Harjutused õlalihaste pumpamiseks. Deltalihaste treenimine kodus (videoharjutused). Kõige tõhusamad õlaharjutused kodus

ma lähen üksi teele välja;
Läbi udu särab kivine tee ...

M. Yu. Lermontov

Kõik maailmas on tsükliline: mõõn ja mõõn, moetrendid. Nähtused ja asjad, asendades üksteist lõputus tsüklis, lahkuvad, et ühel päeval uuesti naasta. Sõidukite mood pole erand. Tänapäeval on jalgratas taas pööraselt populaarseks muutumas.

Kui ma olin umbes kaheksa-kümneaastane, siis kõik ümberringi (nagu mulle tundus) pedaalisid. Poisid õues, Tour de France'il osalejad, kes vilksatas Rubin TV uudisteväljaannetes, lahjad pensionärid turistidel - ühesõnaga, kõik, kes, nagu öeldakse, polnud laisad, sõitsid kahe peal. rattad.

Küsige kelleltki täna kolmekümnendates või varastes kolmekümnendates eluaastates, millised olid jalgrattad meie lapsepõlves, ja ma olen üsna kindel, et vastus ei lase end kaua oodata. Arvan, et kuulete valusalt tuttavaid nimesid: “Kama”, “Cross”, “Koolipoiss”, “Salute”, “Vela”, “Sura”, “Ural” ja tegelikult “Tourist” - legendaarne maanteeratas see ajastu. Ütle mulle, kas ma jäin millestki ilma?

Nagu näete, ei olnud valikuprobleem eriti terav: osteti seda, mis oli linnapoodide vaateakendel. Häda on alati olnud kättesaadavusega.

Aga täna? Kahtlemata võite külastada teile lähimat kaubanduskeskust, mille ustest lahkute juba hobuse seljas. Kiirustan oma lugejaid enne hädade tekkimist hoiatama: see on kõige rohkem odav viis, mida sama kokkuhoiu eesmärgil kasutavad ainult külalistöölised.

Olen isiklikult olnud tunnistajaks vähemalt kahele juhtumile, kui Auchan-ratas oma hooletu omaniku käe all sõna otseses mõttes pooleks lagunes, suutmata vastu pidada kõige lihtsamale teekonnale ebatasasel maastikul.

Seega, kui te ei soovi langeda oma ihnete valimatuste ohvriks, minge spetsialiseeritud spordipoodi. Teame kindlalt, et populaarsed välistingimustes kasutatavad edasimüüjaketid on olemas enamikus Venemaa suuremates linnades, seega ärge kõhelge hetkekski ja minge otse sinna.

Meie suur kaasmaalasest poeet näis olevat ette näinud probleemi, millega tänapäeval võib “terashobust” ostes kokku puutuda. Vaatamata selle sõiduki mudelite ja tüüpide laiale valikule, mis on esitatud võrkudes spordipoed, valikuprobleem hõivab endiselt hittparaadi ülemise rea: kogu selles mitmekesisuses pole lihtne leida “vabadust ja rahu”.

Kui edasimüüjatega on kõik enam-vähem selge, siis jaemüügis pakutavate kaherattaliste sõidukite modifikatsioonide ja keerukusastmetega on asi hullem: valik on tohutu, pole selge, millest otsuse tegemisel alustada. Kui ma, olles otsustanud endale auto asemel ratta osta, leidsin end aasta tagasi lõhnade ridade hulgast mootoriõli rattaid, siis oli ta segaduses ja lahkus sellest tulenevalt tühjade kätega.

Tookord lahenes probleem kuidagi iseenesest: järgmisel päeval ühele sõbrannale külla minnes nägin säravat maameest, kellesse armusin esimesest silmapilgust. Ja ma tellisin endale täpselt samasuguse samal päeval (nagu selgus, kaotasin ikkagi ja varsti saate teada, miks).

Ihne maksab kaks korda, loll kolm korda

Kui sinu plaanidesse kuulub enamat kui salongis ihaldatud varustuse üle ohkamine, siis uurime peamisi punkte, millega pead arvestama, et mitte teha tüütuid vigu, kuigi suhteliselt soodsa hinnaga.

Tüüpidest rääkides. Jalgrattad jagunevad tinglikult nelja kategooriasse:

• . Selle rühma kaks peamist sorti on ühe (hardtail) ja kahe (topeltvedrustusega) amortisaatoriga jalgrattad, mis võimaldavad sõitjal maastikul suhteliselt mugavalt liikuda.
• Tee. See on ratas vaikseks linnasõiduks. Sobib näiteks oma lemmikpagariärisse sarvesaia järele sõitma või päikselisel suvepäeval kaldapealsele eputada. Kiidelda, muide, kõige rohkem parim variant ostuks saab cruiser (aka chopper), mis sai oma nime sarnasuse tõttu biker-mootorrattaga.
• Kiirtee(siia võib põhimõtteliselt lisada ka spetsiaalsetel radadel sõitmiseks mõeldud rajarattad - rattarajad). Nendel jalgratastel puuduvad amortisaatorid, mis võimaldab sõitja käte lihaseid maha laadida ja tasasel teel üsna suurt kiirust saavutada. Võib-olla on see üks parimaid võimalusi suures linnas liikumiseks, kus liiklus toimub asfaldil.
• Hübriid. Neid nimetatakse ka matkajalgratasteks. Sellise jalgratta disain on mägi- ja maanteevalikute ristmik. Reeglina on hübriidil arvestatav kiiruste hulk, mis ühendab endas sirgjooneliselt edasi veeremise ja võimaluse mugavalt liikuda ebatasasel maastikul.

2. Hinnake eelarvet, millega arvestate. Oluline on mõista, et algse hinnakategooria jalgratas ei saa omanikku tuua vähem rõõmu kui seade, mille maksumus on võrreldav mootorrattaga.

Kui teie eesmärk on pärast tegusat päeva lõõgastuda, mitte metsarajal hüppeid vallutada, siis sobib teile kõige tõenäolisemalt krossi distsipliini ratas. Rahvasuus nimetatakse seda "hardtail" (inglise keelest hard - "hard" ja tail - "back", sõna-sõnalt - "tail") või "maamees".

3. Valige pood. See on oluline, kuna mõned on spetsialiseerunud teatud tüüpi jalgratastele, pakkudes oma klientidele lisateenuseid, nagu remont, häälestussõlmed jne.

4. Otsustage kiiruste arv. Reeglina on linnatingimustes tulihingeliselt alla- või ülesmäge veeremiseks teie jaoks 20-27 kiirust enam kui piisav - just see kogus, mis on keskmisel hardtail'il saadaval. Muide, esiamortisaatori kahvli kinnitamise võimaluse tõttu sobib seda tüüpi ratas suurepäraselt linnaelanikele: nii linnas kui ka kaugemal on ühtviisi lõbus sõita.

5. Valige oma raami suurus. Iga spetsialiseeritud kauplus aitab teid selles, kuid igaks juhuks teavitan teid: kui teie pikkus on alla 180 cm - teie suurus on M. Kui umbes 180 cm, siis L (minu pikkus on 179 cm, raam L). Ja kui 190 cm ja üle selle, siis vastavalt XL.

6. Otsige võimalusi proovisõiduks. Üldiselt on see põhiline. Võite kühveldada terve mäe mis tahes erikirjandus ja mitte ronida välja veebikogukondadest ja foorumitest, mis on pühendatud konkreetsele jalgrattaspordialale. Kuid parim valik, ehkki pisut üle pea, on sõita iga rattaga, et mõista, mis tunne on sõita. Ühe omanik teatud tüüpi kallutab teid peaaegu kindlasti teie enda eelistuse suunas, mis meie olukorras on vastuvõetamatu.

Toon isikliku näite, millest artikli alguses põgusalt rääkisin. Tuletan meelde: aasta tagasi paelus mind ühes minu kamraadis nähtud maamehe pilk. Ratas osutus tõeliselt korralikuks, võimsate hüdropiduritega, keskmiste "premium" komponentidega ja kena värviga.

Olles sellel peaaegu kolm kuud uisutanud ning julgust ja oskusi kogunud, hakkasin aktiivselt äärekividelt hüppama ja väikesi hüppeid tegema, mis mu teel linnas ette tuleb. Tasapisi hakkas mu ratas katki minema, mis tõi kaasa korduvaid pisiremonti, aga ka mitme kasutuskõlbmatuks muutunud komponendi väljavahetamist. Jagades oma kurbust rattapoe töötajaga, mõistsin, et tegin aasta tagasi vale valiku.

Sellega seoses kutsun meie lugejaid üles õppima teiste vigadest ja alustama otsast: ärge olge liiga laisad, et rattapoodi jalutada ja müügiabilistega vestelda. Tõenäoliselt ei keelata teile proovisõitu: tänapäeval on see täiesti tavaline tava.

Tehke sporti, pedaalige ja pidage meeles: ohutus on ennekõike!

Tere päevast, kallid lugejad!

Täna tahan rääkida jalgratastest: räägin teile, kuidas need erinevad ja kuidas valida õiget jalgratast. Ettevõtlus ju ei seisa paigal ja annab lihtsalt “ausatele” müüjatele vabad käed ning enamasti müüakse inimesele mitte seda, mida ta vajab, vaid seda, mis üle jääb või mis on talle kasulik.

Selles artiklis ma ei süvene kõigisse omaduste tehnilistesse peensustesse. kaasaegsed jalgrattad, aga püüan ratta valikul suuna anda ja seal, kui jumal annab, jõuavad kõik muud teadmised ratta kasutamise käigus teieni.

Niisiis, millele peaksite ratta valimisel tähelepanu pöörama ja mitte eksida?

Jalgratta valik

Jalgratta valimiseks peate kohe kindlaks määrama, kellele see mõeldud on: meestele, naistele või lastele.

See võib tunduda kummaline või tühine, kuid ratta kasutamise mugavus sõltub sellest.

Põhimõtteliselt on nende erinevus järgmine:

— meeste jalgrattad on standardse raami kujundusega: kõrge, nagu jalgratas "Ukraina" või "Salute", kui keegi mäletab. 🙂

— naiste jalgrattad ehitatud langetatud raamile: sellele ronimiseks pole vaja jalga visata.

— Laste jalgrattad erinevad peamiselt raami suuruse poolest, mis võib olla mitmesugused kujundused(vt artikli hiljem jaotist "Raamid"), samuti rataste suurus, mille läbimõõt on alla 26 tolli.

— unisex- jalgrattad, millel on mitte liiga kõrge ja mitte liiga madal raam, mis sobib nii meestele kui naistele.

Jalgratta tüübid

Kui läheme rattapoodi või ratta veebipoodi, näete kategoorias “Jalgrattad” või hinnasildil järgmisi ratta kasutustingimustele või sõidustiilile vastavaid esemeid.

peal Sel hetkel Seal on järgmist tüüpi jalgrattaid:

Maastikurattad on mõeldud maastikusõiduks. Peamised omadused on järgmised:
- lai ja tugev reljeefsed rattad(hea haarduvuse tagamiseks maastikul) - turvisega tugevdatud veljed ja rehvid;
- rataste, nii esi- (vedrustushark) kui ka kahe samaaegselt amortisatsioon;
- tugevdatud trapetsikujuline raam;
- kiiruslülitid.

Ninerid on maastikurattad, millel on rohkem suured rattad(29 tolli – 622 mm) kui tavalise maastikuratta standardrattad (26 tolli – 559 mm). Lisaks on selliste rataste raamid tavaliselt pikemad. Üheksa peamiseks eeliseks on kiire liikumine ebatasasel maastikul, samuti mugavus keskmisest kõrgema kõrgusega inimestega sõitmisel. Mõnikord nimetatakse jalgrattaid ka 28-tollistel ratastel põhinevateks nineriteks.

Seda tüüpi ratta tunneb tavaliselt ära hammaslati, jalgpidurite, rataste amortisaatorite puudumise ja käiguvahetuse järgi. Tüüpiline esindaja minevikust on Salyut, Orlyonok, Ukraina, Aist jne. Citybikes pole mõeldud maastikusõiduks, välja arvatud võib-olla mööda tasast rada põllul.

Seda tüüpi jalgratas on mõeldud kiiruisutamine rangelt vastavalt tasane pind: Asfalt või sile ja kindel maapind. Maanteerataste peamised omadused on: kerge kaal, õhukesed rattad, läbimõõt 28 tolli, jäik raami konstruktsioon. Peensusi on teisigi, kuid kokkuvõttes on selline ratas ehitatud nii, et ratas sõidab maksimaalse kiirusega, kusjuures aerodünaamika seisukohalt võetakse arvesse isegi jalgratturi asukohta.

Seda tüüpi jalgrattad on saadud maantee- ja mägiratastest. Mõeldud sõitmiseks nii tasastel teedel kui ka maastikul. Hübriididel on paksemad rehvid kui maanteedel, esirattal on vedrustushark, käiguvahetajad ja pakiruumi paigaldamise võimalus. Hübriidratastega on pikki vahemaid kergem läbida kui maastikuratastel, kuid samal ajal sõidavad nad maastikurattaga mugavamalt kui maanteerattad.

Seda tüüpi jalgrattad on mõeldud ainult jalgrattaradadel sõitmiseks. Välimuselt on need väga sarnased maanteeratastega, kuid erinevad siiski järgmiste omaduste poolest:
- õhemad rattad, läbimõõduga 622 või 700 mm;
- jälgijale on paigaldatud ainult 1 käik;
- kelgukoost on kõrgem, tänu millele suureneb pedaali madalaima asendi ja rajapinna vaheline kaugus;
- lühem teljevahe
- traditsioonilised pidurid praktiliselt puuduvad ja pidurdamine toimub pedaalide blokeerimise või järkjärgulise aeglustamise tõttu;
- jalgratta väike kaal.

Seda tüüpi jalgratas on eksimatu. Selle eesmärk on BMX-võistlused. Iseloomulikud omadused on järgmised:
— madal raam;
- väikesed rattad;
- Ainult 1 käik.

On ka vähemtuntud jalgrattatüüpe, kuid sellest täna ei räägita.

Nüüd, kui olete otsustanud, kallid lugejad, millist tüüpi jalgratast vajate, siis vaatame, millega need on varustatud, ja kõigepealt otsustame raami üle, sest. see on kogu ratta alus.

Isiklikult on minu valik üheksa. Minu 195 cm pikkuse all see on 🙂 . Naise valikuks on tavaline maastikuratas, sest. Niner on oma pikkuse kohta pikk.

jalgratta raam

Raami tüüp jätkab probleemi lahendamist jalgratta edasisel kasutamisel, kuna. oleneb sellest, millistes tingimustes on sellega kõige mugavam sõita.

raami tüüp. Vedrustus

Jäiga vedrustusega jalgratastel ei ole amortisaatoreid ja neid on ka odavam valmistada. Peamine puudus on väga raske (ebamugav) sõit ebatasasel maastikul – isegi kergel maastikul.

Hardtail- kõige levinum jalgrattaraami tüüp. Peamine erinevus Hardtaili jalgrataste vahel on võimalus paigaldada esiratta vedrustus, mis on tingitud vedrustushargi paigaldamisest, kuid samal ajal ka tagaratta vedrustuse puudumine. Seda tüüpi raami kasutatakse peamiselt mägi-, matka- ja hübriidratastel.

Topeltvedrustus. Seda tüüpi vedrustusega jalgratastel on löögisummutus nii esi- kui ka tagaratastel. Plussiks on täielik mugavus maastikul reisides ning miinus on kaalupiirang. Näiteks 120–130 kg kaaluva rattaga ei kesta tõenäoliselt kaua, eriti kui sellega sageli sõidate. Lisaks maksab täisvedrustuse parandamine rohkem kui jäiga või kõvasabalise vedrustuse remont. Ja veel, lisaks sõidavad kahel esimesel raamitüübil olevad jalgrattad tasasel pinnal kiiremini kui täisvedrustusega, välja arvatud juhul, kui muu tehniline varustus on sama.

Minu valik on kõva saba ja teie, kallid lugejad, näete, mis teile kõige rohkem meeldib.

Mis materjalist on raam tehtud?

Kaasaegsete jalgrataste raamid on valmistatud järgmistest materjalidest:

Teras. Kõige tavalisem on kroom-molübdeenteras (CrMo 4130 või 30XMA).

Eelised: töökindlus ja tugevus, vastupidavus, elastsus, odavus tootmises, remondi lihtsus.
Puudused: kaal ja vastuvõtlikkus korrosioonile.

Alumiiniumisulam. Tegelikult on terasraamid asendanud alumiiniumisulam, kuigi terast kasutatakse jalgrataste odavamaks muutmiseks endiselt väga edukalt. Enamik jalgrattaid on keskmised ja keskmisest kõrgemad hinnavahemik ehitatud täpselt peale alumiiniumraamid Oh. Peamised alumiiniumisulamite kaubamärgid on 7075, 7005, 6061.

Eelised: kergem kaal, head korrosioonivastased omadused, lihtne valmistada.
Miinused: erinevalt terasraamid, alumiiniumil on lühem kasutusiga.

Titaan. Titaanisulamit kasutatakse kallimates raamides.

Eelised: raami elastsus, töökindlus (2 korda töökindlam kui teras ja 3 korda töökindlam kui alumiiniumraamid), korrosioonikindlus, väike kaal (keskmiselt - 1,4 kg).
Miinused: hind

CFRP (süsinik). Seda tüüpi raami paigaldatakse peamiselt kallitele jalgratastele nagu maanteerattad, roomikrattad, maanteerattad, hübriidid. Need on väga kerged ja kallid ning kardavad ka punktilööke.

Eelised: kergus, disain.
Puudused: haprus, hind.

Isiklikult eelistan alumiinium- või titaanraamiga jalgratast. Kõik oleneb eelarvest.

Raami suurus: kuidas valida jalgratas pikkuse järgi?

Jalgratta raami suuruse valikusse tuleb suhtuda väga tõsiselt, sest. sellest sõltub edasine mugavus sõitmisel. Lõppude lõpuks, kui valite oma pikkusele sobiva ratta, on sellega palju lihtsam sõita ja jalad väsivad palju vähem.

Mõnel jalgrattamargil on oma suurusetabelid, kuid ma pakun teile keskmisi väärtusi, millest enamik tootjaid kinni peab.

Kahvel

Kahvel- pööramiseks mõeldud jalgratta esiosa element, mille külge kinnitatakse esiratas.

Kahvel juhtub:

— karm: Sobib maantee-, raja-, maantee-, BMX- ja odavatele maastikuratastele see tagab parema jõudluse tasasel pinnal sõitmisel;

— pehme (padi): Paigaldatakse maastikuratastele või hübriidratastele, et maastikul sõites pehmendada. Seega ei loe jalgrattur kõiki auke, millesse ta esirattaga sisse lõi, ja kätel praktiliselt puudub pinge. Jalgratta amortisatsiooni kohta vaadake jaotist "Amortisatsioon"

Lisaks oleneb kahvlist, millist tüüpi pidur on jalgrattal: V-pidur või ketas. Mõned kahvlid on tehtud universaalseks ja neile saab paigaldada üht või teist tüüpi jalgratta esiratta piduri.

rattad

Osaliselt kirjutasin ratastest juba eespool, kui rääkisin jalgrataste tüüpidest, eriti mägiratastest ja rattatüüpidest.

Ratta suurus

Kaasaegsete jalgrataste rataste peamised mõõtmed:

Täiskasvanutele: 29", 28", 27,5", 27", 26".
Teismelistele: 24".
Laste jalgrattad: 20", 18", 16", 14", 12".
BMX jalgrattad: 20".

Jalgratta pehmendus

Jalgrataste amortisatsioon võib olla ainult esiratas või kaks koos. Vanematel jalgratastel ei pruugi üldse polsterdust olla, nagu minu Ardis (2005).

Esiratta summutus

Esiratas silub tee konarusi, mis on tingitud hargist, millele see on paigaldatud.

Amortisatsiooni (mehhanismi) põhimõtte kohaselt jagunevad kahvlid järgmisteks osadeks:

Terasest vedru. Kahvli sisse on paigaldatud kokkusurutud vedrud.

Elastomeeri. Kahvli sees on vedru, millesse on paigaldatud kummist varras. Selle kokkusurumine ja lahtiharutamine ning tekitab ratta amortisatsiooni.

Õli. Kahvli sisse on paigaldatud spetsiaalne õliseade, mis reguleerib kahvli kokkusurumise / dekompressiooni kiirust.

Õhk. Kahvli sisse on paigaldatud spetsiaalne suletud anum gaasiga täidetud kolviga. Kahvli kokkusurumisel langeb kolb teatud tasemele, misjärel surugaas surub selle vabastamisel tagasi ja kahvel joondub. Põhimõte on sarnane tavapärase pumba katsega, kui keegi seda tegi: pumba käepidet tõmmatakse, nippel suletakse sõrmega ja proovite käepidet algsesse asendisse sulgeda, samal ajal kui see on võimatu. tehke seda täielikult, välja arvatud juhul, kui nibu on tihedalt suletud, kuid kui käepide pärast kokkusurumist vabastatakse, tõmbab ta kiiresti tagasi.

Keskmise ja kalli segmendi jalgrattad on varustatud õhu- ja õliamortisaatoritega kahvlitega.

On ka kahvli vedrustuse hübriide: vedru-õli, õhk-õli jne, aga see on juba teine ​​lugu.

Kahvelreis

Vedrustuskahvlitel on käik. Mida kõrgem see on, seda mugavam on sõita tõsisel maastikul.

Reeglina on kahvli vedrustuse käik 80-200 mm. Lisaks võib selle väärtuse hinnaerinevus mitu korda erineda.

Tagaratta summutus

Tagaratta amortisatsioon tekib raami vedrustuse tõttu. Selle kohta olen juba öelnud, et on kahe vedrustusega jalgrattaid, mis on mõeldud amortisatsiooniks. Vaadake raami tüüpi.

jalgratta pidurid

Jalgrattapidurid jagunevad:

- velg;
- ketas (ketas)
- trummid;
- pedaal;
- rull;
- jalused.

Tänapäevastel jalgratastel on enamasti velje- ja ketaspidurid.

Velje pidurid

Veljepidurid kinnitavad ratta velje mõlemale poole piduriklotsid, aeglustades seeläbi ratta pöörlemist. Piduriklotside tegevus edastatakse kaabli abil, mis pikendatakse roolil asuva piduriheeblini.

Kõige populaarsem veljepidurisüsteem kannab nime V-Brake. Seda tüüpi veljepidur on tuletatud piduriklotsidega hoobade V-kinnitusest.

V-piduri eelised:

— kerge kaal;
- seadistamise lihtsus;
- nad kuumenevad vähem, sest hõõrdeala on veljel kõrgel;
- hind;

V-pidurite puudused:

— padjad vajavad suhteliselt sagedast vahetamist;
- velje järkjärguline hõõrumine, mis lõpuks toob kaasa vajaduse seda vahetada;
- kui velg on märg või poris, väheneb pidurite efektiivsus;
- kui rattal on kaheksad, siis hõõrub see alati vastu piduriklotse, aeglustades sellega ratast pidevalt;
- vibrakid on raami külge kinnitatud nii, et kui suurel kiirusel järsult pidurdada, siis annavad hea koormus raamile, mis viib selle sulgede levimiseni. Selle vältimiseks asetatakse sulgedele spetsiaalne kaar.

Ketaspidurid

Ketaspidurid koosnevad jalgratta ratta rummule paigaldatud teraskettast (rootorist) ja piduriseadmest, mis seda pidurdamisel kinni kinnitab, sisseehitatud piduriklotsid (sadula). Tegevus edastatakse, nagu ka vibratsiooni puhul, roolil oleva piduri käepideme külge venitatud kaabli abil.

Ketaspidurite eelised:

- saastatuse tase on madalam, sest ketas on erinevalt vibratest ratta keskel;
- "kaheksad" ei mõjuta ratta pöörlemise efektiivsust;
- velg ei kulu;
- ei vaja sellist sagedast hooldust nagu vibratsioonikatkestused;

Ketaspidurite puudused:

- hind, nii ostmisel kui ka hooldusel, eriti hüdropidurid;
- pukside ja kodarate suur koormus, mis pidurisüsteemi ebaõige reguleerimise ja kasutamise korral põhjustab nende deformeerumist ja purunemist;
- kaal;
- mõnel juhul ei ole võimalik pagasiruumi paigaldada;
- kasutegur langeb, kui kogemata kettale satub õli;
- mõned "meistrid" paigaldavad odavad ketaspidurid, mis töötavad väga halvasti ja nende reguleerimine ja kasutamine tulevikus ainult pumpab raha taskust välja;
- mõnel raamil või kahvlil on ketaspiduri kinnitused, et mõnikord võivad need lihtsalt - maha kukkuda ja parimal juhul kukkuda, seega olge ettevaatlik.

Mehaanilised ja hüdraulilised pidurid

Nii velje (V-Brake) kui ka ketaspidurid (ketaspidurid) on saadaval ka mehaanilised või hüdraulilised.

Mehaanilised pidurid töötavad terastrossiga, mis käivitab pidurisüsteemi vajutades pidurihooba.

Hüdraulilised pidurid seevastu töötavad tänu pidurivedelikule, mis samuti pidurihoovast pidurisüsteemi juhitakse. Hüdraulilised pidurid on küll kallimad, kuid neil on parem pidurdusjõud kui mehaanilistel piduritel, kuid nende ülalpidamine on ka kallim.

Hüdraulika miinustest - jalgratta purunemine või vale kasutamise korral kukkumine. Näiteks suurel kiirusel, suure jalgratturi raskuse korral järsult pidurdades võivad jalgratta rataste osad deformeeruda, isegi raami osad võivad puruneda või jalgrattalt maha kukkuda.

Jalgratta tehniline varustus (lisa)

Jalgratta tehnilised seadmed (hambarattad, käiguvahetajad, käiguvahetajad, pidurid, puksid, vankrid, ketid jne), mida nimetatakse ka - kinnitused on oluline tegur mugavaks rattasõiduks. Sellest sõltub ju ratta kui terviku töökindlus, pidurdamise kvaliteet ja käiguvahetuse kvaliteet ning mõnes võrdluses nende olemasolu üldiselt. Ma ei tea, kuidas teil, kallid lugejad, kuidas on, aga mul on endiselt Hiina jalgratas, mille ostsin 2005. aastal kalapüügiks 450 UAH eest. Pidurite olemasolu sellel ja käiguvahetus on küsitav, kuigi füüsiliselt on see nii. 🙂 Olen juba vait, kuidas mu lapsepõlvesõber sama ratta selga sai, sest. kukkus sõidu ajal maha tagumine käiguvahetaja pidurid. Teisel juhul purunes rool. Hea, et isa on hea keevitaja: keevitas kõik nii, et tal on 1 käik ja pidurid. Kõik muu on ära visatud. Miks ma olen, oh jah, nii et sind ei mõisteta sarnased olukorrad, pöörake tähelepanu lisaseadmete tootjale.

Tänapäeval on kõige populaarsem jalgrataste lisaseadmete tootja Shimano. See ettevõte on kuulutanud end usaldusväärseks tootjaks mitte ainult jalgrattasõidus, vaid ka muudes inimelu valdkondades, näiteks kalapüügis. Kuid siin on ka nüansse. Kinnituste tootjaid on muidugi ka teisi, aga need on enamasti üsna haruldased, kui muidugi just odavad tarbekaubad pole, seega keskendun täna Shimanole.

Taskukohasuse huvides toodab Shimano erineva tasemega jalgrataste komponente, mis erinevad ennekõike otstarbe poolest: ratta tüüp, raami tüüp, sõidustiil jne.

Shimano osade efektiivsusega on kõik korras ja töökindluse osas need lisaküsimusi ei tekita, kui neid muidugi õigesti ei kasutata. 😉

Mõelge kaasaegsetele Shimano maastikurattavarustuse rühmadele.

SHIMANO maastikuratta varustus

Shimano Tourney- jalgrataste kinnituste algtase. Kvaliteet pole suurepärane ja maastikusõiduks pole seda tüüpi kinnitust soovitatav jalgratastele paigaldada. Shimano Tourney on mõeldud peamiselt 21-käigulistele jalgratastele. Shimano Tourney käiguvahetajaid on saadaval kahte tüüpi: käepideme käiguvahetus (Shimano RevoShift) või topelthoob.

Shimano Altus- manuste esindaja algtaseme, aga selle saab juba maastikuratastele panna, kui muidugi ei sõida nendega ettevaatlikult ja kergel maastikul. See on paigaldatud 21-24 käiguga jalgratastele. Käigulüliteid on lihtsam juhtida kui Shimano Tourney. Kiiruse lülitid on ka videol pöördnupu või kahe kangiga.

Shimano Acera- ka algtaseme manuste esindaja. Mõeldud 24 käiguga jalgratastele. Käigulülitid (käiguvahetajad) - käepide-käiguvahetus (Shimano RevoShift) ja topelthoob.

Shimano Alivio- Odav, kuid üsna kvaliteetne varustusrühm. Tehnilised andmed on sarnased kõrgemale klassile - Shimano Deore, kuid samas on hind madalam. Kahe hoovaga käiguvahetajad – RapidFire Plus. Pidurid - velg. Puksidel on juba mõningane mustusekaitse, kuigi algtasemel. Kasutatud 24 käiguga jalgratastel.

Shimano Deore- keskklassi Shimano, mis asendas STX ja STX-RC rühmad. Algtaseme varustus 27-käigulistele jalgratastele, kuigi paljud kasutavad seda 24-käigulistel jalgratastel. Mõned tootjad kombineerivad Shimano Deore tagumised käiguvahetajad odavamate Shimano gruppide käiguvahetajatega. Shimano Deore komponendid kaaluvad kallimate materjalide kasutamise tõttu rohkem kui väiksemad vennad. Pidurisüsteemi esitletakse nii velje- kui ka ketaspiduritena. Mõned osad maksavad kõrgeimate Shimano gruppide lähedal. Komponendid on esitatud mitmesugustes modifikatsioonides, mis võimaldab kokku panna peaaegu igasuguse jalgratta konfiguratsiooni.

Shimano SLX ja LX- kvaliteetsed, kuid siiski suhteliselt soodsad kinnitused, mis on mõeldud 27 käiguga jalgratastele. Käiguvahed lülituvad palju lihtsamini, mis on tingitud nendesse paigaldatud liugelaagritest. Rühma kuuluvad "rull" vabakäigumehhanismiga puksid. Kassette valmistatakse peamiselt terasesulamitest. Algtaseme pidurid paralleelse survepadruniga.

Alates 2009. aastast on Shimano LX-i kasutatud matkajalgratastes ning tutvustatakse maastikurattaid. uus grupp Varustus - Shimano SLX

Shimano XT- professionaalne jalgrattakomponentide rühm, mis on esitatud peaaegu kõigis modifikatsioonides. Puksid, nagu ka käiguvahetajad, on laagritel. Pidurid on velg ja ketas, nii mehaanilised kui ka hüdraulilised. Õõnes krohviga ühendusvardad Paigaldatakse 27 käiguga jalgratastele.

Shimano XTR- 27 käiguga jalgrataste kõrgeim professionaalne varustus. Tänu titaanisulamite kasutamisele väheneb kaal võrreldes eelmiste klasside seadmetega, samas suureneb töökindlus ja vastupidavus. Mõned detailid siiski rohkem kaalu, kuid see on tingitud keerukamatest komponentide konstruktsioonidest. Hind on kõrgeim. Käiguvahed, kuullaagritel puksid. Esitletakse ka uut tüüpi käiguvahetajaid - Dual Control, mille eripäraks on käiguvahetus ja juhtimine pidurisüsteemühe kangiga.

Põhjaklambrites ja puksides kasutatavad laagrid on valmistatud roostevabast terasest, kaitstud topelttihendiga ning ei karda mingit vett koos mudaga.

Jalgratta "sarvedele" saab paigaldada täiendav kontroll tagumine käiguvahetaja - Rapidfire kaugjuhtimishoob.

Alates 2013. aastast on ilmunud uus käigu juhtimismehhanism - elektrooniline - Shimano Di2.

Arvustuste kohaselt töötavad Deore kohal olevad Shimano varustusrühmad võrreldamatult tõhusamalt, kuigi palju sõltub rattatuunerist, sest. kui professionaal seda teeb, siis Deore süsteem töötab nagu Šveitsi kell.

Ausalt öeldes ei pea enamik inimesi tegema mitmesaja dollarilisi investeeringuid kallitesse seadmetesse. enamuse vajaduste jaoks ei ole õigustatud, kui sõidad näiteks mitu korda aastas, või sõidad mööda maja ringi, aga kui võtad sihiks rattavõistluste olümpia, siis märkad vahet kindlasti. Seetõttu paigaldatakse enamikule alg- ja kesktaseme jalgratastele peamiselt Shimano Tourney, Altus, Acera, Alivio, Deore kinnitused.

Kiiruste arv

Kiiruste (käikude) arv määrab mugavuse rattaga sõites erinevates tingimustes, näiteks on kõige lihtsam üles ronida minimaalsete käikudega, sirgel teel on parem sõita maksimaalse või keskmise käiguga jne.

Mida rohkem käike, seda kallim on ratas mitte ainult ostmisel, vaid ka hooldamisel.

Põhimõtteliselt müüakse jalgrattaid 21, 24 ja 27 kiirusega.

Jalgratta mark (bränd)

Jalgrattamargil pole rattaspordis pelgalt turunduslik alus, nagu paljudes meie eluvaldkondades, kuigi siin hakatakse vahel manipuleerima tulevase rattasõitja mõistusega, oleneb siiski palju margist, sest. Sellest sõltub sõidumugavus ja ratta enda töökindlus.

Kõige populaarsemad jalgrattad turul: Autor, Bergamont, Bulls, Cannondale, Comanche, Cube, Vilt, Fugi, Giant, Ghost, Kellys, Kona, Merida, Scott, Stevens, Trek.

Jalgrattatarvikud

Jalgratta jaoks on uskumatult palju tarvikuid, millest mõned on mõeldud disaini fantaasiate elluviimiseks, teised mugavuse tagamiseks ja kolmas - standardsete võimaluste laiendamiseks. Niisiis, mida saame rattale lisaks paigaldada?

Öisteks väljasõitudeks saab paigaldada jalgratta esitule, tagatule. Lisaks saab LED-id paigaldada rataste niplite korkidena, et teie rattad neoonvalguses säraksid.

Just täna lugesin uudist, et Volvo on välja andnud spetsiaalse pihusti, mida saab pihustada ratta raamile või muudele komponentidele ja see hakkab valge valgusega helendama.

Kui armastad kõike mõõta, siis võid paigaldada oma rattale rattakompuutri, mis arvutab: kui palju oled sõitnud, mida maksimaalne kiirus, kui palju aega oli teel ja muud näitajad.

Pikkade reiside jaoks saate rattale paigaldada nagi või korvi, millesse on mugav koormat asetada, vabastades sellega oma õlad lisakoormusest.

Mõne ratta saab varustada pudelipuuriga, mis on mugav ka vee transportimiseks.

Suuremahulise pagasi jaoks on olemas ka spetsiaalsed sadulakotid või alusraami kotid.

Pikkade reiside jaoks on suurepärane hankida rattakindad.

Vajadusel saab rattale paigaldada jalatoed ja poritiivad.

Kui plaanid ratta kaupluse lähedusse järelvalveta jätta, muretse kindlasti rattalukk, sest. jalgrataste vargus on tänapäeval kahjuks konveierile pandud, kuigi need inimesed maksavad omal ajal seitsmekordselt, nagu Pühakiri kirjutab (Õpetussõnad 6:31).

Muidugi pole keegi veel tühistanud kellasid ja peegleid, mida saab paigaldada ka jalgrattale.

Kui ratta värv ei meeldi, saab selle üle värvida, mille jaoks müüakse spetsiaalseid värve.

Juhtraua käepidemed (käepidemed) ja sadulad saab vahetada ka nende vastu, mis teile kõige rohkem meeldivad.

Jalgrataste hinnad

Jalgrataste hinnad täna (kevad 2015) on kursi tõttu paraku palju kõrgemad kui paar aastat tagasi, vähemalt Ukrainas ja nii palju kui ma tähele panin, siis Venemaal.

Seega saab algtaseme maastikuratta osta umbes 4000–6000 UAH eest (Ardis, Azimut, Totem, Longway jne)

Keskmise taseme jalgrattad 8 000 – 14 000 UAH.

Kõrgel, kuid mitte professionaalsel tasemel jalgrattaid saab osta umbes 22 000–35 000 UAH eest.

Veel üks punkt puudutab: mõned "targad" kutid ostsid jalgrattaid varem, näiteks 5 aastat tagasi 3200 UAH eest (tol ajal vahetuskursiga 400 USD) ja nüüd müüakse neid 400 USD eest. (10 000 UAH) ja nad ütlevad, et ostsid need täpselt 400 USD eest, kuid kulumist enam arvesse ei võeta. Kuid see on keegi, kelle südametunnistus töötab.

Isiklik nõuanne: Kui teil on eelarve, võite leida hea tootja ratta teadetetahvlitelt või rattafoorumitelt uue odava Hiina kaubamärgi hinnaga. Parem on valida esimene variant, sest. erinevus nende vahel on oluliselt suur nii sõidumugavuse kui ka kõigi komponentide töökindluse osas.

Näiteks selleks, et mu naine saaks minuga kalal käia, leidsime suhteliselt väikese raha eest 4000 UAH heas korras Trek 3700.

See on tänaseks kõik. Kui teil on teemal täiendusi või täpsustusi, siis kirjutage, räägin hea meelega nii teemal kui ka foorumis.

Soovin, et ostaksite parima ratta parima hinnaga!

Arutage foorumis jalgrataste üle

Sildid: jalgrattad, kuidas valida ratast, kuidas valida ratast, pikkuse järgi, kuidas valida maastikuratast, kuidas valida ratta suurust, kuidas valida rattaraami, rattavalik, rattatootjad, bmx jalgratas, naiste jalgratas, kokkupandav jalgratas, lasteratas, maastikuratas, sportratas, hiiglane, merida, trek, kuubik, autor, kummitus, Cannondale, Comanche, bmx, MTB, rattatootjad, rattaraamid, odav ratas, kui palju ratas maksab

Tänapäeval on kõige ökonoomsem ja ohutum transpordiliik jalgratas. Pealegi pole selle kasutamise vanusepiirangutel piire. See sobib suurepäraselt nii kõige väiksematele "autojuhtidele" kui ka vanematele inimestele.

Jalgratast saab kasutada mitte ainult transpordivahendina, vaid ka kui spordisimulaator. See aitab tugevdada südame-veresoonkonna lihaseid, toetab hingamisaparaati, treenib vastupidavust.

Seetõttu peate "jalgratta" ostmisel teadma selle põhiomadusi. Sellest, kuidas valida õige jalgratas ja milline valik on vale, räägime allpool.

Kvaliteetsete jalgrataste ülevaatamist alustades on oluline enne ostmist sellega arvestada järgmised punktid.

• Kõik "jutud" jagunevad tavaliselt laste-, täiskasvanute- ja teismelisteks. Eraldi sobivad need suurepäraselt naistele ja meestele. Nendes kategooriates saab eristada linna-, mäe-, turisti- ja maanteevaateid.
• Poolprofessionaalsed rattad on kallimad kui hobirattad. Need sobivad kõige paremini jalgrattaga sõitmiseks esialgne etapp. Seega neil, kes valivad rattaga sõitmise oma hobiks, tasub alustuseks osta just see tüüp.
• Jalgrattasõiduks professionaalne tase tootjad toodavad spetsiaalseid jalgrattaid, mis on palju kallimad kui nende poolprofessionaalsed ja amatöörid. Nende maksumus ulatub mõnel juhul hea auto hinnani.
• Igal juhul, kui seisate silmitsi küsimusega, millist jalgratast on parem valida, on oluline arvestada mitte ainult selle maksumuse või ühte või teise kategooriasse kuulumisega, vaid ka füüsiliste omadustega: kõrgus, sadul, rehvi suurus ja velg, keti laius, pidurite olemasolu või puudumine .

Sarnaseid mudeleid toodetakse spetsiaalselt mööda käänulisi mägiradu kõndimiseks. Kuid sellised mudelid sobivad üsna hästi ka linna ja parkides maastikul sõitmiseks.

Neil on võib-olla ainult üks puudus - madal kiirus. Niisiis, mõtleme välja, kuidas valida mehele või naisele maastikuratas.

Maastikurataste teine ​​nimi on MTB (Mountain Bike). Neid on mitut tüüpi, kuid ostmisel on oluline arvestada paar nüanssi.

• Amortisatsioon. Mida kõrgem see on, seda mugavam ja lihtsam on sellisel rattal reljeefsel maastikul liikuda.
• Allamäge. Mõeldud üle palkide ja kivide hüppamiseks, erinevate takistuste ületamiseks, puude vahel sõitmiseks jne. Selline jalgratas on väga kallis, kuid selle kvaliteet õigustab kõrgeid kulusid täielikult.
• Kohtuprotsess. Seda iseloomustab väike kaal ja väiksem kiirus. See tüüp sobib paremini betoonplaatidel hüppamiseks.
• Murdmaa. Kerge kaal, kerge raam – maastikusõiduks mõeldud jalgratta peamised omadused.

Maastikurataste seas on populaarseim õues kasutatav jalgratas. See on odav ja pikkadeks jalutuskäikudeks suhteliselt vastupidav. Kui te pole ekstreemspordi fänn, siis ostke just selline mudel.

Pikad ja kiired sõidud rajal on maanteerataste klassi kuuluvatel mudelitel mugavad. Kui ratas on õigesti valitud, on sellega sõitmisel tagatud mugavus ja kiirus.

Peamised omadused, mis teevaadet teistest mudelitest eristavad järgmised:

• rool on kumer ja justkui “näeb” käepidemed allapoole;
• jalgratta raam tuleks valida kromolübdeenist;
• keskmise suurusega rattad
• käigukiiruste arv sisaldab olenevalt hinnast ja sihtkohast 16 kuni 30;
• pidurid algavad käiguvahetajatest.

Kõik ülaltoodud omadused annavad maanteeratastele võimaluse väga kiiresti kiirendada ja säilitada kiirust kogu sõidu jooksul etteantud tasemel.

Nendel mudelitel on ketaspidurid, mis kaitsevad teid äkkpeatuse ajal usaldusväärselt. Kuidas valida sportimiseks head jalgratast, oleneb treeningu asukohast.

Kui koht on linn, siis tuleks osta teemudel. Parem on teha trikke freestyleritel, spordiradadel sobivad rajad.

Sportratta valimine parameetrid, mis hõlmavad:

• kõrgeim kahvli jäikus;
• materjal, millest raam on valmistatud - teras või süsinik;
• rehvid suurus 70. Nendega sõitmine on palju mugavam;
• ketas- või vastastikused pidurid.

Kuidas valida kokkupandavat jalgratast?

Kokkupandavad jalgrattad sobivad hästi sees liikumiseks paikkond. Tänu oma kompaktsusele on neid lihtne transportida.

Need töötavad seni, kuni valite endale hoolikalt mudeli.

Kuidas valida head kokkupandavat jalgratast? Arvesse võtma järgmised punktid:

• minimaalne kaal;
• alumine raam;
• teisaldamise lihtsus;
• kasutades põhimaterjalina terast.

Jalgrattakett on sama oluline osa kui juhtraud, pidurid või raam. Tema valik algab ratta ketirataste arvu lugemisest. Standardne 2,4 kett sobib viie tärni hobustele. Kuue või enama ketirattaga jalgrattad peavad ostma kallima ja töökindlama keti.

Kett peab vastama kaubamärgile, mille tootja algselt pakendis määras. Uue ostmisel pöörake tähelepanu selle mõõtmete vastavusele eelmisele.

Pöörake erilist tähelepanu keti pikkusele. Parem on lasta sellel kauem kui vaja. Populaarseimad tootjad on Sedis, Sachs ja Taya ketid.

bmx jalgratas. Mis see on?

Ülesandmine see jalgratas juurde eraldi klass oma kaaslastest erineva ülesehituse tõttu. BMX-i põhieesmärk on sooritada sellel trikielemente. Seetõttu on selle vastupidavus ja töökindlus palju suurem.

Neil pole hüppamist segavaid amortisaatoreid. Need on varustatud ainult ühe kiirusega ja nende kaal ei ületa 10–12 kg.

Juhtiv Selle klassi jalgrataste omadused:

• parem juhitavus tänu täiustatud roolile;
• tihvtid - omaniku äranägemise järgi, sõltuvalt sellest, millist tüüpi trikke tehakse.

Kui ratas on hea kvaliteediga, maksab see vähemalt 20 000 rubla.

Naiste jalgrataste tootjad võtavad uute mudelite väljalaskmisel arvesse õiglase soo kompaktsemaid mõõtmeid - õlgade, käte laiust.

Kui seisate silmitsi küsimusega, kuidas valida naiste jalgratast, peaksite tähelepanu pöörama järgmisteks hetkedeks.

1. Tüdrukute jaoks toodetakse suurepäraseid alahinnatud raamiga. See varustus on pärit ajast, mil naised käisid eranditult kleitides. Reeglina langetati raam sadulale maandumise mugavuse huvides: jalga ei pidanud kõrgele viskama. Nüüd sõidavad naised harva seelikutes rattaga, aga see eristav tunnus naissoost mudelid meestest jäid. Raami saad valida eelistades meeste ratast, siis on see sõites stabiilsem.
2. Naiste jalgratastel on keerukam pakett – kitsas juhtraud, laiem sadul, lühike vänt, väiksem kaugus juhtrauast pidurihoovad. Seetõttu, kui olete hämmingus küsimusest, millist jalgratast linna jaoks valida, eelistage naismudeleid. Aeglased jalutuskäigud ilma valusate meeste kellade ja viledeta on õiged.
3. Naistele, kes soovivad jalgrattaga turismireise teha, on parem osta meesmodell lühikest kasvu sest naised on suurepärased sel juhul ei sobi alahinnatud raami vähese jäikuse tõttu.

Kuidas valida mehele jalgratast?

Meeste ratas juhib järgmised omadused:

• sadul on kitsam ja kindlam kui naiste mudelitel;
• käepideme pidur asub suuremal kaugusel, kuna isase peopesa on laiem;
• suuremad pedaalid;
• raam on suletud ja üles tõstetud.

Kui teid segab küsimus, kuidas valida täiskasvanud mehele jalgratast, siis otsustage, kus ta sõidab, mis viisil ja kui sageli ta sõidab.

Peamised parameetrid täiskasvanud mehele jalgratta valimisel peaks saama:

• materjal, millest raam on valmistatud: alumiinium (kerge ja vastupidav sobib rohkem korralikuks pargis ja linnas jalutamiseks); teras (odav materjal, millel on pikk kasutusiga); kromolübdeen (kerge ja vastupidav eriti ekstreemsõiduks). Samuti on oluline valida õige jalgratta raami suurus, lähtudes mehe pikkusest ja konfiguratsioonist;
• pidurid. Nad ei mängi oluline roll kui jalutuskäigud on harvad ja aeglased. Kuid erilist tähelepanu tuleks pöörata pidurite valikule, kui ratas ostetakse sportlikuks kiireks sõitmiseks. Pidurid jagunevad vastastikusteks ja ketaspiduriteks. Viimased on palju kallimad, kuid nende kvaliteet on palju kõrgem. Sellised pidurid pole kohutavad ilm, nad reageerivad vähimalegi puudutusele;
• suurus. Ratta suurus peaks vastama inimese pikkusele, kellele see ostetakse.

Kuidas valida teismelisele jalgratast?

Jalgratta valimine pikkuse järgi on teismelisele ratta ostmisel peamine kriteerium. Põhimõtteliselt vastavad lastele mõeldud mudelid oma tüübi ja välimusega peaaegu täielikult täiskasvanute jalgratastele, kuid nende suurus on mõnevõrra väiksem. Kuidas valida teismeliste jalgratast? Kuidas valida ratast lapse pikkuse järgi?

Kui laps on õige asendi võtnud, peaks ta sõidu ajal puudutama oma jalga pedaali alumise surnud punktini. Kui see tingimus on täidetud, valitakse mudel kasvu osas õigesti.

Kaasaegsetel mudelitel on peaaegu kõigil võimalus sadulat reguleerida. Las teismelised sõidavad rattaga. Kui lapsed ajasid sõites pedaalid selgeks, siis ratta saab osta.

Teismelise rattakett peab olema kaitstud. spetsiaalne seade- kaitse, suurema töökindluse tagamiseks peaksid pidurid olema samaaegselt jalg- ja käsipidurid topeltajamiga.

Teismelise turvalisus sõltub valitud jalgrattast. Otsustavat rolli mängib see, kui hästi te talle modelli valite.

Kuidas valida lapsele jalgratast?

Kvaliteetset lasteratast saab osta ainult spetsialiseeritud kauplustes. Kuidas valida esimest jalgratast?

Kõigepealt tasub alustada tootja valikust. Kui kahtlete, millist firmat lapsele valida, või näete mõnda kaubamärki, kuid kuulete sellest esimest korda, tippige otsingumootorisse tootja nimi.

Laste jalgrataste juhtivad kaubamärgid on Lexus ja Lamborghini. Laste jalgrataste ülevaates on need kaks nimetust esikohal.

Lexus - puhkus beebile

Sarnaste jalgrataste jaoks palju kasu.

• Stabiilsus ja läbilaskvus.
• Ohutus ja töökindlus.
• Hea polsterdus.
• Aksessuaarid katuse kujul, mis kaitseb päikese eest, käepidemed vanematele, korvid pisiasjade jaoks.
• Ilu, ligipääsetavus.

Lexuse jalgrattaid on Venemaal müüdud alates 2006. aastast. Kolme kuuga jõudsid nad populaarsuse tippu ja püsivad seal tänapäevani.

Lamborghini - luksusautod väikestele "juhtidele"

Nende mudelite peamised omadused saada:

• kaal - 12 kg;
• lapse laiad vanusepiirangud (poolteist kuni viis aastat);
• terasraam;
• pastakas vanematele;
• pagasiruum ja jalalaud;
• kolme asendiga seljatugi;
• stabiilsed piduritega rattad;
• Päikesekaitse;
• kaitsevööd.

Sellisel “autol” ei saa laps mitte ainult mugavalt sõita pikamaa aga vajadusel ka puhata.

Tuleb meeles pidada, et odavaim laste Lamborghini maksab vähemalt 8 tuhat rubla. Olles kaalunud Lexuse ja Lamborghini jalgrataste omadusi, saate aru, kuidas lapsele jalgratast valida.

Jalgrataste valik nende toodete kaasaegsel turul on tohutu. Milline ettevõte väärib positiivsed arvustused? Milline maastikuratas on parim? Allpool on ülevaade hinnatud maastikuratastest.

5 parimat murdmaamudelit

1. Spetsialiseerunud Rockhopper. Selle maksumus on umbes 33 000 rubla. Jalgratta materjali valmistamisel kasutatud sulami vastupidav koostis, esi- ja tagakäiguvahetajad, hüdraulilised ketaspidurid, 24 kiirust ja 12 kg kaal asetasid selle mudeli edetabelis esikohale.
2. Teine koht kuulub õigusega Cube Aim 26 ketas, mille maksumus on ligikaudu 30 000 rubla. See kaubamärk on üks enimmüüdud Euroopas. Tänu omale peab selline mudel vastu igale katsele füüsilised omadused: 26tollised rattad, eesmised ja tagumised käiguvahetajad, hüdraulilised ketaspidurid. Mudeli kaal on 13,5 kg, see on varustatud 24 käiguga.
3. Murdmaa Scott Aspect 660(29 000 rubla) on kolmandal kohal. See Ameerika ettevõte on viie parima hulgas tänu kaasaegsete tehnoloogiate kasutamisele jalgrattaraamide tootmisel. Kolmas koht see mudel saadud ketaspidurite puudumise tõttu, mis ei kehti suurenenud tugevusega raamile. Kuid seetõttu ei jää selle tehnilised omadused kuidagi alla kahele esimesele mudelile: 26 tolli - rattad, 2 kiirust ja kaal 16,5 kg.
4. Mudel GT Agressori ekspert(Hydr) (29 000 rubla) on populaarne tänu oma 27,5-tollistele ratastele. Tugev raami disain peab vastu märkimisväärsed koormused. Pidurite ketashüdraulika, 24 kiirust - lisafunktsioone, mis aitab jalgratturil väsimatult pikki vahemaid läbida.
5. Merida Matts 6.40-D(29 700 rubla). Suurepärane kiire kiirendus tänu 27-käigulisele käigukastile ja järsule pidurdamisele eristavad seda mudelit tootjate seast. Kaal 14 kg, 24 kiirust, alumiinium sulami koostises, millest raam on valmistatud - selle mudeli täiendavad eelised ja omadused.

Parem oleks, kui otsustaksite eelnevalt ise ja vastaksite küsimusele: "Millise ratta ma endale või oma lapsele poest valin."

Lõppude lõpuks sõltub toote kvaliteedist ja tootja usaldusväärsusest mitte ainult mugav sõit, vaid ka teie ja teie laste ohutus.

Kui plaanite ratast osta, kuid ei tea, millist mudelit valida, on see artikkel teie jaoks. Paljud inimesed arvavad pettusega, et see on lihtne ülesanne. Tegelikult on vajalik vähemalt minimaalne teoreetiline baas, et valikul mitte eksida.

Kuidas jalgratast valida

Nõuete määramine

Peate mõistma, et kui valite õige suuruse, saate põhimõtteliselt sõita peaaegu iga rattaga sama edukalt ja mugavalt. Kuid põhiülesanne on kindlaks teha, kuidas ja millistes kohtades te kavatsete sõita. See samm aitab ringi palju kitsendada. valikuid ja säästab teid kõikvõimalikest ebamugavustest sõitmisel (näiteks maanteerattad pole üldse mõeldud konarlikul maastikul sõitmiseks). Lisaks saate vältida ülemaksmist funktsioonide eest, mida te tõenäoliselt ei vaja, nagu näiteks summutatud tagavedrustus aeglaseks linnasõiduks.

Kasulik nõuanne: Noh, kui teil pole rattasõidu kogemust (või on, kuid minimaalne), soovitame teil üldiselt alustada lihtsad mudelidühe ülekandega. Nii väldite raskusi käiguvahetuse protsessis ja saate kogu tähelepanu suunata sõitmisele, stabiilse tasakaalu hoidmisele jne. Lisaks ei vaja sellised jalgrattad üksikasjalikku reguleerimist ja täiendavat hooldust.

Jalgratta valimise reeglid

Jalgratta tüübid

Kui olete ise otsustanud, millistes tingimustes ja kuidas täpselt sõita kavatsete, on aeg välja mõelda, millised rattad on selleks kõige mugavamad. Niisiis, millised on peamised jalgrataste tüübid?

Mägi (MTB)

MTV nimi on üks levinumaid ja üsna mitmekülgsemaid jalgrattaperekondi. Tuleb märkida, et maastikuratastega on teil ühtviisi mugav sõita nii linnaradadel kui ka kaugemal.

See on huvitav: otse nimest selgub, et nende põhieesmärk on ratsutamine karmil maastikul, mägede radadel jne. Sellistel mudelitel on tugevdatud struktuur, võimsad amortisaatorid (ees ja taga), samuti suure laiusega rehvid, millel on selgelt määratletud turvis. Maastikurattad ei suuda tasasel teekattel suure kiiruseni kiirendada.

mägijalgratas

Kõik pole siiski nii lihtne. Fakt on see, et maastikurattad saab nende otstarvet arvestades jagada mitmeks alamkategooriaks:
Allamäge (tõlkes tähendab "allamäge"). Need jalgrattad on mõeldud kiireks mägedest laskumiseks. Need on väga tugevate raamidega kahevedrustusega mudelid, pika käiguga kahvlid, aga ka tagavedrustused, mille sõiduulatus on kuni 20 cm. Allamäge mudelite puhul peetakse eelduseks suurte ja tõhusate ketaspidurite olemasolu. peamine ülesanne sellised jalgrattad, et taluda rasketel radadel suurel kiirusel sõitmise stressi. Saabumine toimub ainult allamäge suunal. Seetõttu on kohal tavaliselt ainult üks suur juhttäht. Sellise rattaga tasasel rajal sõitmine või ülesmäge ronimine on kahtlane nauding. Piisab, kui märkida, et ratta kaal võib ületada 20 kg. Ja eriline raami disain ja maksimaalsed nõuded töökindluse osas määravad allamägede klassi mudelite kõrge hinna.

Allamäge

Murdmaa. Seda tüüpi jalgrattad on mõeldud murdmaasõiduks laskumiste, pikkade tõusude, kiirete ja tehniliselt raskete lõikude korral. Radadel on looduslikku ja tehislikku tüüpi takistusi. Krossiks on kõige sagedamini maastikuratas, millel on tugev ja kerge raam (vedrustuste arv on 1 või 2), millel on tõhusalt jalgratturi jalga fikseerivad kontaktpedaalid, samuti ketas- või veljepidurid.

Murdmaa

Freeride (tõlkes - "tasuta sõit"). See nimi on antud sõidustiilile, mis hõlmab rattaga sõitmist rasketel, sageli kunstlikult loodud radadel. Selliste tingimuste jaoks on vaja ülitugeva raamiga mägirattaid, kahe vedrustusega (ees, taga) suure ulatusega ja võimsad pidurid ketta tüüp. Freeride'i rajad hõlmavad tavaliselt järskude järskude nõlvade ületamist, mille kõrgus ulatub 10 meetrini või rohkem, hüppamist suurel kiirusel, sõitmist mööda kitsaid ebatasasi radu, mis on rajatud piki mäenõlvu või spetsiaalseid sildu.

Tasuta sõit

Viimane tüüp hõlmab "üldotstarbelisi" mudeleid (MTV). Neil pole liiga palju kõrged hinnad, selle põhjuseks on selliste maastikurataste laialdane kasutamine. MTB jalgrattad on mõeldud mõõdukalt agressiivseks raja- ja maastikusõiduks. See on parim valik enamikule jalgratturitele, kes sõidavad lõbu pärast või kasutavad ratast täisväärtusliku sõidukina. Reeglina on need kõvasabad, mis tagavad suhteliselt suure istuvuse ja väikese koormuse kätele. Turul on mudeleid, mis on varustatud meessoost ( suletud tüüpi) ja naiste (avatud) raamid. Kõige sagedamini pakuvad MTV jalgrattad jalgrattale paigaldamise võimalust lisavarustus- poritiibad, pakiruum, tallalauad jne.

MTV jalgratas

Kiirtee

Sellised jalgrattad on loodud spetsiaalselt suurel kiirusel sõitmiseks hästi kattega ja kvaliteetsetel teedel. Maanteemudelid erinevad teistest tüüpidest spetsiaalse roolikonstruktsiooni poolest (nimetatakse "oina sarvedeks"). See võimaldab teil käepidet muuta. Kerge, kuid venitatud sobivus on mõeldud aerodünaamilise jõudluse parandamiseks. Madalad käigud on sisse lülitatud. Muudeks omadusteks on jäik (samas kerge) raam, aga ka suhteliselt kitsad kõrgsurverehvid.

See on huvitav: maanteeratastel pole amortisaatoreid. Esiteks sellepärast, et need pole vajalikud ja teiseks on vedrustustel suur mass ja seetõttu võtavad need kiiresti sõites jalgratturilt palju energiat.

Maanteeratas

Urban

Mõeldud mugavaks ja aeglaseks sõitmiseks kõvakattega tänavatel. Linnarattal on kõrge isteasend, tänu millele on käed koormatud ning jalgrattur saab pinget tundmata püsti istuda. Mugavusele aitab kaasa ka üsna lai sadul. Linnamudelitel on suure läbimõõduga rattad (enamasti 28 tolli või 62 sentimeetrit või rohkem). Kasutatakse keskmise paksusega rehve, pidurid on reeglina jalg. Sageli on need lisaks varustatud tiibade, pagasiruumi, igasuguste kasulike pisiasjade ja mõnikord isegi elektriseadmetega. Linnarattad ei vaja erilist hoolt, sest kõik kõige kuluvamad mehhanismid on peidus. Lisaks paigaldavad tootjad sageli ketile kaitse, samuti jala rataste kodaratesse sattumise eest. Linnarattaid on mitut tüüpi. Tänavatel näete isegi võõrapäraseid ehitisi, mis on varustatud lastekärudega, ja isegi spetsiaalseid seadmeid treppidel sõitmiseks. Lõdvestunud, kergelt imposantne chopper, aga ka glamuursem cruiser - sama tüüpi jalgrattad.

linna jalgratas

bmx

Jalgratta motokross (BMX) on huvitav ja populaarne jalgrattaspordiala. Selleks kasutatakse BMX-tüüpi jalgrattaid. Need on väga kompaktsed, meenutades lapse suurust. Sellised mudelid pole mõeldud tavaliseks sõitmiseks, vaid ennekõike kõikvõimalike trikkide sooritamiseks ja spetsiaalsetel tehistakistustega platvormidel kihutamiseks. Selleks on need varustatud paari 20-tollise rattaga, millel on kummalgi 48 kodarat, tihvtidega (spetsiaalsed tõkked rattatelje otstes) ning spetsiaalne mehhanism võimaldab jalgratturil rooli ühes suunas keerata. nii palju kui vaja, ilma piduritrosse keeramata.

bmx jalgratas

See on huvitav: BMX-ratastel on väga väike sadul, mis praktiliselt ei osale sõitmise protsessis.

Disaini omadused

Me mõtlesime tüübid välja, nüüd on aeg neist rääkida disainifunktsioonid kaasaegsed mudelid. See on sama oluline punkt ratta valimisel. Selgitame välja kõige olulisema teabe.

Raami tüüp ja suurus

Seal on vähemalt kolme tüüpi jalgrattaid, mis erinevad disaini poolest:
Jäik (tõlkes tähendab "kõva"). Selle ratta konstruktsioonis ei ole lööke summutavaid osi. Kasutatakse maantee-, linna- ja BMX-mudelites.
Hardtail (tõlkes - "kõva saba"). Selle disaini põhijooneks on amortiseeriva esihargi olemasolu, mis pehmendab vibratsiooni ebatasasel pinnal, ja kõva "saba". Kasutatakse peamiselt maastikuratastes.
Topeltvedrustusega jalgrattad. Need on varustatud tagumine vedrustus, samuti spetsiaalne amortisaator esihark. Sellised mudelid kuuluvad enamasti mäele. Need on mõeldud ekstreemsete alade jaoks, mida iseloomustab suur koormus jalgratta raamile.

Täisvedrustusega jalgratas

Kasulik info: Just vale raami valik (täpsemalt selle mõõdud) on ratta valikul kõige jämedam ja paraku ka kõige levinum viga.

Raami suurus arvutatakse kaugusena alumise kronsteini põhiteljest (süsteemi telg) kuni istmetoru otsani. Suurust mõõdetakse tollides (harvemini sentimeetrites - peamiselt paljude Saksa rattatootjate puhul).
Tuleb märkida, et see jaotus on üsna meelevaldne, kuna erinevate tootjate raamide geomeetria võib olulisi erinevusi- üks on kõrgem, teine ​​- piklikum jne.

Pidurite tüüp: velg (V-pidur) või ketas?

Pisut tulevikku vaadates on parima ratta valikul oluline mõista, et ketaspidurid on alati kallimad kui V-pidurid. Sellest järeldub, et sama hinna eest saab veljepiduritega jalgratas parema varustusega kui sarnane ketaspiduritega mudel. Räägime lühidalt iga tüübi omadustest.

Velje pidurid

Jalgrataste veljepidurid suruvad velje mõlemalt poolt spetsiaalsete piduriklotsidega kokku, aeglustades järk-järgult selle pöörlemist. Survejõud ise edastatakse spetsiaalse kaabli kaudu, mis on venitatud roolil asuvast pidurihoovast. Just veljepidureid, mida nimetatakse ka V-piduriteks (vektor), peetakse praegu põhi- ja kesktaseme maastikurataste kõige levinumaks tüübiks. Nende eelisteks on madal hind, paigaldamise ja hooldamise lihtsus, hea efektiivsus.
Ketaspidurid seevastu on kombinatsioon teraskettast, mis asetatakse iga jalgratta ratta rummule (tavaliselt vasakule) ja seadmest, mis surub piduriklotsidega otse kokku konkreetse ketta. Seda nimetatakse "nihikuks". Pidurdusjõud edastatakse juhtrauale paigaldatud pidurihoovast trossi kaudu (mehaanilistes ketaspidurites). Teine võimalus on läbi nn hüdroliini (hüdraulilistes ketaspidurites).

Ketaspidurid

Kasulik vihje: kui teie eesmärk on hankida odav jalgratas, ostke V-piduritega mudel. Kui eelarve lubab, on ketaspidurid parim valik.

Järeldus. Põhipunktid valimisel

Teeme veel kord üle olulised nüansid, mida ratast ostes meeles pidada. Esmalt otsusta, kuidas täpselt ja millistes tingimustes kavatsed sõita, uuri, kui palju saad kulutada. Pange tähele, et eelarvemudelite ja keskmise hinnakategooria jalgrataste raamid ei erine tavaliselt kvaliteedi poolest. Mudeli kõrge hind on tavaliselt tingitud detailidest, näiteks käiguvahetajatest (käiguvahetusmehhanism), käiguvahetustest, pidurist jne. Sellest tulenevalt, mida vähem ratas maksab, seda halvem on nende osade kvaliteet.
Otsustage valiku teises etapis sobiv suurus raamid. Pidage meeles: kui ratas osutub väikeseks või liiga suureks, pole sellega sõitmine mitte rõõm, vaid koorem. Ebamugavustunne viib järk-järgult selleni, et te lihtsalt loobute sellest. Nii et võtke seda punkti nii tõsiselt kui võimalik.

Jalgrataste klassifikatsioon suuruse järgi

Kasulik vihje: Ja loomulikult peaks see modell teile meeldima. Enne ostmist peaksite hindama mitte ühte, vaid mitut jalgratast ja seejärel valima selle, mis teile rohkem meeldis ja millel on samad omadused. T-särgi assotsiatsioonid tulevad meelde. Kui see teile väga ei meeldi, siis see asi vananeb kapis lebades, kuna te ei taha seda kanda, isegi kui see on suurepärase kvaliteediga. Nõus, selliseid T-särke on palju.

Lõpetuseks ütleme üht: sõitke naudingu pärast, kuid pidage meeles ohutust. Jalgrattur on sõites väga haavatav. Kas nad kaitsevad teid võimalikud vigastused kiiver, kaitseprillid ja põlvekaitsmed. Soovime teile õnne teel!

Video. Kuidas valida õige jalgratas

Jalgrattasport on meie riigis saavutanud enneolematu taseme. Kui veel kümme aastat tagasi oli jalgrattur küllaltki harv nähtus, siis nüüdseks on suurlinnas pea igal viiendal elanikul kaherattaline sõiduk. Ja kui inimene pole veel jalgratast ostnud, siis ta kindlasti mõtleb selle peale. Kõik see on seletatav jalgratta olemasoluga – selle ostmiseks ei pea kogu oma palka mitu kuud säästma.

Kui ka Sina soovid peagi ratast osta, siis kiirustame hoiatama ühe probleemi eest. Esialgu tunduvad nad kõik üksteisega sarnased. Kuid tegelikult on jalgrattaid mitut tüüpi ja isegi alamliike, rääkimata erinevatest kinnitustest. Kui te ei valmistu rattavalikuks, võite sattuda hätta. Teie sõidustiilile mittesobiv sõiduk tekitab mõningaid ebamugavusi. Olge kindel - aasta pärast soovite ratast müüa ja teile tundub, et selles on süüdi teie keha, mitte selliseks füüsiliseks pingutuseks kohandatud. Aga tegelikult valisid sa lihtsalt enda jaoks vale ratta. Seetõttu soovitame teil tutvuda selle tekstiga, mis räägib teile, millest erinevad jalgrattad erinevad üksteisest.

Jalgratta tüüp

Foto: static12.insales.ru

Kõigepealt peate otsustama jalgratta tüübi üle. Selleks tuleks keskenduda kaherattalise sõiduki edasisele kasutusviisile. Kindlasti olete kuulnud, et mõned inimesed sõidavad jalgratastega, vallutades mitme tuhande kilomeetri pikkuseid vahemaid. Loomulikult on nendel eesmärkidel vaja spetsiaalset mudelit, mida eristab pagasiruumi olemasolu, kvaliteetsed kinnitused ja usaldusväärne disain. Teised inimesed sõidavad palju harvemini, sõites korraga vaid mõnikümmend kilomeetrit. Sel juhul ei tohiks te lisaraha kulutada - algtaseme kõndimine või maastikuratas on üsna sobiv.

maanteerattad

Need sõidukid neil on õhuke raam, mis on valmistatud konkreetsest materjalist. Sellega seoses saab jalgratas minimaalse massi ja see lihtsustab oluliselt kiirendamist - veeretakistus on minimaalne. Kuid ilmaasjata ei kutsuta sellist "raudhobust" maanteehobuseks - kerge raam ei pruugi asfaldilt maha sõites koormustele vastu pidada. Jah, ja kitsas käiguvalik ei soosi maastikul kõndimist. Maanteeratast tasub osta vaid neil, kes kavatsevad sõita asfaldil, veetes maas minimaalselt aega.

maanteerattad

Rahvasuus kutsutakse neid rattaid linnaratasteks. Neid eristab planetaarne käiguvahetusmehhanism (ja mõnikord see lihtsalt puudub), ketikaitse ja raami keskmine kaal. Nende käsutusse saavad ka tagumised ja esitiibad, mis kaitsevad jalgratturit lompidest läbi sõitmise tagajärgede eest. Sirge maandumine ei soodusta aerodünaamikat ja seetõttu võite unustada suured kiirused. Kuid see on väga mugav lühikeste vahemaade jaoks linnas liikumiseks. peal roolisammas selline ratas klammerdub korvi külge, tagaratta kohal võib olla stabiilne pakiruum. Ühesõnaga, maanteeratas sobib ideaalselt neile, kes kavatsevad sõita ainult oma linnas ega mõtle pikkadele reisidele.

Kullerrattad

Selliseid jalgrattaid on Venemaa kauplustes väga raske leida. Need erinevad minimaalne kaal ja fikseeritud ülekanne. Kõige sagedamini kasutavad nad jalgpidurit, nagu laste jalgratastel. Tavaliselt muudavad amatöörid maanteeratta kullerrattaks eemaldades kõik mittevajalikud ketirattad, aga ka sooritades muid lihtsaid toiminguid. Sellised sõidukid on oma nime saanud Ameerika kullerite järgi, kes neisse nii väga armusid.

Matkarattad

Ka meil on sellised kaherattalised "hobused" üliharuldased. Juhtus nii, et rattasõiduks on meie tingimustes lihtsam kasutada maantee- või maastikuratast. Kuigi praktika näitab, et matkaratas on märgatavalt töökindlam, on see omamoodi kompromiss kahe ülalmainitud sõidukitüübi vahel. Ostes võite unustada suure kiiruse, selle asemel saate laia käiguvaliku, suure tugevuse ja ruumi pagasi jaoks. See on ideaalne neile, kes soovivad minna jalgrattamatkale.

Rajarattad

Seda tüüpi sõidukid pakuvad huvi ainult sportlastele. Selliseid jalgrattaid kasutatakse ainult avatud ja suletud rattaradadel. Kõik on selles tehtud parema aerodünaamika ja kiire kiirendamise nimel. Külgtuul võib selle lihtsalt teelt välja puhuda. Rajaratta kergemaks muutmiseks säästeti talle pidureid ja muid vähem vajalikke komponente. Samuti on sellisel sõidukil fikseeritud käigukast ja üks ülekandearv.

Laste jalgrattad

Need võivad olla täiesti erinevad. Näiteks võib poodidest leida lastejalgratta Merida, millel on minimaalne arv erinevusi selle mäeprototüübist (kuid hind on hirmutav). Populaarsemad on lihtsustatud versioonid, mis sarnanevad kuulsale "Koolipoisile". Enamasti on neil jalgratastel jalgpidur ja fikseeritud käik. Kuid on ka erandeid, sest laps tuleb käsipiduritega võimalikult kiiresti harjuda – nendega on varustatud peaaegu kõik täiskasvanute jalgrattad. Kõige väiksematele mõeldud variantidel on kinnitused kahe tugiratta jaoks. Neid on vaja siis, kui laps pole veel õppinud tasakaalu hoidma. Lõpuks on neid kolmerattalised jalgrattad, millega sõidavad lapsed, kelle vanus ei ületa 3 aastat.

bmx

Suhteliselt hiljuti leiutatud jalgrattatüüp. Erineb ratturi madalas asendis ja väike kaal. Tegelikult pole see sõiduk mõeldud edasiliikumiseks pikki vahemaid. Kõige sagedamini kasutatakse BMX-i trikkide tegemiseks rampidel, hüpetel ja tasastel aladel. Spetsiaalsed esirummu kõrvad võimaldavad sõita isegi esirattaga. Sellise ratta ostmine on soovitatav ekstreemsetele inimestele, kellel on vähe rula, rulluiske ja lumelauda.

Maastikurattad

Kõige populaarsem jalgrattatüüp meie riigis. Selliseid sõidukeid on mitut tüüpi. Enim paistab silma kahevedrustus. Kui tavalisel maastikurattal on ainult üks amortisaator (eesmise hargi sisse ehitatud), on topeltvedrustused lisaks varustatud spetsiaalse vedruga, mis asub kusagil sõitja all. See võimaldab teil sõita nii ebatasastest kohtadest, et see hirmutaks teisi jalgrattureid. Mitte iga maastikujalgratas ei toeta raami kinnitust. Samuti on kõik need algselt varustatud kõrge turvisega rehvidega, need aitavad sõita ka liival. Sellised rehvid aga asfaldil kiiruse suurendamisele kaasa ei aita, mistõttu ostetakse nende asemele enamasti semi-slick. Maastikurattal on lai raam, mis tähendab, et see ei saa väga vähe kaaluda. Kõik see viitab sellele, et selline sõiduk peaks huvi pakkuma vaid inimesele, kes mitmepäevaseid sõite teha ei soovi.

Ligeraad

See on lamamisjalgratta nimi, rahva seas kõige vähem populaarne. See koormab kõige vähem jalgratturi selga, kuna ta on lamavas asendis. See mõjub aga väga tugevalt tõusude ületamisele – inimesel ei ole võimalust kogu oma raskusega pedaalidel seista. Sellega seoses sobib ligerade sõitmiseks ainult asfaltkattega tasastel aladel. Kõige rohkem on sellised jalgrattad levinud Euroopas, kus neid kasutavad turistid.

Ratta suurus

Foto: cs319823.vk.me

Kui olete jalgratta tüübi kasuks otsustanud, on aeg pöörata tähelepanu rataste suurusele. See võib varieeruda vahemikus 12 kuni 29 tolli. Tavaliselt paigaldatakse lasteratastele väikesed rattad – muidu laps lihtsalt sadulasse ei pääseks. Varustatud keskmiste ratastega maanteerattad liikus varem linnas. Linna- ja maanteerattad saavad tavaliselt rattad, mille suurus on vahemikus 26–29 tolli, kuigi on ka erandeid.

Kui sõiduk on varustatud 29-tolliste ratastega, läbivad need suurema vahemaa vähemate pööretega. Samuti neelavad nad sõna otseses mõttes alla väikesed takistused, koormates vähem vedrustuskahvlit ja teie käsi. Selliste rataste kaal koos rehvidega on aga suurem. Sellega seoses on tõusudest raske üle saada - paljudel juhtudel peate selleks ronima. Kui teate, et peate sõitma mitte ainult tasandikul, siis on parem piirduda 26-tolliste ratastega. Samuti on see valik ideaalne pidevaks linnas liikumiseks - suured rattad võimaldavad teil kiirendada suure kiiruseni ja linnatingimustes pole see lihtsalt vajalik.

Raami suurus (suurus)

Sõidu mugavus sõltub eelkõige raami suurusest. Kui ostate liiga suure ratta, ei saa te sellele lihtsalt istuda. Kaherattaline "hobune" tuleb valida nii, et istmetorust kubemeni jääks vähemalt 5-7 cm. Sel juhul tuleb seista maapinnal, mitte pedaalidel.

Raami suurusi on mitu. Näete neid allolevas tabelis.

Järgmises tabelis on näidatud, milline maantee- või maanteerattaraam sobib konkreetse pikkusega inimesele ideaalselt. Siiski tuleb meeles pidada, et see kõik on ainult teoreetiline. Kahel sama pikkusega inimesel võivad olla erineva pikkusega jalad. Samuti ärge unustage, et erinevate ratastega on sama raam erineva kõrgusega. Sellega seoses ei ole soovitatav ratast Internetist tellida ja osta - see võib olla teie jaoks liiga suur. Parem on minna lähimasse poodi ja seal ratast proovida.

Manus

Foto: velostrike.ru

Lisad viitavad kõige sagedamini piduritele ja käiguvahetitele. Saate neid igal ajal hõlpsalt muuta. Kinnitused võib lasteratastelt täiesti ilma jätta – need pidurdavad jalga toel ning käiguvahetust pole üldse vaja. Mida kallim on seade, seda paremini see töötab ja seda vähem kaalub. See mõjutab ka töökindlust – kvaliteetsed pidurid ja lülitid võivad stabiilselt toimida palju kümneid tuhandeid kilomeetreid.

pidurid

V-pidurid on tänapäevalgi väga populaarsed. See on patjade nimi, mis kinnitavad ratta velje kokku. Selliste pidurite peamised eelised - minimaalne kaal ja madal hind. Seetõttu kasutavad ainult neid jalgratturid-sportlased, kes läbivad iga päev mitusada kilomeetrit asfaldil. Kahjuks kuluvad padjad kiiresti ja seetõttu tuleb neid regulaarselt vahetada. Ühel hooajal kl aktiivne sõitmine saab vahetada paar padjakest. Samuti võivad sellised pidurid kasutuks muutuda, kui ratas saab "kaheksa".

Usaldusväärsemad on ketaspidurid. Tavaliselt ei mõjuta nende tööd "kaheksa" välimus, vihm ega muda. Ketaspidurid võivad kesta mitu aastat. Kuid tuleb meeles pidada, et neid ei saa igale rattale paigaldada - need nõuavad raamis spetsiaalseid auke. Tavaliselt pole nende paigaldamine võimalik jalgratastele, mille maksumus on alla 15 tuhande rubla.

Lülitid

Jalgratastel on eesmised ja tagumised käiguvahetajad. Käikude arv sõltub teie rattale paigaldatud ketirataste arvust. Eesmine käiguvahetaja on kõige vähem kapriisne kasutada. Kui seadistate selle õigesti, võib see töötada aastaid, kartmata mustust ja vihma. Kui probleemid algavad - lihtsalt peske kogunenud mustus maha. Jah ja see töötab eesmine käiguvahetaja ilma erilisi probleeme, isegi kui see kuulub amatööride klassi.

Aga sama ei saa öelda tagumise käiguvaheti kohta. Tema metallist kukk on kõige rohkem haavatav koht. See osa liigub regulaarselt kodarate suunas ja tagasi. Seda on lihtne kahjustada ja kui lüliti on valesti seatud, võib kukk sattuda kudumisvardadesse, mis toob kaasa kõige ettearvamatumad tagajärjed. Pärast ratta ostmist on soovitatav rattapoest läbi astuda ja paluda käiguvahetajat reguleerida – nii säästad enda aega ja närve. Soovitatav on see element ise konfigureerida alles kogemuste tulekuga.

Lülitite stabiilne töö aitab teil vähema pingutusega mäkke ronida, samuti arendada tasasel pinnal tohutut kiirust. Odavad käiguvahetid liigutavad ketti ühelt ketirattalt teisele vähese vaeva ja viivitusega. Esialgse spordi- või turismigrupi vahetused töötavad märgatavalt adekvaatsemalt, kuid nende maksumus on veidi kõrgem.

Käiguvahetajad

Jalgrattur pidurdab ja vahetab käike käiguvahetajate abil – spetsiaalsed mehaanilised seadmed, mis asuvad mõlemal juhtraual. Nende disain võib sõltuvalt maksumusest erineda. Odavaimatel käiguvahetajatel toimub käiguvahetus ratast keerates. See on ebamugav, kuna selleks peate ühe käe roolilt eemaldama.

Kvaliteetsemad käiguvahetajad võimaldavad teil kiirust vahetada, klõpsates ühte kahest hoovast. Käigulülitil on alati näidatud praegune käik. Pidur aktiveeritakse suure kangi abil – tavaliselt piisab selleks vaid kahest sõrmest.

Kaablid

Kui vajutate pidurihooba või vahetate käike, pannakse ratta vastav element trossi abil liikuma. Mida pikem see on, seda kiiremini tuvastatakse probleemid. Seetõttu tuleb tagumist käiguvahetajat regulaarselt reguleerida, andes sellele järjest vähem trossi pikkust (kipub venima). Seda tehakse lülitil endal või kangil oleva väikese ratta abil. Samuti tuleb alati hoida puhtana "särk" - palmik, mille sees on metallkaabel.

Kallimatel jalgratastel saab pidureid hüdrauliliselt juhtida. Sel juhul asendatakse kaablid spetsiaalse vedelikuga torudega. Hüdraulikapidurid on vajalikud, kui sõidate regulaarselt mäenõlvadel. Trossid venivad järk-järgult, mistõttu pidurid töötavad järjest vähem. Ja vedelikuga ei juhtu kaua midagi. Täielik surve pidurihoovale peatab sel juhul ratta tihedalt. Hüdraulikat on veidi keerulisem hooldada - ratta või rehvi vahetamisel on vaja spetsiaalseid klambreid, tänu millele ei voola vedelik torust välja.

Amortisatsioon

Foto: www.velosklad.ru

Jalgratast valides pöörake kindlasti tähelepanu vedrustusele. Odavad ja laste mudelid on sellest täiesti puudu. Sellised jalgrattad võivad sõita aukudega pinnasel ja asfaldil, kuid inimene peab kõiki konarusi tundma. Pikalt sellisel pinnal sõites võivad käed haigeks jääda. Paar aastat regulaarset reisimist võivad tekkida mitte just kõige meeldivamad haigused. Ilma amortisaatoriteta jalgratast nimetatakse jäigaks jalgrattaks ja seda soovitatakse kasutada ainult siis, kui peate olema karm.

Hardtails on palju populaarsem. Enamik maastikurattaid kuulub neile – eesmise amortisaatori puudumine muudaks kivisel ja sillutamata pinnal sõitmise eriti ebameeldivaks. Vedrustuskahvlit saab valmistada erinevate tehnoloogiate abil. Odavaim on keeratud metallvedruga kahvel. Tema peamine puudus- korralik kaal. Samuti võib selline kahvel sisaldada õli, tänu millele toimib amortisatsioon stabiilselt mitu hooaega järjest.

Õhkhargid on palju kallimad. Nende töö avaldub kõige paremini raja lõpus, mis võimaldab ületada suuri takistusi suure mugavusega. Kuid ennekõike armastatakse selliseid kahvleid nende väikese kaalu tõttu - need on vähemalt 150 g kergemad kui vedrud.

Tähelepanu tuleks pöörata ka vedrustuskahvli reguleerimisviisile. Odavatel jalgratastel ei pruugi seda üldse reguleerida. Kuid enamasti saab kahvlit siiski oma kaalu järgi reguleerida ja ka selle tööd blokeerida (see on vajalik kõvakattega teel, et kõik jõupingutused läheksid pedaalimiseks).

Samuti on nüüdseks suurt populaarsust kogumas kahevedrustus. Sellistele jalgratastele lisandub tagumine amortisaator, tänu millele ratturi viies punkt praktiliselt ei märka teel olevaid auke ja muid takistusi. Kui kavatsete sõita ainult ebatasasel maastikul, peaksite valima täisvedrustuse. Kuid samas on soovitatav vaadata kallimate jalgrataste poole, sest ainult neil töötab kõige adekvaatsemalt tagumine amortisaator.

raami materjal

Foto: alkatrion.com

Jalgratta raam võib olla valmistatud legeerterasest või alumiiniumi sulam. Maanteerataste valmistamisel kasutatakse kõige sagedamini terast. Sellel materjalil on suur mass ja seetõttu püüab raam seda võimalikult õhukeseks muuta. Terase peamine eelis on suurepärane vastupidavus stressile. Jalgratturi jõupingutused võivad metalli kergelt painutada - see sirgub kindlasti tagasi. Sellist raami on võimalik murda vaid suurelt kõrguselt või auto rataste alla kukkudes.

Erinevate lisanditega alumiiniumsulam on kergem. Samuti ei karda selline materjal niiskust - raami pole vaja pärast vihma pühkida, kartes korrosiooni ilmnemist. Kuid alumiinium pole kuulus oma töökindluse poolest. Seda on raske painutada. Kuid kui te seda teete, ei saa te raami toru tagasi sirutada. Enamasti alumiiniumisulamist raam ei paindu, vaid lihtsalt puruneb. Ja kui terast saab mõnes autoremonditöökojas kergesti küpsetada, siis alumiiniumiga selline trikk ei tööta. Seetõttu on maastikuratastel nii paks raam. See ei lase sellel isegi märkimisväärse koormuse korral puruneda, samas kui kaal jääb üsna mõistlikuks.

Järk-järgult tulevad kasutusele süsinikkiust raamid. Samas CFRP on ikka väga kallis materjal, seetõttu maksavad sealt pärit jalgrattad palju raha. Kvaliteetset süsinikku on raske murda. Kuid kui see juhtub - valmistuge uue raami ostmiseks, sellist riket ei saa parandada. Süsiniku peamine eelis on see, et see ei kaalu peaaegu midagi. Sellest loodud raami mass võib olla 1-2 kg.

Samuti on titaanist kokku pandud jalgrattaraame. Sellise materjaliga töötamine on aga tehnoloogiliselt keeruline, mistõttu suured ettevõtted seda äri ei harrasta. Kui jalgratturil on sellist raami hädasti vaja, siis ainuke võimalus on esitada tellimus ühte või teise titaaniga töötavasse tehasesse. Selle materjali eripäraks on väike kaal (rohkem kui süsinikkiust, kuid vähem kui alumiinium), korrosioonikindlus ja kõrge tugevus.

Kõige populaarsemad jalgrattatootjad

kuubik

Kaubamärk Cube asutati 1993. aastal Saksamaal. Sakslased toodavad väga erinevaid jalgrattaid, tooteid tarnitakse kolmekümnesse riiki. Ettevõtte tootevalikusse kuuluvad naiste-, laste-, mägi-, maantee-, turismi- ja isegi elektrirattad. Kõik need on välja töötatud Saksamaal ja mõnda mudelit testivad isegi Saksa profisportlased. Raamide keevitamine ja värvimine toimub Aasias spetsialiseeritud tehastes. Rool, pedaalid, kinnitused ja muud elemendid on paigaldatud Saksamaa linna Waldershofi.

GT jalgrattad

GT Bicycles asutati 1975. aastal. Selle peakorter asub Lõuna-Californias. Nüüd on see osa Kanada Dorel Industriesist (sellele kuuluvad ka kaubamärgid Mongoose, Cannondale ja Schwinn). Lõviosa GT Bicyclesi toodetest moodustavad mägirattad ja täisvedrustus.

Stels

Stelsi kaubamärgi all olevaid jalgrattaid toodab ettevõte Velomotors. Ettevõte asutati 1996. aastal, selle asukoht on Lyubertsy linn (Moskva piirkond). Selle tootja valikus on nii soodsaid tooteid kui ka palju kallimaid. Kõige populaarsemad on laste- ja linnarattad. Kuid mitte vähem kuulus liin on Stels Navigator, millel on mitu head maastikuratast.

edasi

Vene Forwardi jalgrataste ajalugu sai alguse 1999. aastal. Sellest ajast alates on ettevõtte käive kasvanud mitmekümne miljoni dollarini. Ettevõtte peakontor asub Permis. Ettevõtte aluseks oli Velta tehas, mis tootis kunagi kuulsaid Kama jalgrattaid. Forward kaubamärgi all olevad tooted on mõeldud nii säästlikule amatöörile kui ka professionaalile. Ettevõte toodab mägi-, linna- (tava- ja kokkupandavaid), laste- ja isegi naistejalgrattaid.

Ktm

Neid jalgrattaid toodab Austria ettevõte KTM Sportmotorcycle AG. Ettevõte on palju rohkem tuntud oma maastikumootorrataste poolest, mistõttu ei tohiks olla üllatav, et tema loodud jalgrattad on peamiselt maastikurattad. Eriti populaarsed on selle kahevedrustused, mis on meie riigis nõutud.

Stern

Kui otsite võimalikult odavat jalgratast, tasub Stern vaadata. See kaubamärk kuulub spordipoodide võrgustikku "Sportmaster". Jalgrattaid eristab hea kvaliteet ja atraktiivne välimus. Saadaval on nii maastikurattad, linnarattad kui ka laste Sterni rattad.

Merida

Merida asutati 1972. aastal. Peakorter asub Taiwanis, raami keevitamine toimub Hiinas. Nüüd on see üks suurimaid jalgrattatootjaid – tooteid tarnitakse paljudesse riikidesse. Ettevõte hakkab regulaarselt sponsoriks maanteemeeskondadele või pro-turne võistlustel osalevatele sportlastele. Merida toodab suhteliselt soodsa hinnaga maastikurattaid, aga ka laste- ja maanteerattaid.

Spetsialiseerunud

Specialized Bicycle Components tegeleb mitte ainult jalgrataste, vaid ka rehvide, pumpade ja muude tarvikute tootmisega. See asutati 1974. aastal ja selle peakorter asub Californias. Aastakäive ületab 300 miljonit dollarit.Ettevõtte tootevalikusse kuuluvad elektrijalgrattad, hübriid-, maantee-, mägi-, laste-, maantee- ja mõned teised jalgrattad.

Trek

Ameerika ettevõte Trek Bicycle Corporation toodab igal aastal sadu tuhandeid jalgrattaid. Neid tarnitakse kõigile suurematele kontinentidele. Eelarvetooteid eristavad ebamõistlikult odavad manused. Kuid kallimad jalgrattad teenivad oma omanikke truult aastaid. Ettevõtte valikus on igat tüüpi jalgrattaid, ka kulleri jalgrattaid. Kõige kallimad raamid on valmistatud süsinikkiust.

Kommentaalne

See tootja asub Andorras. See asutati umbes 2000. aastal. Spetsialiseerunud viimastele arengutele maastikurataste valdkonnas ja spordivarustus. Tema sõidukid peaksid meeldima sportlastele ja ekstreemspordihuvilistele, kes armastavad mäkketõusu ja muid mägesid. Toodete töökindlusest annavad tunnistust nende ratastega sportlaste võidud suurvõistlustel.

Orbea

Hispaania ettevõte Orbea asutati 1840. aastal. Nüüd on selle töötajaskond 280 inimest ja aastakäive ületab 75 miljonit dollarit. Tootja on pikka aega spetsialiseerunud revolvrite ja muude tüüpide loomisele tulirelvad. Kuid pärast II maailmasõja lõppu läks ta üle maanteeratastele. Nüüd loob ettevõte ka mägi-, linna-, jalgsi- ja lastejalgrattaid.

De Rosa

Itaalia firma De Rosa asutati 1953. aastal. See on spetsialiseerunud maanteerataste tootmisele nii amatööridele kui ka professionaalidele. Raamid on valmistatud alumiiniumist või süsinikkiust. Valikusse kuuluvad ka mitmed rajarattad.

Pinarello

Selle ettevõtte peakontor asub Itaalias Trevisos. Meistrid Cicli Pinarello S.p.A. tegeleb roomiku-, mägi-, maantee-, teismeliste ja muude jalgrataste tootmisega. Mõned mudelid põhinevad süsinikraamil (materjali tarnib Jaapani ettevõte Toray). Titaan, magneesium ja alumiinium on seotud teiste jalgrataste tootmisega. Enamik kokkupanekut tehakse käsitsi.