У житті існує фундаментальний «Закон причини та наслідки».У чому його суть?

У жодному разі не пропускайте цей абзац. Уважно прочитайте та спробуйте зрозуміти. Якщо маєте свою думку – напишіть нам її у коментарі, будемо раді. Суть цього закону – на всі події є свої причини, і кожна подія є наслідком. Ось ми сьогодні міркуватимемо, спираючись саме на цей закон і Ви, наші читачі, побачите перевагу цього закону.

Те, що на велосипеді їздить не так багато людей — це наслідок. Кожному слідству є причина.
Перша причина непопулярності велосипеда – поняття, що велосипед дешевий транспортний засіб. Ну, і що в цьому поганого? Це добре – менше грошей на пересування – більше грошей на себе, на дружину, на власну справу, на здоров'я.

А зараз проста істина, яку мало хто помічав.

А тепер розплющуємо очі: а в маршрутці не душно? Особливо в теплу пору року? А у маршрутці завжди є місце, щоб сісти? А маршрутка завжди приїжджає вчасно?

На велосипед сів та поїхав.Все залежить від тебе - швидкість рух, стан твого тіла, встиг ти чи не встиг. А при їзді на маршрутці Ваш успіх - тобто чи дістанетеся Ви на роботу вчасно, залежить ще від багатьох факторів, які Вам непосильні.

Висновок: велосипедом катають ті, хто готовий відповідати за своє життя самостійно.Мало того, вибирають велосипед ті, хто хоче власноруч керувати своєю долею та не залежати ні від кого!

Крім того, якщо придивитися - то безліч успішних людейїздить велосипедом – всі зірки шоу бізнесу катають на велосипеді, всі бізнесмени мають велосипеди, а чиновники Європи використовують велосипед як робочий транспортний засіб.

А тепер трохи цікавих фактів:

Каудуелл - британський мільярдер купує дешевий одяг, стриже себе сам і має статки в 2,7 млрд доларів! Щодня проїжджає велосипедом 22 кілометри, незважаючи на те, що стоїть Феррарі в гаражі. На запитання журналістів відповідає просто: «Мені не потрібно витрачати гроші, щоби підтримувати почуття власної гідності».

Девід Черітон – професор у Стенфорді, який викладає комп'ютерні технології. Ще далекого 1998 року він допоміг Сергію Бріну та Ларрі Пейжд заробити на алгоритмах Google та інвестував у їхню справу 100 тисяч зелених. Нині ж він має більше одного мільярда доларів, а він, як і раніше, літає економ класом, викладає, має просту Хонду і старий Фольксваген, носить дешеві джинси і у невеликих справах катет на велосипеді.

Сенс цієї статті? Показати вам, що не в грошах щастя.Що бізнес будуватися не заради заробітку, а заради мети, заради справи! Ті, у кого в очах один заробіток так і полюватимуть на них, не наздогнавши їх. А ті, хто займається корисною для суспільства справою, той, хто приносить користь, завжди буде багатий, як матеріально, так і духовно!

Якщо Вам сподобалася така інформація – пишіть у коментарі, будемо раді писати докладні статті. А якщо ні, то напишіть, що б Ви хотіли почитати. Завжди раді новим знайомствам та товариським людям!

P.S. Подивіться відео про те, як люди використовують велосипед:)

Так як я задумував цей сайт як майданчик для зараження читачів моїми ідеями та захопленнями, то почну, не відкладаючи у довгу скриньку. Скоро пробіжать зимові місяці, розквітне природа і настане чудовий час — велосипедний сезон.

Згідно зі статистикою, з першими весняними сонячними днями на вулиці висипає безліч людей, що катаються на велосипедах. Я, як людина вже досить досвідчений у цьому питанні, хочу дати кілька рекомендацій моїм початківцям вело друзям, які відвідують цей сайт.

Захоплення велосипедом може перевернути ваш світ, показати життя з того боку, з якого ви його ніколи не змогли б побачити з вікна автомобіля.

Виразно пам'ятаю свої враження, коли освоївшись за кілька днів з великим, я своїм ходом дістався сусіднього містечка, що знаходиться за двадцять кілометрів. Факт, що велосипед може бути засобом пересування, у якомусь сенсі тоді вразив мені.

Другим відкриттям став висновок, що велосипед дає як свободу пересування, а й мотивацію до вивчення навколишнього світу.

Я б ніколи не опинився в цьому маленькому містечку просто тому, що їхати туди на машині у мене не було потреби, а пішки я так далеко не гуляю. А тут — скочив на велосипед, і поїхав, куди очі дивляться, наприклад, на ! Через це твій світ розширюється безмірно!

Обмовлюся, що велосипедистами-початківцями я вважаю всіх, хто не проїхав за всю доросле життяхоч би тисячу кілометрів. Припустимо, що ви звичайний нормальна людина, кілька разів на сезон виїжджає в гарну погодупокататися.

Подумайте, що може змінитися, якщо ви трохи заглибитеся в це захоплення. Наше повсякденне життя настільки прямолінійне, що людині дуже рідко вдається побачити щось, крім дороги на роботу, офісу, супермаркету та спортзалу. Відкрийте очі, щоб помітити чудове та дивовижне, не обов'язково їхати за тридев'ять земель.

Ось 10 порад, які допоможуть вам перетворити рідкісне та епізодичне катання на велосипеді на цікаве, а головне, нескінченне пізнання навколишнього світу.

1. Подбайте про свою безпеку

Найпростіший, але самий важлива порада: І ЗАВЖДИ КАТАЙТЕ В НЬОМУ, навіть якщо виїхали на п'ятнадцять хвилин у сусідній сквер Не варто вважати, що шолом потрібен лише тим, хто екстремалить чи їздить на перегонах.

На жаль, були випадки, коли велосипедист отримував серйозне пошкодження, впавши буквально на рівному місці, у повній, начебто, безпеці. Зламана рука точно зросте, а що буде з пробитою головою, ніхто не знає. Підходящий за розмірами шолом анітрохи не сковує руху та не заважає. Не варто грати із вогнем.

Ще скажу, що для серйозних велосипедистів шолом — це щось подібне до системи розпізнавання «свій-чужий». Я не можу сприймати людину на велосипеді без шолома, вона автоматично не стає для мене «своїм».

Також наполягайте, щоб шоломом екіпірувалися ваші друзі та близькі, навіть якщо вони виїжджають раз на два місяці на півгодини. У багатьох європейських країнахзаборонено їздити велосипедами без шолома, і це дуже правильно. Думаю, рано чи пізно це дійде і Росії.

Крім цього, постарайтеся вникнути в основи керування велосипедом, навчитися.

2. Не потрібно шукати когось, щоб виїхати покататися

Ця порада має два сенси. По-перше, не попадайтеся на поширений гачок «кидаю палити хто зі мною». Якщо людині потрібна компанія для того, щоб зробити якісь речі, значить, вона насправді цього не хоче.

Саме з цієї причини багато ідей виявляються нереалізованими. Той, хто хоче, робить. Повірте, друзі, вам зовсім нема чого шукати когось, щоб почати кататися на велосипеді.

По-друге, є певний ризик, що вашим компаньйоном виявиться велосипедист, нехай і такий же початківець, але вже «розкатався». Велосипед — це досить специфічне навантаження і дивно спостерігати, як фізично сильна людина, що вперше з дитинства сів у сідло, видихається через двадцять кілометрів, а тендітна дівчина, що регулярно катається, навіть не спітніла.

У мене приблизно так і вийшло. Вимотавшись до соплів на простій покатушці, я ледве дістався додому. У Наступного разуна великий я сів лише за кілька років. Зовсім не потрібні початківцю такі вправи. Тому проїдьте першу сотню кілометрів (зрозуміло, не за один день) наодинці. Це дозволить повернути «почуття велосипеда», адаптувати м'язи та звикнути до сідла.

3. Плавно, але регулярно збільшуйте кілометраж

Проходить зовсім небагато часу, і вчорашній початківець, скуштувавши нових відчуттів, цікавиться дальшими дистанціями. Викочування на двадцять кілометрів його вже не влаштовують, і приходить природне питання: скільки потрібно часу, щоб підготуватися до більш-менш довгих дистанцій.

Це, звичайно, індивідуально, але я вам раджу знов-таки уважно поставитися до со-катальців. Катаючись з тренованими людьми, є можливість весь час їздити з перевантаженням, і користі від таких покатушек буде небагато.

Найважливіше слово тут – комфортний для вас темп. Катайтеся регулярно, поки дистанція за тридцять кілометрів не стане зовсім ненапружною прогулянкою. Наприклад, я почав від'їжджати подалі від будинку без будь-якої компанії.

Пам'ятаю, яким подвигом мені здалася викочування в сусіднє містечко, загальним кілометражемсорок кілометрів. Виїжджаючи щовечора по двадцять п'ять кілометрів, і один раз по п'ятдесят, я за кілька тижнів зрозумів, що без проблем зможу проїхати сто кілометрів, або навіть більше. Так і сталося. Головне на цьому етапі не ґвалтувати себе, жодних рекордів, жодних амбіцій.

4. Чи збільшувати швидкість? Рано

Я категорично рекомендую всім початківцям забути слово швидкість. Особливо тримайтеся подалі від терміна "середня швидкість". Це саме те, чим міряються більш просунуті велосипедисти. Вам зараз це точно не потрібне. Тільки навчившись катати на довгі дистанції, можна подумати про приріст темпу.

Коли цифри 40-50 кілометрів перестануть бути лякаючими, можна вдатися до наступною методикою: у коротких викочуваннях тримати темп, трохи вищий за середній (саме так, а не намагатися гнати на максимумі), а на далеких — економити сили, розраховувати втому, але незмінно додавати кілометраж.

Не варто впадати в паніку від таких дистанцій, я бачив десятки новачків, що приходять у наш велоклуб, різного віку та статі. Їх об'єднувало лише одне: спочатку вони розгублено посміхалися від наших оповідань про багатокілометрові походи, але вже за кілька місяців брали участь у них разом із нами. Головне - бажання та розрахунок власних сил.

5. Не піддавайтесь на геройські пропозиції

Практично завжди, велосипедист-початківець, що активно влився в байкерську тусовку, отримує пропозицію від старожилів взяти участь у якомусь цікавому поході. Не можна сказати, що останні роблять це з якимось злим наміром.

Треновані люди можуть проїхати дві-три сотні кілометрів на день, і вони зовсім не розуміють, що це доступно не кожному. Новий хлопецьначебто непогано катає, чому б його не покликати? Саме наступної суботи намічається цікавий кидок, через ліси та болота, з форсуванням бродів і гонкою, щоб встигнути на останню електричку. Хай подивиться.

Думаю, зайвим буде говорити, на що перетвориться для вас такий похід. Не звикнувши до великим відстаням, м'язи заб'ються, зад перетвориться на суцільну больову точку, А шкіра в ніжних місцях натреться так, що доведеться їхати стоячи.

Для «лосей» ваша компанія теж не виявиться подарунком: вони планували проїхати цю дистанцію за 10 годин, а через ваш темп похід затягнеться на 15 годин.

Але є і позитивні моментитакого героїзму: після нього ви або станете переконаним велосипедистом, або довго не підходитимете до «мучителя». Також, витримавши подібне випробування, самооцінка підвищується, і те, що здавалося неможливим учора, сьогодні здається цілком досяжним.

6. Сидіть «на колесі»

Завжди в групі знаходиться щонайменше один «лось», для якого загальний темп надто низький. Це можна і потрібно використати. Головний ворогвелосипедиста - це повітря, яке доводиться різати своїм тілом. Ніщо так не забирає сили, як їзда проти вітру.

Надайте «лосю» боротися з цим, а самі, попередивши його, «сідайте на колесо», тобто їдьте його уявною колією. Чим ближче до нього ви зможете підібратися, тим глибше ви залізете в його «аеродинамічний мішок».

Їзда в групі - це чудова хитрість, що дозволяє підвищити на третину загальну швидкістьгрупи. Небезпека через необережність одного з учасників потрапити до завалу. Потрібно стежити за заднім колесомведучого, одночасно стежачи за дорогою.

Спочатку це може здатися складним, але освоївши даний прийом, можна заощадити багато сил. Незважаючи на те, що «сидіння на колесі» - це методика з велогонок, користуються нею і велотуристами.

7. Прислухайтеся до своїх відчуттів

Буває так: виїхав покататися, і начебто погода хороша, зустрічного вітру не спостерігається, а от не котить і все. Не треба із цим боротися. Це абсолютно нормально, організм не може бути щодня в однаковій готовності. Знижуйте темп, або навіть зменшіть дистанцію. Нічого хорошого навантаження не дадуть.

І навпаки, трапляються раптові стани незрозумілого «качення». Зустрічний вітер і підйоми тільки на радість, велосипед летить, пульс не зашкалює. Такі прориви обов'язково потрібно використати. У мене бувало так, що викотившись на 50км, але відчувши приплив сил, я їхав на 150км.

Якщо зайвого часу немає, то обов'язково потрібно взяти більший ніж зазвичай темп. Кожна покотушка - це в якомусь сенсі тренування, і немає сенсу відмовлятися від можливості трохи поганяти.

8. Порівняйте свій велосипед із велосипедами ваших соратників

У байкерському середовищі є приказка: "котить не велосипед, а велосипедист". Це означає приблизно те саме, що і жарт про прокладання між сидінням і кермом у автомобілістів. Однак, за інших рівних, котити буде та техніка, яка найкраще пристосована для конкретних умов.

Якщо ваш велосипед виявиться значно гіршим за інших у групі, то у поєднанні зі своєю ще не найкращою фізичною формою вам здаватиметься, що все навколо «спортсмени», а ви — слабак. Тому купіть велосипед хоча б середнього рівня та утримуйте його в технічному порядку.

Немає сенсу позбавляти себе задоволення катанням на «вбитому» байку, краще витратити певну розумну суму на придбання нового, хай і недорогого. Можу моделі гірських велосипедів, з гарним поєднаннямціни та комплектації.

Крім того, розпитайте товаришів, і в поздовжньому напрямку відрегулюйте його нахил за власними відчуттями. Можна змінити висоту керма, переворотом виносу та переміщенням кілець. Все це допоможе зробити їзду більш ефективною та менш стомлюючою. Я обов'язково торкнуся цієї теми у своїх наступних нотатках.

Купувати велокомпоненти для апгрейду велосипеда, я там купуюсь уже багато років. Для країн СНД вони віднімають 20% ПДВ, а доставка безкоштовна для замовлень на суму понад 149 доларів (крім велосипедів).

9. Правильно обладнайте свій велосипед

Уявимо, що велосипед уже став вашим хобі, є бажання їздити далі та швидше. Що можна порадити на цьому етапі — починайте займатися матеріальною частиною. Зауважте, я даю цю пораду тільки зараз, тому що часто новачки надають занадто велике значеннякласу свого залізного коня, вкладають чималі гроші... і незабаром закидають це заняття, зрозумівши, що це не для них.

Тільки якщо вже щільно підсіли на велосипедизм, є сенс йти до магазину за покупками. Це, до речі, стосується абсолютно будь-якого хобі. Остерігайтесь фетишизму на ранніх стадіях. Вам його все одно не уникнути, але цей момент потрібно відтягувати якнайдовше.

Погляньте на покришки вашого великого. Я майже, напевно, можу сказати, що вони будуть широкими, з агресивним малюнком. Річ у тім, що нашій країні панує культ гірських байків. У Європі люди купують собі для катання міські велосипеди, зручні, з гарним накатом, з багажником та крилами.

А в нас, куди не глянь, скрізь MTB, хоча з асфальту з'їжджають одиниці. Наразі, щоправда, люди стали більш розбірливими, і купують техніку для своїх цілей, а не як у сусіда.

Так от, швидше за все, ваш велосипед теж гірський, або принаймні претендує на це звання. Я не раджу йти в магазин і купувати щось натомість. Обійдемося заміною покришок. Малюнок протектора та вага покришки – це найважливіші фактори, що впливають на легкість ходу велосипеда.

Якщо ваше катання проходить асфальтом і пристойними стежками/грунтовками, то сміливо ставте напівзлики: шини з гладкою біговою доріжкою і грунтозачепами по краях. Ви вразитеся, який фантастичний приріст накату дає проста заміна покришок на правильні. Сил витрачається значно менше, а через це дальні відстанідаються набагато простіше.

Ще один фактор, який дозволяє різко підвищити ефективність вашого мотоцикла — контактні педалі. Пам'ятайте, раніше у гоночних велосипедівбули такі ремінці на педалях, щоб фіксувати стопу. В наш час вигадали набагато цікавішу річ.

За допомогою встановленого на спеціальних велотуфлях шипа, нога миттєво стягується в контактну педаль, і так само миттєво вистібається, варто посунути п'ятою назовні.

Неможливо передати відчуття велосипедиста, який пересів на контакти. Результат особливо помітний там, де потрібно вкручувати: при прискоренні, при їзді проти вітру та в гірку, у бруді та в'язкому ґрунті. Людина та велосипед утворюють єдине ціле, що дозволяє ефективно розподіляти навантаження.

З мінусів можна назвати лише відносно високу вартістьвеловзуття та самих педалей. Такий комплект може коштувати половину тієї суми, яку ви витратили на свій перший байк. Але повірте, результат того вартий.

І остання річмає велику важливість для велотуриста. Велосипед ваш може бути яким завгодно, але ось сідло має бути правильним. Це, напевно, найболючіша тема велосипедистів, тому що від pain in arse мучаться всі більшою чи меншою мірою.

Я думаю, більше половини початківців відмовляються від велосипеда, тому що їхня дупа рапортує про такий дискомфорт, що навіть задоволення від катання ніяк не компенсує цей факт. Друзі це тимчасово. Потрібно буквально три-чотири виїзди, та неприємні відчуттявнизу перестануть бути такими гострими.

Тим не менш, питання правильного сідла анітрохи не стає менш актуальним. На жаль, початківці роблять помилку: згадуючи дитинство, купують для своїх велосипедів широкі та м'які сідла. На жаль, для далеких дистанційтакі «дивани» навіть гірші за вузькі спортивні сидіння, якими комплектуються гірські байки.

Якщо ви хочете остаточно вирішити проблему дупи, то даю вкрай цінну, вистраждану особисто пораду. Купуйте шкіряне туристичне сидіння англійської фірми BROOKS. Після тривалих спроб, я, як і більшість велотуристів у світі, прийшов до цього вибору.

Я катаю на цьому сідлі вже з 2010 року і вважаю, що кожна витрачена на нього копійка окупилася вже вдесятеро. Максимальна дистанція, пройдена за один день, була 315 кілометрів, і важко повірити, але ні найменшого дискомфорту з боку дупи я не відчув.

Для порівняння я можу лише згадати триста кілометровий марафон у 2009 році, який я їхав на спортивному сідлі, і це був жах. Я стер усі ніжні місця в кров, і через два дні не міг сісти на велосипед. У наступних нотатках я розповім, де і як купити таке потрібне сідло.

Якщо у вас болить попа після тривалих поїздок, прочитайте мою статтю про те, . У ній я розповідаю, чому виникає дискомфорт у п'ятій точці, які типи велосипедних сидінь бувають і ділюся своїм досвідом.

10. Заводьтеся велосипедним одягом

Практично всі, хто підсів на байк, рано чи пізно купують велоформу, незважаючи на ще недавнє негативне ставлення до гей-прикиду велосипедистів. Справді, важко переоцінити лайкрові велошорти з м'якою прокладкою на промежині та футболку із потопровідного матеріалу.

У такому одязі набагато приємніше катати, він аеродинамічний, не намокає від поту, швидко сохне після дощу. Як бонус, яскрава форма притягує погляд, і велосипедист стає помітнішим на дорозі. Водії, сам того не помічаючи, серйозніше ставляться до екіпірованих байкерів, вважаючи їх спортсменами.

Ось такі прості поради, дотримуючись яких, можна швидко та ефективно стати велосипедистом, для якого відкриється світ мандрівок та пригод. Повірте мені на слово,

1. Сідаючи на велосипед, людина стає найефективнішою істотою на Землі у плані співвідношення зусилля і тієї кількості руху, що це зусилля створює. Жодне інше жива істотапланети не витрачає так мало енергії для свого пересування. І це якщо розглядати тільки їзду по рівної поверхні. Коли ви їдете на байку під гірку, енергія тяжіння землі ще більше знижує потребу в м'язових витратах, зводячи їх до мінімуму.

   Якщо взяти однакова кількістьенергії, яку витрачають велосипедист та пішохід, швидкість першого виявиться втричі швидше. При середньої швидкостіходьба людина використовує у 6 разів більше енергіїніж катаючись на велосипеді.

   Біг в 4 рази перевершує за енергоємністю велоспорт, і при цьому навіть підготовлені атлети не зможуть зрівнятися з класним велосипедистом. Усейн Болт на Берлінському чемпіонаті світу 2009 року біг зі швидкістю 23,35 миль на годину всього 10 секунд. Ковзаняр Джеремі Уотерспун встановив світовий рекорд швидкості в 32,87 миль/година на колі в 547 ярдів. Але жоден атлет не зможе за допомогою м'язової енергії розвинути швидкість 35,03 миль/година, як це зробив Кріс Бордман на велодромі в Манчестері. Рекорд було поставлено 1996 року.

2. На перший погляд звучить парадоксально, але чим більше людейїздить велосипедами, тим безпечніше стає на дорогах. Причому це стосується всіх учасників дорожнього руху, включаючи водіїв, яких часом так спантеличує зростаюче число велосипедів.

   У Портленді, штат Орегон, у період з 1997 по 2007 рік кількість смертей внаслідок дорожніх аварій знизилася з 46 до 28 на рік, при цьому кількість велосипедних поїздокзросла у 4 рази, досягнувши 6% від загальної кількості поїздок до 2007 року. Використання велосипедів у Голландії зросло на 45% з 1977 до 1997 року, при цьому кількість смертних випадків серед велосипедистів скоротилася на 40%. У Берліні у період 1990-2007 років. частка велосипедних поїздок подвоїлася, досягнувши 10% від загальної кількості, а кількість інцидентів з велосипедистами впала на 38%.

   Феномен покращення безпеки на дорогах із збільшенням кількості велосипедистів пояснюється досить просто. Коли зростання числа велосипедів стає очевидним, автолюбителі починають змінювати свою поведінку та ставлення до них. Міська влада при цьому розробляє безпечнішу для велосипедистів дорожню інфраструктуру. Крім того, коли частина водіїв пересідає на двоколісний транспорт, то й машин на дорогах дедалі менше. Відповідно, знижуються і шанси на неприємне зіткнення з високошвидкісним транспортним засобом.

   
   Фото: Ola Dusegard/Getty Images

3. Підвіска покликана покращувати комфорт та якість їзди, але платою за це є ускладнення конструкції, більше висока ціната збільшення ваги велосипеда. Пружинна система, поглинаючи частину енергії їздця, змушує прикладати більше зусиль для просування вперед. З цієї причини системи підвіски, які були популярними у 19 столітті, після появи пневматичних покришок практично зникли на довгий час.

   Зараз підвіска знову входить у моду, завдяки розвитку гірського велосипеда. Спочатку конструктори розробили велосипед із передньою амортизаційною вилкою (хардтейл), а потім і моделі гірських байків із пружинною підвіскою обох коліс. Такі моделі розраховані на їзду по постійно нерівній та жорсткій поверхні.

   У наукових експериментахбули проаналізовані переваги та недоліки жорсткої рами, хардтейлу та системи повної підвіски. В одній лабораторії було показано, що при подоланні купини заввишки близько 6,5 см передня підвіска знижує вертикальні силина 37% та зменшує горизонтальні сили на 27%. Саме горизонтальні сили уповільнюють рух, тому якщо зменшити їх більш ніж на 25%, то їздцю стає значно легше рухатися на велосипеді.

   
   Фото: Westend61/Getty Images

4. Дивно, але велосипед може зберігати рівновагу без їздця при швидкості руху 13 км/год та вище. Для цього має бути виконано кілька умов. Перш за все, у велосипеда має бути вільно кероване переднє колесо. По-друге, що більш відкритий кут вилки, то стійкішим буде байк. Нарешті, розподіл маси керма та вилки також впливає на те, як рульове управлінняреагує на хитання велосипеда. Наприклад, байк, у якого кошик, розташований на кермі, заповнений важкою цеглою, буде менш стійкий, ніж байк, у якого з обох боків переднього колесависять сумки з такою самою вагою.

   З'єднання вищеописаних трьох моментів у правильної пропорціїстворює умови для динаміки, що самостабілізується. Одним з пояснень цього дивного феномена може бути те, що коли велосипед починає нахилятися в один бік, згинальний момент під дією сили тяжіння змінює прямий рух переднього колеса, і велосипед починає описувати коло. Але при цьому з боку поверхні дороги створюється доцентрова сила, що повертає колесо до строго прямому руху. Відцентрова сила приводить у дію також згинальний момент, що діє на весь велосипед, і він виводить його з похилого становища.

   
   Фото: Alexey Bubryak/Getty Images

5. У 1817 році Карл Дрейс у німецькому Мангеймі винайшов свій «денді хорс», який став предтечею сучасного велосипеда. Для будівництва моделі був використаний ясен, популярний тоді серед виробників карет. У цього виду деревини пряме волокно, йому можна легко надати потрібну формута з'єднувати фрагменти один з одним. Крім того, у ясеня дуже гарне співвідношенняміцності та ваги.

   З того часу еволюція велосипедних рам йшла паралельно з розвитком матеріалів та технології. При правильному поєднаннікомпонентів сьогоднішні рами мають достатню міцність, легкість і жорсткість, що дозволяє байкам нестись під гірку на швидкості до 80 км/год, їздити галькою або (у трюковому виконанні) спокійно приземлятися після перевороту в повітрі.

   Виробники рам використовують різні метали, полімери та штучні композитні матеріали для того, щоб велосипед міг їздити далі, швидше та довше. Серед просунутих способів виробництва можна згадати виливок труб з розплавленого металу з варіюванням внутрішнього діаметра для полегшення ваги конструкції при збереженні характеристик міцності, а також гідроформінг алюмінію за профілем, заданим за допомогою комп'ютера. З'єднання та складання частин з титану йде із застосуванням дугового зварювання з використанням вольфрамових електродів у середовищі інертного газу. Під час виробництва композитних матеріалів процес повністю автоматизований.

   Перший «денді хорс» важив трохи більше ніж 20 кілограмів. Сьогоднішні велосипедні раминастільки легкі, що Міжнародний союзвелосипедистів (UCI) забороняє використовувати під час велогонок моделі вагою легше 6,75 кг.

   
   Фото: John Burke/Getty Images

6. Кожен велосипедист знає, скільки зусиль доводиться прикладати, піднімаючись у гірку. Але воістину всюдисущим чинником, що знижує ефективність зусиль їздця, є опір повітря. Сухе повітря при температурі плюс 21°С та атмосферному тиску, Що відповідає нульовій відмітці над рівнем моря, має щільність 0,075 фунтів на кубічний дюйм. Хороша аеродинаміка велосипеда може лише злегка знижувати вплив цього фактора, але не більше.

   Тим не менш, деякі спортсмени та вчені не залишають спроб подолати цю природну перешкоду. Велодром на Олімпіаді 2012 року в Лондоні був спроектований таким чином, щоб температура треку дорівнювала 27 ° С, завдяки чому повітря було більш розрідженим, підвищуючи ймовірність встановлення нових світових рекордів. Що стосується катання під просто неба, то чим вище територію над рівнем моря, тим паче розріджений там буде повітря. Багато в чому тому Дженні Лонго обрала Мехіко як місце для своїх спроб побити світовий рекорд у годинниковій гонці у 1989 та 1996 роках. На висоті 2237 м щільність сухого повітря при 15 ° С падає до 0,062 фунтів на кубічний дюйм, що дало швидкості Лонго додаткові 0,93 милі на годину в порівнянні з її іншими спробами.

   

7. Спортсмени серед велосипедистів мають вірити у себе, але пам'ятати також і про те, що наш мозок намагається обдурити наше тіло. Як свідчать дослідження, мозок намагається не допустити, щоб тіло повністю вичерпало свій потенціал. Він посилає сигнали у вигляді відчуття втоми або болю, тому що «думає», що, перейшовши певний поріг зусиль, наше тіло наразиться на небезпеку. Однак професійні спортсменизнають зі свого досвіду, що вони можуть проігнорувати попереджувальні сигнали та їхати за межами больового порога, щоб фінішувати ще швидше.

   Все це означає, що гарна психологічна підготовкатак само важлива для успіху на змаганнях, як і фізична форма. Проілюструємо це одному прикладі. Якось проводилася «спекотна гонка» на велосипедах. При цьому спортсмени, яким повідомили, що температура повітря була нижчою, ніж насправді, їхали швидше за тих, хто знав справжню температуру.

   Сучасні дослідження з спортивної психологіїговорять також і про важливість індивідуального підборумузики, яку спортсмени слухають під час тренувань Музика асоціюється з певними емоційними станамиі при правильному підборіздатна допомогти спортсмену показати максимум своїх здібностей під час змагань.

   
   Фото: Digital Vision/Getty Images

Що заважає нам кататися на велосипеді: 10 найпоширеніших причин

Що заважає нам кататися на велосипеді: 10 найпоширеніших причин

Якщо ви запитаєте у випадкових перехожих, чи люблять вони кататися на велосипеді, то здебільшого отримаєте позитивну відповідь. Однак якщо Ви трохи зміните питання та запитаєте, чи катаються ці люди на велосипеді, то більше 80% дадуть відповідь що ні, з тих чи інших причин. Виходить парадокс: люди люблять кататися, але не роблять цього.

Однак перш ніж розпочати, варто зробити невелике застереження. Так би мовити, опрацювати можливе заперечення. Вам може здатися, що весь список можна вмістити в два слова: ліньки і брак часу. І всі відмовки, які нам доводилося чути під час опитувань, просто наслідок цих двох факторів. Однак навіть у лінощів і нестачі часу є свої передумови, на які ми хочемо звернути особливу увагуу цій статті.

Причина №1: втома

Робота вичавлює всі соки. Увечері вистачає сил тільки на те, щоб прийти додому, повечеряти, прийняти душ і лягти спати. У крайньому випадку- сходити в кіно чи посидіти з друзями у кафе. Розслабитися. Звичайно, велосипед – це здорово, але сил крутити педалі і кудись їхати нема. Та й бажання – теж. Знайома ситуація?

Але якщо з іншого боку. Ніхто не змушує ставити рекорди швидкості чи підкорювати бездоріжжя. Адже, зрештою, ніщо не заважає зібратися з друзями та просто відпочити під час велопрогулянки. У багатьох людей є проблема: зробити перший крок – зібратися та виїхати. Однак уявіть, що ви зустрілися з друзями, і раптом у кожного з вас з'явився велосипед. Що заважає вам поїхати тут та зараз? Правильно нічого. І навіть втома не заважає. Тому причина швидше організаційна, ніж фізична втома.

Крім того, повільна їздана велосипеді розслаблює краще, ніж м'яке ліжко, тому що ми активно дихаємо свіжим повітрямзбагачуючи організм киснем.

Причина №2: трудоголізм

Ще одна причина, пов'язана з роботою, особливо актуальна для жителів мегаполісів. Згадайте, чи бувало у вас таке: здається, що посидиш ще годинку-другу, здаси проект, і можна покататися. Проте минає час... Година перетворюється на три. Де три – там шість. А далі втома, вигоряння і нічого не хочеться.

Адже перерва на велопрогулянку значно прискорює метаболізм і розумові процеси, освіжає ідеї і дозволяє інакше поглянути на багато речей.

Причина №3: ​​погана погода

Так, погода, безперечно, стримує. Однак це однаково відноситься до будь-якого відпочинку на відкритому повітрі. Смажити шашлик і співати пісні під гітару під зливою - теж задоволення нижче середнього. Чи все ж таки ні? Як ви вважаєте, скільки росіян із майже 150 млн. чоловік ніколи не їдять шашлик на природі, бо буває погана погода?

Інша річ, що багатьом людям просто не хочеться зайвий разбруднитися або мерзнути. Як тільки подумаєш, що це треба дістати велосипед. А для цього треба розбирати підлогу балкона. Потім після поїздки його помити і покласти назад. Бажання кататися тане на очах. Тоді ловиш себе на думці: от якби він стояв готовенький біля під'їзду.

Саме для тих, хто не хоче думати про зберігання "залізного коня", чудово підійде міський прокат, якщо велостанція знаходиться неподалік будинку. Цей варіант ідеальний, якщо у вас немає свого велосипеда.

Причина №4: одному нудно, немає компанії

Соціальний чинник щодня зупиняє мільйони людей від катання велосипедом. І річ навіть не в тому, що немає друзів. Друзі якраз є. Але більшість із них дуже зайняті. Усі мають роботу, сім'ї. Важко взяти і вирватись і рутини.

Адже тим часом ця проблема вирішується дуже просто. Вступіть у велоклуб або зареєструйтесь на велофорумі, і у вас завжди будуть охочі скласти компанію.

Причина №5: нема де кататися

Ще одна актуальна проблема для мегаполісів. Багато жителів великих міст хотіли б кататися, але їздити серед машин та дихати вихлопними газами – вельми сумнівне задоволення.

Для вирішення цієї проблеми існує сервіс. Ви здивуєтеся, але навіть якщо ви живете у перенаселеному мегаполісі, вас оточують десятки та сотні захоплюючих веломаршрутів, які проходять і по історичним центрам, та по лісопаркових зонах.

Причина №6: технічна несправність

Багато людей, коли їх велосипед виходить з ладу, з будь-якої причини, будь то прокол колеса або несправність навісного обладнання, відкладають ремонт у “довгу скриньку”. "Якось потім, зараз поки часу немає цим займатися". І так це “потім” кочує спочатку день за днем, потім з тижня на тиждень, потім з місяця на місяць. Людина відвикає від велосипеда, і знову повернутися до велопрогулянок стає дедалі складніше.

Адже між тим навколо багато спеціалізованих майстерень, які не тільки ремонтують, а й регулярно обслуговують велосипеди. Привезіть до них свого “залізного коня”, і вони зроблять все інше без вашої участі та з мінімальними витратами часу.

Причина №7: відсутність інфраструктури

Є люди, які кажуть, що каталися б більше, якби у нас була краще розвинена велоінфраструктура. "От у Європі, - кажуть вони, - набагато більше добрих велодоріжок, тому і велосипедистів так багато". І це велика помилка. Будь-яке місто росте там, де живуть люди, а не навпаки. Не було ще такого, щоб мегаполіс у глухому місці збудували, а потім він заселявся. Ось і інфраструктура для велосипедистів краща там, де їх більше.

Подивіться на Копенгаген. Це місто заслужено визнане лідером у розвитку велоінфраструктури. Так він виглядає у наші дні:

А ось так він виглядав у 1930-ті роки:

Про окремі велодоріжки в ті роки данці ще не думали, але кілька велосипедистів на вулицях, як бачите, вже можна було помітити. Подивіться уважно, на другому знімку прямо в їхньому натовпі повзе автомобіль. Виходить, це автомобілісти в Копенгагені виборювали окремі доріжки, щоб врятуватися від велосипедистів. Наївно чекати від влади інфраструктуру, як у Данії, якщо ми самі не використовуємо велосипед як транспорт постійно.

Причина №8: безпека

Багато хто намагається не їздити на велосипедах у місті з міркувань безпеки. І тут треба прояснити один важливий момент. Ви, напевно, не раз бачили зведення ДТП за участю велосипедистів або репортажі про травми під час велопарадів.

У 90% випадків такі події трапляються через недотримання правил безпеки самими велосипедистами. Наприклад, навіть у правилах дорожнього руху чітко сказано, що не можна перетинати проїжджу частинуна велосипеді, треба поспішати. І причина тут дуже проста: водій автомобіля, що повертає, може не помітити велосипедиста через стійку, т.к. швидкості можна порівняти. Але якщо поспішати, то ризик ДТП зменшується у рази.

Причина №9: міфи та забобони

Багато хто боїться їздити на велосипеді, тому що вважають, що велосипедисти більш схильні до цілого ряду захворювань. Насамперед це травми суглобів, які можуть довести мало не до інвалідності.

Справді, суглоби піддаються підвищеним навантаженнямпроте травмування легко уникнути, якщо вчасно пити рідину на довгих дистанціяхі зберігати правильний каденс, частоту обертів педалей (близько 60-80 обертів на хвилину).

Більше того, якщо слідувати логіці забобонів, то сидяча роботаі малорухливий образжиття також створюють ризик захворювань, причому за набагато ширшим спектром.

Причина №10: монотонність та одноманітність

Багато хто перестає їздити на велосипедах просто тому, що їм набридає. Одні й самі маршрути, їзда поодинці, занадто великі тимчасові витрати на планування нових маршрутів тощо.

Для вирішення цієї проблеми також варто використовувати сервіс. З ним перед вами щодня відкриваються нові маршрути та з'являються нові люди, з якими можна вирушити на велопрогулянку.

Висновок

Як бачите, причин та пояснень того, чому люди не катаються, існує багато. Але якщо вдуматися, жодна з них не є серйозною і важкою проблемою.

Поїздка на велосипеді може подарувати позитив, заряд бадьорості, енергії та нових ідей. Ви тільки візьміть велосипед і вирушайте в дорогу. Ми з MnogoTrop допоможемо Вам легко знайти нове цікаве для цього місце.

Катайтеся із задоволенням!

З терпінням, наполегливістю, підтримкою та правильною технікоюмайже будь-яка доросла людина, незалежно від віку, може навчитися їздити велосипедом. Наш огляд покаже Вам, з чого почати. Отже, почнемо.

1. Місце

По-перше, знайдіть підходяще місце. Асфальтовану поверхню, якою не їздять машини і де не так багато людей. Наприклад, парк або порожнє паркування. Ще краще пробувати на рівній площадці із твердим грунтом.

1. Перевірте велосипед

Більшість велосипедів підійдуть, якщо вони відповідають вам за розміром. Перевірте, чи працюють обидва гальма, чи накачані шини і чи добре закріплене сидіння. Крім цього зверніть увагу на знос ободів та наявність у рамі тріщин. Покрутіть педалі і переконайтеся, що ланцюг добре змащений.

Людині, яку ви хочете навчити, має бути комфортно перебувати на сидінні з обома ногами на землі. До того ж, він повинен легко діставати до гальмівних ручок. Можливо, на початку вам доведеться зменшити висоту сидіння, але як тільки ваш учень почне впевнено крутити педалі, можете повернути його в вихідне положення.

1. Перевірте спорядження їздця

Той, хто навчається, повинен одягнути одяг, що підходить для катання на велосипеді, щоб йому не було занадто жарко, але й не дуже холодно. Як правило, варто одягатись легше, ніж на пішохідну прогулянку. Штанини не повинні застрягати в ланцюгу, що рухається. Також варто надіти досить міцне взуття. Одяг та взуття необов'язково повинні бути велосипедними, просто що-небудь комфортне і не стискує рухів.

Якщо учень захоче скористатися захисним шоломомпереконайтеся, що він одягає його правильно. Шолом повинен закривати лоб до брів, а його ремені бути щільно застебнутими.

Запитайте, чи людина готова приступати до уроку. Він повинен попередити вас про все, що може стати на заваді заняття, наприклад, якоїсь небезпеки для здоров'я, психологічній проблеміабо труднощі, що стосуються навчання.

1. Як сідати на велосипед і злазити з нього

Скажіть учневі стати ліворуч від велосипеда і затиснути гальма обома руками, щоб той не рухався, поки людина нахиляє велосипед, закидає праву ногуна інший його бік і зручно сідає. Щоб злізти з велосипеда, потрібно повторити ті самі дії у зворотному порядку.