siis tuli paigaldada erinevate ülekandearvudega 7-käiguline kassett.

Ühe tärni süsteemid

Tavalisele jalgratturile võib tunduda imelik, kui ta peab 20 või 30 korda käiku vahetama, kui 10-st võib piisata. Nende inimeste jaoks ettevõte sram valmistas ette uue ülekande XX1, mis koosneb ühest süsteemi juhtivast tähest ja 11 tähest koosnevast kassetist, mille ülekandearvude erinevus on suurem, mis on ligikaudu 15%. See on väga märgatav pärast üleminekut traditsiooniliselt 13% kassetilt. Vastutasuks saate töökindluse ja käiguvahetuse lihtsuse (õige leidmiseks pole vaja 2 või 3 käiku korraga alla lasta). Sram ei olnud aga selliste kassettide loomisel pioneer. Nende peamine panus oli olemasolevate kontseptsioonide täiustamine, kasutades väikest 10-hambalist hammasratast ja suurt 42-hammast. Tulemuseks oli kassett, mis koos süsteemis oleva ühe hammasrattaga andis peaaegu sama käiguvaliku kui traditsioonilised ülekanded(2/3 tärniga süsteemis).

Sram XX1 pole aga imerohi. On aegu, mil valiku jaoks optimaalne ülekanne selles käigukastis peate tegema umbes 5 vahetust järjest lühikest aega. Enda kogemuse põhjal võin aga öelda, et mida tehnilisem rada, seda paremini XX1 komponendid tänu sellele toimivad rohkem erinevustülekandearvudes. Kui aga kihutad murdmaa grupisõidus või maanteel, võib selline käiguvalik kiiresti häirida. Tegelikult saime Sram XX1-ga rajasõidule suunatud jõuülekande. Kui teile meeldib segada mustust kaardistamata marsruutidel, on see suurepärane valik.

Kas see on olemas" kuldne keskmine»?

Kui mitmest tärnist kassetis piisab konkreetse rattadistsipliini jaoks? Milline ülekandearv on optimaalne? Küsimusi on üsna palju ja nüüd saate teada meie arvamuse selles küsimuses.