Elus kehtib põhimõtteline "põhjuse ja tagajärje seadus". Mis on selle olemus?

Ärge kunagi jätke seda lõiku vahele. Lugege hoolikalt ja proovige mõista. Kui teil on arvamus - kirjutage see meile kommentaarides, oleme õnnelikud. Selle seaduse olemus seisneb selles, et kõigil sündmustel on oma põhjused ja iga sündmus on tagajärg. Täna vaidleme sellele seadusele tuginedes ja teie, meie lugejad, näete selle seaduse eeliseid.

See, et rattaga nii palju inimesi ei sõida, on tagajärg. Igal tagajärjel on põhjus.
Jalgratta ebapopulaarsuse esimene põhjus on arusaam, et jalgratas on odav transpordivahend. No mis selles viga on? See on hea - vähem raha reisimiseks - rohkem raha endale, oma naisele, oma ärile, tervisele.

Ja nüüd lihtne tõde mida vähesed märkasid.

Ja nüüd teeme silmad lahti: kas väikebussis ei ole lämbe? Eriti soojal aastaajal?! Kas bussis on alati koht, kus istuda? Kas buss jõuab alati õigel ajal?

Istusin ratta selga ja sõitsin. Kõik oleneb teist – liikumiskiirusest, keha seisundist, sellest, kas sul oli aega või mitte. Ja väikebussiga sõites sõltub teie edu - see tähendab, kas jõuate õigel ajal tööle - ka paljudest teguritest, mis ei ole teie võimuses.

Järeldus: jalgrattaga sõidavad need, kes on valmis oma elu eest vastutust võtma. Pealegi valivad jalgratta need, kes tahavad oma saatust ise juhtida ja kellestki mitte sõltuda!

Lisaks, kui tähelepanelikult vaadata, on neid palju edukad inimesed sõidab rattaga – kõik show-äri staarid sõidavad rattaga, kõigil ärimeestel on rattad ja euroametnikud kasutavad ratast töösõidukina.

Ja nüüd mõned huvitavad faktid:

Caudwell on Briti miljardär, kes ostab odavaid riideid, lõikab ise juukseid ja kelle netoväärtus on 2,7 miljardit dollarit! Iga päev läbib ta rattaga 22 kilomeetrit, hoolimata sellest, et Ferrari on garaažis. Ajakirjanike küsimusele vastab ta lihtsalt: "Ma ei pea enesehinnangu säilitamiseks raha kulutama."

David Cheriton on Stanfordi professor, kes õpetab arvutiteadust. 1998. aastal aitas ta Sergey Brinil ja Larry Page'il Google'i algoritmidega raha teenida ning investeeris nende ärisse 100 tuhat dollarit. Nüüd on tal üle ühe miljardi dollari ja ta lendab endiselt turistiklassis, õpetab, tal on lihtne Honda ja vana Volkswagen, jalas on odavad teksad ja ta sõidab jalgrattaga väikeettevõttele.

Mis on selle artikli mõte? Näidake teile, et õnn ei ole rahas. Et ettevõtet ehitatakse mitte teenimise, vaid eesmärgi nimel, äri pärast! Need, kelle silmis on ainult üks sissetulek, jahivad neid ilma neile järele jõudmata. Ja need, kes tegelevad ühiskonnale kasuliku äriga, kes kasu saavad, on alati rikkad, nii materiaalselt kui ka vaimselt!

Kui teile see teave meeldis - kirjutage kommentaaridesse, kirjutame hea meelega üksikasjalikke artikleid. Vastasel juhul kirjutage, mida soovite lugeda. Alati on hea meel kohtuda uute ja seltskondlike inimestega!

P.S. Vaata videost, kuidas inimesed ratast kasutavad :)

Kuna mõtlesin selle saidi platvormina lugejate nakatamiseks oma ideede ja hobidega, alustan viivitamatult. Talvekuud saavad peagi mööda, loodus puhkeb õitsele ja saabub kõige imelisem aeg - rattahooaeg.

Statistika järgi valgub kevade esimeste päikeseliste päevadega tänavatele tohutult palju jalgrattaga sõitjaid. Mina kui selles asjas juba üsna kogenud inimene tahan anda mõned soovitused seda saiti külastavatele algajatele rattasõpradele.

Kirg jalgratta vastu võib pöörata teie maailma pea peale, näidata elu sellisest küljest, kust seda kunagi autoaknast ei näeks.

Mäletan selgelt oma muljeid, kui pärast paari päevaga rattaga harjumist omal käel paarikümne kilomeetri kaugusele naaberlinna jõudsin. Asjaolu, et jalgratas võib olla liikumisvahend, rabas mind omamoodi.

Teine avastus oli järeldus, et jalgratas ei anna mitte ainult liikumisvabadust, vaid ka motivatsiooni ümbritsevat maailma uurida.

Ma poleks kunagi sellesse väikelinna sattunud, lihtsalt sellepärast, et mul polnud vaja sinna autoga minna ja ma ei kõnni nii kaugele jalgsi. Ja siis — hüppas ratta selga, ja läks näiteks sinna, kuhu silmad vaatavad! Selle kaudu avardub teie maailm mõõtmatult!

Teen reservatsiooni, et ma pean algajateks jalgratturiteks kõiki, kes pole tervikuna sõitnud täiskasvanueas vähemalt tuhat miili. Oletame, et olete normaalne normaalne inimene, mitu korda hooajal reisides hea ilm sõitma.

Mõelge, mis võib muutuda, kui te sellesse hobisse veidi süvenete. Meie igapäevaelu on nii sirgjooneline, et inimesel õnnestub väga harva näha midagi muud peale tee tööle, kontorisse, supermarketisse ja jõusaali. Avage oma silmad, et märgata imelist ja hämmastavat, pole vaja reisida kaugetele maadele.

Siin 10 näpunäidet, mis aitab muuta haruldase ja episoodilise rattasõidu huvitavaks ja mis kõige tähtsam - lõputuks teadmiseks ümbritsevast maailmast.

1. Hoolitse oma ohutuse eest

Kõige lihtsam, kuid kõige rohkem oluline nõuanne: JA SÕIDA SELLES ALATI, isegi kui läksid viieteistkümneks minutiks naaberväljakule. Te ei tohiks eeldada, et kiivrit on vaja ainult neile, kes on äärmuslikud või rassist.

Kahjuks on olnud juhtumeid, kui jalgrattur on saanud tõsiseid vigastusi, kukkudes sõna otseses mõttes selgest taevast alla, näib olevat täieliku ohutusega. Murtud käsi paraneb kindlasti, aga keegi ei tea, mis saab murtud peast. Sobiva suurusega kiiver ei takista liikumist üldse ega sega. Sa ei tohiks tulega mängida.

Ütlen ka, et tõsiste jalgratturite jaoks on kiiver midagi sõbra või vaenlase tuvastamise süsteemi sarnast. Ma ei taju inimest jalgrattal ilma kiivrita, ta ei muutu minu jaoks automaatselt “minu omaks”.

Nõua ka, et teie sõbrad ja sugulased kannaksid pooleks tunniks kiivrit, isegi kui nad iga kahe kuu tagant väljas käivad. Paljudes Euroopa riigid jalgrattaga sõitmine ilma kiivrita on keelatud ja see on väga õige. Arvan, et varem või hiljem jõuab see Venemaale.

Lisaks püüdke aru saada rattasõidu põhitõdedest, õppige.

2. Pole vaja otsida kedagi, kes sõitma läheks

Sellel nõuandel on kaks tähendust. Esiteks, ärge langege levinud konksu külge "jätke suitsetamine maha, kes on minuga". Kui inimene vajab teatud asjade tegemiseks seltsi, siis ta seda tegelikult ei taha.

Just sel põhjusel jäävad paljud ideed ellu viimata. Kes tahab - teeb. Uskuge mind, sõbrad, te ei pea absoluutselt otsima kedagi, kes rattaga sõitma hakkaks.

Teiseks on teatud oht, et teie kaaslaseks on jalgrattur, ehkki sama algaja, kuid juba "välja veerenud". Jalgratas on üsna spetsiifiline koormus ja kummaline on jälgida, kui füüsiliselt tugev mees, kes esimest korda lapsepõlvest saadik sadulasse istus, kihiseb paarikümne kilomeetri pärast välja ning regulaarselt sõitev habras neiu ei higistanudki.

Minuga enam-vähem nii juhtus. Lihtsast sõidust tattini kurnatuna jõudsin vaevu koju. AT järgmine kord Istusin ratta selga alles paar aastat hiljem. Algajal pole selliseid harjutusi üldse vaja. Seetõttu sõitke esimesed sada kilomeetrit (muidugi mitte ühe päevaga) üksi. See võimaldab teil taastada "ratta tunde", kohandada lihaseid ja harjuda sadulaga.

3. Suurendage aeglaselt, kuid regulaarselt läbisõitu

Aega läheb väga vähe ja eilne algaja, olles maitsnud uusi aistinguid, tunneb huvi pikemate distantside vastu. Paarkümmend kilomeetrit välja ukerdamine talle enam ei istu ja tekib loomulik küsimus: kui palju kulub aega, et valmistuda enam-vähem pikkadeks distantsideks.

See on muidugi individuaalne, kuid jällegi soovitan teil kaasrullijate suhtes tähelepanelik olla. Treenitud inimestega sõites on võimalik kogu aeg ülekoormusega sõita ja sellistest sõitudest on vähe tolku.

Siin on kõige olulisem sõna teie tempo. Sõitke regulaarselt, kuni 30-kilomeetrine sõit on täiesti lõdvestunud. Näiteks hakkasin ilma igasuguse seltskonnata kodust ära sõitma.

Mäletan, milline vägitegu mulle naaberlinna veeremine tundus, kogu läbisõit nelikümmend kilomeetrit. Reisides igal õhtul kakskümmend viis kilomeetrit ja kord viiskümmend kilomeetrit, mõistsin mõne nädala pärast, et suudan probleemideta sõita sada kilomeetrit või isegi rohkem. Ja nii see juhtuski. Peamine asi selles etapis on mitte end sundida, ei rekordeid ega ambitsioone.

4. Kas suurendada kiirust? Vara

Soovitan tungivalt kõigil algajatel sõna kiirus unustada. Eriti hoidke eemale terminist "keskmine kiirus". Just seda mõõdavad arenenumad jalgratturid. Sa ei vaja seda praegu. Alles pärast pikkade vahemaade sõitmise õppimist võite mõelda tempo suurendamisele.

Kui numbrid 40–50 kilomeetrit enam hirmutavad, võite pöörduda järgmist metoodikat: lühikestel rullidel hoidke tempot veidi üle keskmise (see on õige, ja ärge püüdke maksimaalselt sõita) ja pikkadel - säästke jõudu, lootke väsimusele, kuid lisage alati läbisõitu.

Ärge sattuge paanikasse selliste distantside pärast, olen näinud meie rattaklubiga liitumas kümneid uusi tulijaid, igas vanuses ja soost. Neid ühendas vaid üks: algul naeratasid nad hämmeldunult meie juttudest paljudest kilomeetritest matkamisest, kuid paari kuu pärast osalesid nad neil koos meiega. Peamine on soov ja enda tugevuste arvestus.

5. Ära lange kangelaslikele pakkumistele

Peaaegu alati saab aktiivselt rattapeoga liitunud algaja jalgrattur vanameestelt pakkumise osaleda mõnel huvitaval retkel. Ei saa öelda, et viimased teevad seda mingi pahatahtliku kavatsusega.

Koolitatud inimesed võivad sõita kaks-kolmsada kilomeetrit päevas ja nad ei saa absoluutselt aru, et see pole kõigile kättesaadav. uus mees tundub, et läheb hästi, miks mitte talle helistada? Just järgmisel laupäeval on kavas huvitav vise, läbi metsade ja soode, koos fordide ületamise ja võidujooksuga viimasele rongile. Las ta vaatab.

Ma arvan, et oleks üleliigne öelda, milleks selline reis teie jaoks kujuneb. Pole harjunud pikki vahemaid, lihased ummistuvad, perse muutub tahkeks valupunkt, ja õrnade kohtade nahk hõõrutakse nii, et peate sõitma püsti.

Põdrale ei saa ka sinu seltskond kingituseks: selle distantsi plaaniti läbida 10 tunniga ja sinu tempo tõttu venib reis 15 tunniks.

Kuid on ka positiivsed punktid selline kangelaslikkus: pärast seda saab sinust kas veendunud jalgrattur või ei lähene sa “piinajale” pikka aega. Samuti tõuseb sellise proovi läbinuna enesehinnang ja see, mis eile tundus võimatu, tundub täna üsna saavutatav.

6. Istu "rattale"

Alati on grupis vähemalt üks põder, kelle jaoks on üldine tempo liiga madal. Seda saab ja tuleb kasutada. Peamine vaenlane jalgrattur on õhk, mida pead oma kehaga lõikama. Miski ei võta energiat nagu vastutuult sõitmine.

Laske “põdral” sellega võidelda ja, olles teda hoiatanud, “istu rooli”, st sõida mööda tema kujuteldavat rada. Mida lähemale talle jõuda, seda sügavamale tema "aerodünaamilise kotti" satud.

Grupis sõitmine on suurepärane nipp, mis võimaldab kolmandiku võrra suurendada üldine kiirus rühmad. Oht – ühe osaleja hooletuse tõttu kukkuda rusudesse. Vaja silma peal hoida tagaratas juht, hoides samal ajal teel silma peal.

Alguses võib see tunduda keeruline, kuid kui sa asjast aru saad seda tehnikat, võite säästa palju vaeva. Hoolimata asjaolust, et "rattas istumine" on rattasõidu tehnika, kasutavad seda kõik jalgratturid.

7. Kuulake oma tundeid

See juhtub nii: läksin välja sõitma ja ilm tundub olevat hea, vastutuult pole, aga see ei veere ja kõik. Sa ei pea sellega võitlema. See on täiesti normaalne, keha ei saa iga päev samas valmisolekus olla. Aeglustage oma tempot või isegi lühendage distantsi. Midagi head ülekoormus ei anna.

Ja vastupidi, ilmnevad äkilised seletamatu "rullumise" seisundid. Vastutuul ja tõusud on ainult rõõm, ratas lendab, pulss ei lähe skaalalt ära. Selliseid läbimurdeid tuleb ära kasutada. Minuga juhtus nii, et olles 50 km välja veerenud, kuid tundes jõudu, läksin 150 km kaugusele.

Kui lisaaega pole, siis tuleb kindlasti võtta tavapärasest suurem tempo. Iga sõit on mingis mõttes trenn ja pole mõtet natukenegi sõitmise võimalust käest lasta.

8. Võrrelge oma ratast meeskonnakaaslaste ratastega

Ratturikeskkonnas on ütlus: "See ei veere jalgratas, vaid jalgrattur." See tähendab umbes sama, mis autojuhtidele mõeldud nali istme ja rooliratta vahelise tihendi üle. Kuid ceteris paribus, tehnika, mis sobib konkreetsete tingimuste jaoks kõige paremini, veereb.

Kui teie ratas on grupis teistest oluliselt kehvem, siis koos teie veel mitte kõige parema füüsilise vormiga tundub teile, et kõik teie ümber on "sportlased" ja sina oled nõrk. Seetõttu ostke vähemalt keskmise tasemega ratas ja hoidke seda tehniliselt korras.

Pole mõtet end ilma jätta "tapetud" rattaga sõitmise naudingust, parem on kulutada mingi mõistlik summa uuele, ehkki odavale. Oskan modelleerida maastikurattaid, millega hea kombinatsioon hinnad ja varustus.

Lisaks küsige oma kaaslastelt ja reguleerige pikisuunas selle kallet vastavalt oma tunnetele. Rooli kõrgust saab muuta varre ümberpööramise ja rõngaste liigutamisega. Kõik see aitab muuta sõitmise tõhusamaks ja vähem väsitavaks. Kindlasti puudutan seda teemat oma järgmistes postitustes.

Jalgrattakomponentide ostmiseks ratta uuendamiseks olen sealt ostnud juba aastaid. SRÜ riikide puhul arvavad nad maha 20% käibemaksu ja üle 149 dollari (välja arvatud jalgrattad) tellimuste puhul on saatmine tasuta.

9. Varustage oma jalgratas korralikult

Kujutage ette, et rattast on juba saanud teie hobi, tekib soov sõita kaugemale ja kiiremini. Mida ma saan selles etapis nõustada - hakake tegelema materiaalse osaga. Pange tähele, et ma annan seda nõu ainult praegu, sest algajad annavad sageli liiga palju suur tähtsus klassi oma raudhobust, investeerivad palju raha .. ja loobuvad peagi sellest ametist, mõistes, et see pole nende jaoks.

Ainult siis, kui oled juba sügavas rattasõltuvuses, on mõtet poodi minna. See, muide, kehtib absoluutselt iga hobi kohta. Hoiduge fetišismi eest varajased staadiumid. Seda ei saa ikkagi vältida, kuid see hetk tuleb võimalikult kaua edasi lükata.

Vaadake oma jalgratta rehve. Võin peaaegu kindlasti öelda, et need on laiad, agressiivse mustriga. Fakt on see, et meie riigis valitseb maastikurataste kultus. Euroopas ostetakse linnarattaid sõitmiseks, mugavaid, hea veeremisega, pakiruumi ja poritiibadega.

Meie riigis on MTB kõikjal, kuhu vaatad, kuigi asfaldilt lahkuvad vähesed. Nüüd on aga inimesed muutunud valivamaks ja ostetakse varustust oma tarbeks, mitte nagu naabrilt.

Nii et suure tõenäosusega on teie ratas ka maastikuratas või vähemalt teeseldes seda. Ma ei soovita poodi minna ja midagi vastutasuks osta. Vahetame rehvid. Rehvi turvisemuster ja kaal on kriitilised tegurid mis mõjutab ratta liikumise lihtsust.

Kui teie sõit toimub asfaldil ja korralikel radadel / kruntidel, siis pange julgelt poolslicke: sileda jooksulint ja servi kõrvadega rehvid. Teid hämmastab, kui fantastiline veeremise kasv annab lihtsa rehvide vahetamise õigete vastu. Jõudu kulutatakse palju vähem ja selle kaudu pikamaa antud palju lihtsamalt.

Teine tegur, mis võimaldab teil ratta efektiivsust järsult tõsta, on kontaktpedaalid. Pea meeles enne võidusõidurattad pedaalidel olid rihmad jala kinnitamiseks. Meie ajal mõtlesid nad välja palju huvitavama asja.

Spetsiaalsetele rattakingadele paigaldatud piigi abil kinnitub jalg koheselt sisse kontakti pedaal, ja niisama koheselt tepitud, tasub kanda välja liigutada.

Kontaktidele üle läinud jalgratturi tunnet on võimatu edasi anda. Tulemus on eriti märgatav seal, kus vaja kruvida: kiirendamisel, vastutuult ja ülesmäge sõites, mudas ja viskoosses pinnases. Inimene ja jalgratas moodustavad ühtse terviku, mis võimaldab koormust tõhusalt jaotada.

Miinustest võib nimetada ainult suhteliselt kõrge hind rattakingad ja pedaalid ise. Selline komplekt võib maksta poole summast, mille kulutasite oma esimesele rattale. Kuid uskuge mind, tulemus on seda väärt.

Ja viimane asi mis on jalgratturi jaoks väga oluline. Teie ratas võib olla ükskõik milline, kuid sadul peab olema õige. See on jalgratturite jaoks ilmselt kõige valusam teema, sest kõik kannatavad suuremal või vähemal määral seljavalu all.

Arvan, et enam kui pooled algajatest loobuvad rattast, sest nende tagumik annab teada sellisest ebamugavusest, et isegi sõidumõnu ei kompenseeri seda fakti. Sõbrad, see on ajutine. See võtab sõna otseses mõttes kolm või neli väljapääsu ja ebamugavustunne allpool ei ole enam nii terav.

Siiski ei muutu õige sadula küsimus vähem aktuaalseks. Paraku teevad algajad vea: lapsepõlve meenutades ostavad nad ratastele laiad ja pehmed sadulad. Kahjuks selle eest pikamaa sellised “diivanid” on veelgi hullemad kui kitsad sportistmed, millega maastikurattad on varustatud.

Kui soovite perse probleemi lõpuks lahendada, siis annan väga väärtuslikku nõu, mis on isiklikult läbi raskuste kannatanud. Osta nahast turismiiste Inglise firmalt BROOKS. Pärast pikka proovimist jõudsin mina, nagu enamik maailma jalgrattureid, selle valikuni.

Olen selle sadulaga sõitnud aastast 2010 ja usun, et iga sellele kulutatud sent on end ära tasunud juba kümme korda. Maksimaalne ühe päevaga läbitud distants oli 315 kilomeetrit ja seda on raske uskuda, kuid ma ei tundnud vähimatki tagumikust ebamugavust.

Võrdluseks meenub vaid 2009. aasta kolmesajakilomeetrine maraton, mille sportsadulal sõitsin ja see oli kohutav. Veristasin kõik õrnad kohad ja ei saanud kaks päeva pärast seda ratta selga. Järgnevates märkustes räägin teile, kust ja kuidas osta väga vajalikku sadulat.

Kui teie tagumik valutab pärast pikki reise, lugege minu artiklit selle kohta. Selles räägin, miks on viiendas punktis ebamugavustunne, mis tüüpi on jalgrattaistmed ja jagan oma kogemusi.

10. Hangi rattariided

Peaaegu kõik, kes ratta külge haakuvad, ostavad varem või hiljem rattavormi, hoolimata hiljutisest negatiivsest suhtumisest jalgratturite “geiriietesse”. Tõesti, polsterdatud jalgevahe ja higi imava T-särgiga Lycra rattapükse on raske üle hinnata.

Sellistes riietes on palju meeldivam sõita, see on aerodünaamiline, ei märjaks higist, kuivab pärast vihma kiiresti. Boonusena tõmbab särav kuju pilku ja teeb jalgratturi maanteel paremini nähtavaks. Autojuhid, ise seda märkamata, suhtuvad varustusega jalgratturitesse tõsisemalt, pidades neid sportlasteks.

Nagu need lihtsaid näpunäiteid, mida jälgides saab kiiresti ja tõhusalt jalgratturiks, kelle jaoks avaneb rännakute ja seikluste maailm. Võtke mu sõna selle eest

1. Jalgratta selga istudes muutub inimene Maa kõige tõhusamaks olendiks pingutuse ja selle pingutuse tekitatava liikumise hulga suhte poolest. Mitte midagi muud olend planeedil ei kuluta oma liikumiseks nii vähe energiat. Ja seda siis, kui arvestada ainult edasisõitu tasane pind. Kui sõidate rattaga allamäge, vähendab maa gravitatsioonijõud veelgi lihaste kulutamise vajadust, minimeerides selle.

   Kui võtad sama number jalgratturi ja jalakäija energia kulutamisel on esimese kiirus kolm korda suurem. Kell keskmine kiirus kõnni mees kasutab 6 korda rohkem energiat kui rattaga sõita.

   Jooksmine on 4 korda energiamahukam kui rattasõit ja ometi ei suuda isegi kõige treenitumad sportlased võistelda suurepärase jalgratturiga. Usain Bolt sõitis 2009. aasta Berliini MM-il 23,35 miili tunnis vaid 10 sekundiga. Uisutaja Jeremy Wotherspoon püstitas 547 jardi pikkusel ringil maailma kiirusrekordi 32,87 miili tunnis. Kuid ükski sportlane ei jõua lihasenergiaga 35,03 miili tunnis nagu Chris Boardman Manchesteri velodroomil. Rekord püstitati 1996. aastal.

2. Esmapilgul kõlab see paradoksaalselt, kuid rohkem inimesi jalgrattaga sõidab, seda turvalisemaks see teedel läheb. Ja see kehtib kõigi osalejate kohta. liiklust, sealhulgas ratturid, kes on vahel hämmingus rataste kasvavast arvust.

   Oregoni osariigis Portlandis vähenes aastatel 1997–2007 liiklusõnnetustes hukkunute arv 46-lt 28-le aastas, kusjuures jalgrattamatkad kasvas 4 korda, ulatudes 2007. aastaks 6%-ni reiside koguarvust. Jalgrataste kasutamine kasvas Hollandis aastatel 1977–1997 45%, samas kui jalgratturite surmade arv vähenes 40%. Berliinis perioodil 1990-2007. jalgrattamatkade osatähtsus on kahekordistunud 10%-ni koguarvust ning jalgratturite vahejuhtumite arv on langenud 38%.

   Liiklusohutuse paranemise fenomeni koos jalgratturite arvu kasvuga seletatakse üsna lihtsalt. Kui jalgrataste arvu kasv ilmneb, hakkavad autojuhid oma käitumist ja suhtumist neisse muutma. Linnavõimud arendavad jalgratturitele ohutumat teede infrastruktuur. Lisaks, kui osa juhte läheb üle kaherattalistele sõidukitele, on autosid teedel vähem. Sellest tulenevalt on suure kiirusega ebameeldiva kokkupõrke tõenäosus sõidukit.

   
   Foto: Ola Dusard/Getty Images

3. Vedrustus on mõeldud sõidumugavuse ja -kvaliteedi parandamiseks, kuid kompromiss on keerulisem, rohkem kõrge hind ja jalgratta kaalu suurenemine. Vedrusüsteem, mis neelab osa sõitja energiast, sunnib neid edasiliikumiseks rohkem pingutama. Sel põhjusel kadusid 19. sajandil populaarsed vedrustussüsteemid pärast õhkrehvide tulekut pikaks ajaks praktiliselt ära.

   Nüüd on vedrustus tänu arendusele tagasi moes mägijalgratas. Esiteks töötasid disainerid välja esivedrustushargiga jalgratta (hardtail) ja seejärel maastikurataste mudelid, mille mõlemal rattal oli vedrustus. Sellised mudelid on mõeldud sõitmiseks pidevalt ebatasasel ja kõval pinnal.

   AT teaduslikud katsed Analüüsiti jäiga raami, kõvasaba ja täisvedrustussüsteemi eeliseid ja puudusi. Ühes laboris näidati, et umbes 6,5 cm kõrguse konaruse ületamisel väheneb esivedrustus vertikaalsed jõud 37% võrra ja vähendab horisontaaljõude 27%. Just horisontaalsed jõud aeglustavad liikumist, nii et kui neid vähendada rohkem kui 25%, muutub ratturil jalgrattaga liikumine palju lihtsamaks.

   
   Foto: Westend61/Getty Images

4. Üllataval kombel suudab jalgratas säilitada tasakaalu ilma sõitjata kiirusel 13 km/h ja rohkem. Selleks peavad olema täidetud mitmed tingimused. Esiteks peab rattal olema vabalt juhitav esiratas. Teiseks, mida avatum on kahvli nurk, seda stabiilsem on ratas. Lõpuks mõjutab ka juhtraua ja kahvli massijaotus seda, kuidas juhtimine reageerib ratta kõikumisele. Näiteks jalgratas, mille juhtraua korv on täidetud raskete klotsidega, on vähem stabiilne kui jalgratas, millel on esiratas sama kaaluga rippuvad kotid.

   Ülaltoodud kolme hetke kombinatsioon õige proportsioon loob tingimused isestabiliseeruvaks dünaamikaks. Üks seletus sellele kummalisele nähtusele on see, et kui ratas hakkab ühele küljele kalduma, pöörab gravitatsioonist tulenev paindemoment esiratta sirge edasiliikumise ümber ja ratas hakkab tiirutama. Kuid samal ajal tekib teepinna küljelt tsentripetaalne jõud, mis tagastab ratta rangelt otseliiklus. Tsentripetaaljõud paneb liikuma ka kogu jalgrattale mõjuva paindemomendi ja viib selle kaldasendist välja.

   
   Foto: Alexey Bubryak / Getty Images

5. 1817. aastal leiutas Karl Dreiss Saksamaal Mannheimis oma "dändihobuse", millest sai eelkäija. kaasaegne jalgratas. Mudeli ehitamiseks kasutati tuhka, mis oli siis populaarne vankritootjate seas. Seda tüüpi puit on sirge teraga, seda saab kergesti anda soovitud kuju ja ühendage killud omavahel. Lisaks on tuhal väga hea väärtus tugevus ja kaal.

   Sellest ajast alates on jalgrattaraamide areng käinud käsikäes materjalide ja tehnoloogia arenguga. Kell õige kombinatsioon komponendid, tänapäeva raamid on piisava tugevuse, kerguse ja jäikusega, mis võimaldab ratastel kiirusega kuni 80 km/h allamäge kihutada, veerisel sõita või (trikimängus) pärast õhus pööret ohutult maanduda.

   Raamitootjad kasutavad mitmesuguseid metalle, polümeere ja tehiskomposiite, et muuta jalgrattad kaugemale, kiiremini ja kauemaks. Täiustatud tootmismeetodid hõlmavad erineva sisediameetriga sulametallist torude valamist, et kergendada konstruktsiooni kaalu, säilitades samal ajal tugevusomadused, samuti alumiiniumi hüdrovormimist arvutiga loodud profiiliks. Titaandetailide ühendamine ja kokkupanek toimub keskkonnas kaarkeevitusega, kasutades volframelektroode inertgaas. Komposiitmaterjalide tootmisel on protsess täielikult automatiseeritud.

   Esimene "dändihobune" kaalus veidi üle 20 kilogrammi. Tänane jalgratta raamid nii kerge, et rahvusvaheline liit jalgratturid (UCI) keelab rattasõidu ajal alla 6,75 kg kaaluvate mudelite kasutamise.

   
   Fotod: John Burke / Getty Images

6. Iga jalgrattur teab, kui palju pingutust nõuab mäest üles ronimine. Kuid tõeliselt üldlevinud tegur, mis vähendab sõitja pingutuste tõhusust, on õhutakistus. Kuiv õhk temperatuuril pluss 21°C ja atmosfääri rõhk, mis vastab nullile üle merepinna, on tihedus 0,075 naela kuuptolli kohta. Hea jalgratta aerodünaamika võib selle teguri mõju vaid veidi vähendada, kuid mitte rohkem.

   Kuid mõned sportlased ja teadlased ei lakka püüdmast seda loomulikku takistust ületada. 2012. aasta Londoni olümpiamängude velodroom oli kavandatud hoidma temperatuuri 27 °C juures, muutes õhu hõredamaks, muutes uute maailmarekordite püstitamise tõenäolisemaks. Mis puutub suusatamisse avatud taevas, siis mida kõrgem on ala merepinnast, seda haruldasem on seal õhk. See on suuresti põhjus, miks Jenny Longo valis 1989. ja 1996. aastal Mehhiko oma katseteks purustada tunnijooksu maailmarekordit. 2237 m kõrgusel langeb kuiva õhu tihedus 15 °C juures 0,062 naelani kuuptolli kohta, mis annab Longole täiendavalt 0,93 miili tunnis võrreldes tema teiste katsetega.

   

7. Jalgratturitest sportlased peavad endasse uskuma, aga ka meeles pidama, et meie aju üritab meie keha petta. Uuringud näitavad, et aju püüab takistada kehal oma täielikku potentsiaali kasutamast. See saadab signaale väsimus- või valutunde näol, kuna “arvab”, et teatud pingutusläve ületades on meie keha ohus. Kuid professionaalsed sportlased teavad oma kogemusest, et nad võivad hoiatusmärke eirata ja sõita üle valuläve, et veelgi kiiremini lõpetada.

   Kõik see tähendab head psühholoogiline ettevalmistus konkurentsiedu jaoks sama oluline kui füüsiline vorm. Illustreerime seda ühe näitega. Kunagi toimus jalgratastel "kuum võidujooks". Samal ajal sõitsid sportlased, kellele öeldi, et õhutemperatuur on tegelikust madalam, kiiremini kui need, kes teadsid tegelikku temperatuuri.

   Kaasaegsed uuringud spordipsühholoogia rääkida ka tähtsusest individuaalne valik muusika, mida sportlased treeningu ajal kuulavad. Muusika on seotud teatud emotsionaalsed seisundid ja kell õige valik suudab aidata sportlasel näidata oma võimete maksimumi võistlusel.

   
   Foto: Digital Vision/Getty Images

Mis takistab meil rattaga sõitmast: 10 kõige levinumat põhjust

Mis takistab meil rattaga sõitmast: 10 kõige levinumat põhjust

Kui küsida juhuslikelt möödujatelt, kas neile meeldib rattaga sõita, saate enamasti positiivse vastuse. Kui aga küsimust veidi muuta ja küsida, kas need inimesed sõidavad rattaga, siis üle 80% vastab, et ühel või teisel põhjusel mitte. Selgub paradoks: inimestele meeldib sõita, kuid nad ei tee seda.

Enne alustamist tasub aga teha väike broneering. Nii-öelda käsitlege võimalikku vastulauset. Sulle võib tunduda, et kogu nimekirja saab mahutada kahte sõna: laiskus ja ajapuudus. Ja kõik vabandused, mida oleme küsitluste käigus kuulnud, on lihtsalt nende kahe teguri tagajärg. Kuid ka laiskusele ja ajapuudusele on omad eeldused, millega soovime tegeleda. Erilist tähelepanu selles artiklis.

Põhjus nr 1: väsimus

Töö pigistab kõik mahlad välja. Õhtul jätkub jõudu vaid koju tulla, õhtust süüa, duši all käia ja magama minna. AT viimase abinõuna- mine kinno või istu sõpradega kohvikus. Lõõgastuma. Muidugi on jalgratas suurepärane, aga sul pole jõudu pedaalida ja kuhugi minna. Jah, ja soovid - ka. Tuttav olukord?

Aga kui vaadata teisest küljest. Keegi ei sunni sind püstitama kiirusrekordeid ega vallutama maastikul. Lõppude lõpuks ei takista miski teil rattasõidu ajal sõpradega kokku saada ja lihtsalt lõõgastuda. Paljudel on probleem: teha esimene samm – pakkida asjad kokku ja lahkuda. Kujutage aga ette, et kohtusite sõpradega ja äkki sai igaüks teist endale jalgratta. Mis takistab teid siin ja praegu minemast? Täpselt nii, ei midagi. Ja isegi väsimus ei sega. Seetõttu on põhjus pigem organisatsiooniline kui füüsiline väsimus.

Pealegi, aeglane sõit rattasõit on lõõgastavam kui pehme voodi, kuna hingame aktiivselt värske õhk keha rikastamine hapnikuga.

Põhjus nr 2: töönarkomaan

Teine tööga seotud põhjus ja eriti oluline suurlinnade elanike jaoks. Pidage meeles, kas teil on seda kunagi olnud: tundub, et istud veel tund või paar, annad projekti üle ja võid sõitma minna. Aeg aga läheb... Tunnist saab kolm. Kus on kolm, seal on kuus. Ja siis väsimus, läbipõlemine ja ei midagi muud.

Aga vahepealne rattasõidu paus kiirendab oluliselt ainevahetust ja mõtteprotsesse, värskendab ideid ja võimaldab paljudele asjadele teistmoodi vaadata.

Põhjus nr 3: halb ilm

Jah, ilm hoiab kindlasti tagasi. See kehtib aga ka iga puhkuse kohta õues. Ka grillimine ja paduvihmas kitarriga laulude laulmine on alla keskmise naudingu. Või pole ikka veel? Mis te arvate, kui paljud venelased peaaegu 150 miljonist inimesest ei söö kunagi looduses grilli, sest ilm on halb?

Teine asi on see, et paljud inimesed lihtsalt ei taha veel kord määrduda või külmuda. Kohe, kui arvad, et on vaja jalgratas hankida. Ja selleks peate rõdu põranda lahti võtma. Seejärel pärast reisi peske see ja keerake tagasi. Ratsutamissoov sulab meie silme all. Siis tabate end mõttelt: nüüd, kui ta seisaks sissepääsu juures valmis ...

Just neile, kes “raudhobuse” hoidmisele mõelda ei taha, sobib linnalaenutus suurepäraselt, kui rattajaam on kodu lähedal. See valik sobib ideaalselt ka siis, kui teil pole oma jalgratast.

Põhjus number 4: ühel on igav, seltskonda pole

Sotsiaalne tegur takistab miljoneid inimesi iga päev jalgrattaga sõitmast. Ja asi pole isegi selles, et sõpru poleks. Sõbrad on ju olemas. Kuid enamik neist on väga hõivatud. Kõigil on töö, pere. Seda on raske kätte saada ja välja murda ja rutiin.

Kuid vahepeal lahendatakse see probleem väga lihtsalt. Liituge rattaklubiga või registreeruge rattafoorumis ja teil on alati inimesi, kes on valmis teile seltsiks hoidma.

Põhjus nr 5: pole kohta, kus sõita

Veel üks pakiline probleem megalinnade jaoks. Paljud suurlinnade elanikud tahaksid sõita, kuid autode vahel sõitmine ja heitgaaside hingamine on väga kahtlane nauding.

Selle probleemi lahendamiseks on teenus. Teid üllatab, kuid isegi kui elate ülerahvastatud suurlinnas, ümbritseb teid kümneid ja sadu põnevaid jalgrattateid, mis läbivad ajaloolised keskused ja metsaalad.

Põhjus nr 6: tehniline rike

Paljud inimesed, kui nende jalgratas mingil põhjusel katki läheb, olgu selleks siis rehv või rike manuseid, lükake tagapõleti remont edasi. "Kuidagi hiljem, nüüd pole veel aega seda teha." Ja nii see “hilisem” ekslebki esmalt päevast päeva, siis nädalast nädalasse, siis kuust kuusse. Inimene on rattasõidust võõrutatud ja rattasõidu juurde naasta on üha raskem.

Kuid vahepeal on ümberringi palju spetsialiseeritud töökodasid, mis mitte ainult ei paranda, vaid ka regulaarselt hooldavad jalgrattaid. Tooge oma "raudhobune" nende juurde ja nad teevad ülejäänu ilma teie osaluseta ja minimaalse ajakuluga.

Põhjus nr 7: infrastruktuuri puudumine

On inimesi, kes ütlevad, et nad sõidaksid rohkem, kui meil oleks parem rattataristu. "Siin Euroopas," ütlevad nad, "on palju rohkem häid rattateid, sellepärast on seal nii palju jalgrattureid." Ja see on suur eksiarvamus. Iga linn kasvab seal, kus inimesed elavad, ja mitte vastupidi. Sellist asja, et kõrvalisse kohta ehitati metropol ja siis asustati, pole kunagi olnud. Seega on jalgratturite infrastruktuur parem seal, kus neid on rohkem.

Vaata Kopenhaagenit. Seda linna tunnustatakse vääriliselt jalgratta infrastruktuuri arendamise liidrina. Tänapäeval näeb see välja selline:

Ja selline nägi see välja 1930. aastatel:

Taanlased ei olnud neil aastatel veel eraldi rattateede peale mõelnud, kuid nagu näha, oli tänavatel teatud hulk jalgrattureid juba märgata. Vaata hoolega, teisel pildil roomab auto otse nende rahvamassis. Selgub, et Kopenhaagenis võitlesid autojuhid jalgratturite eest põgenemiseks eraldi teed. Naiivne on oodata võimudelt taristut nagu Taanis, kui me ise jalgratast kogu aeg transpordivahendina ei kasuta.

Põhjus nr 8: turvalisus

Paljud inimesed püüavad turvalisuse huvides linnas jalgrattaga mitte sõita. Ja siin on vaja üht selgitada oluline punkt. Tõenäoliselt olete rohkem kui korra näinud teateid jalgratturitega juhtunud õnnetustest või teateid rattaparaadil saadud vigastustest.

90% juhtudest juhtuvad sellised õnnetused jalgratturite endi ohutusreeglite eiramise tõttu. Näiteks on isegi liikluseeskirjas selgelt kirjas, et ületada ei tohi sõidutee rattaga sõites pead sealt maha tulema. Ja põhjus on siin väga lihtne: keerava auto juht ei pruugi ratturit nagi tõttu märgata, sest. kiirused on võrreldavad. Kui aga maha astute, väheneb õnnetuse oht oluliselt.

Põhjus nr 9: müüdid ja eelarvamused

Paljud inimesed kardavad rattaga sõita, sest nad usuvad, et jalgratturid on vastuvõtlikumad paljudele haigustele. Esiteks on need liigeste vigastused, mis võivad põhjustada peaaegu puude.

Tõepoolest, liigesed on paljastatud suurenenud koormused vigastusi on aga lihtne vältida, kui juua õigel ajal vedelikku pikki vahemaid ja säilitada õige pedaalisagedus, pedaalimise sagedus (umbes 60-80 pööret minutis).

Pealegi, kui lähtuda eelarvamuste loogikast, siis istuv töö ja istuv pilt elud kujutavad endast ka haiguste riski ja seda palju laiemas spektris.

Põhjus number 10: monotoonsus ja monotoonsus

Paljud inimesed lõpetavad jalgrattaga sõitmise lihtsalt sellepärast, et neil hakkab igav. Samad marsruudid, üksi sõitmine, liiga palju aega uute marsruutide planeerimiseks jne.

Selle probleemi lahendamiseks tasub ka teenust kasutada. Sellega avanevad teie ees iga päev uued marsruudid ja ilmuvad uued inimesed, kellega koos rattamatkale minna.

Järeldus

Nagu näha, on põhjusi ja selgitusi, miks inimesed ei sõida, palju. Kui aga järele mõelda, pole ükski neist tõsine ja ületamatu probleem.

Rattasõit võib anda positiivset, rõõmsameelsust, energiat ja uusi ideid. Võtad lihtsalt ratta ja sõidad teele. Ja meie koos MnogoTropiga aitame teil hõlpsalt leida selle jaoks uue huvitava koha.

Sõitke mõnuga!

Kannatlikkuse, visaduse, toetuse ja õige tehnika peaaegu iga täiskasvanu, olenemata vanusest, saab õppida rattaga sõitma. Meie ülevaade näitab teile, kust alustada. Nii et alustame.

1. Koht

Esiteks, leidke sobiv koht. Asfaltpind, kus autod ei sõida ja kus pole palju rahvast. Näiteks park või tühi parkla. Veelgi parem on proovida kõva pinnasega tasasel alal.

1. Kontrollige jalgratast

Enamik jalgrattaid mahub teile seni, kuni need on teile sobiva suurusega. Kontrollige, kas mõlemad pidurid töötavad, kas rehvid on täis pumbatud ja kas iste on kindlalt kinnitatud. Lisaks pöörake tähelepanu velgede kulumisele ja pragude olemasolule raamis. Keerake pedaale ja veenduge, et kett on korralikult määritud.

Isik, keda soovite õpetada, peaks istuma mugavalt, mõlemad jalad maas. Lisaks peaks see kergesti ligi pääsema pidurihoovad. Võimalik, et peate kohe alguses istme kõrgust vähendama, kuid kui õpilane hakkab enesekindlalt pedaalima, saate ta tagasi istuda. lähtepositsioon.

1. Kontrollige sõitja varustust

Õpilane peab kandma rattasõiduks sobivat riietust, et tal ei oleks liiga palav ega külm. Reeglina tasub riietuda kergemalt kui jalgsimatkal. Jalad ei tohi liikuvasse ketti kinni jääda. Samuti peaksite kandma tugevaid kingi. Riided ja jalanõud ei pea olema jalgrattasõiduks, lihtsalt midagi mugavat ja liikumist mitte piiravat.

Kui õpilane soovib kasutada kaitsekiiver veenduge, et ta paneks selle õigesti selga. Kiiver peab katma otsaesist kuni kulmudeni ja selle rihmad peavad olema tugevalt kinnitatud.

Küsige, kas inimene on valmis õppetundi alustama. Ta peaks teid hoiatama kõige eest, mis võib tegevust segada, näiteks mingi terviseoht, psühholoogiline probleem või õpiraskused.

1. Kuidas rattale istuda ja maha minna

Öelge õpilasel, et ta seisaks jalgrattast vasakul ja rakendaks mõlema käega pidurit, et hoida seda paigal, kui inimene ratast kallutab, viskab. parem jalg teisel pool seda ja istub mugavalt. Rattalt maha saamiseks tuleb korrata samu samme vastupidises järjekorras.